作品聲明：個人觀點、僅供參考

光靠紙片，就能實現(xiàn)年入100億的夢想？

快遞漲價的同時，真的會將9塊9包郵徹底退出歷史舞臺嗎？

那么之后再網(wǎng)購手機殼、指甲刀、充電線等小件商品時，還能不能繼續(xù)享受包郵服務(wù)，也是不少消費者關(guān)心的事情。

從相關(guān)資料顯示來看，這次的價格調(diào)整主要針對順豐與申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞行業(yè)頭部企業(yè)，核心目的是叫停長期存在的賠本賺吆喝式惡性價格戰(zhàn)。

隨之而來的疑問也浮出水面：這輪漲價是短期現(xiàn)象，還是會持續(xù)攀升？

9塊9包郵模式是否還有回歸可能？最終的成本是否會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上？

這一判斷的背后，是快遞行業(yè)尚未結(jié)束的“圈地大戰(zhàn)”。

此前，9塊9包郵的小件商品遍布各大電商平臺，即便不直接標(biāo)注9塊9包郵。

商家也常設(shè)置滿20元包郵的門檻，引導(dǎo)消費者湊單購買耳機套、手機支架等小件商品以滿足免郵條件。

商家之所以能支撐這種模式，核心邏輯在于走量，這也是快遞行業(yè)典型的商業(yè)模式。

低利潤與大規(guī)模并行。以全國性快遞網(wǎng)絡(luò)的運輸環(huán)節(jié)為例，一輛從北京開往廣州的貨車，無論裝載10件還是1000件包裹，車輛燃料與司機的基礎(chǔ)成本基本固定。

包裹數(shù)量越多，單件快遞分?jǐn)偟某杀揪驮降汀?/p>

這種規(guī)模效應(yīng)不僅體現(xiàn)在運輸環(huán)節(jié)，還延伸至倉儲、分揀等全鏈條。

大型快遞公司有能力投入更先進的自動化設(shè)備，進一步提升效率、降低成本。

因此，要么做大，要么出局成為快遞行業(yè)的生存法則，大公司依靠規(guī)模取勝，中小公司則難以在價格戰(zhàn)中立足。

長期激烈的價格戰(zhàn)已讓行業(yè)利潤趨近于零。

數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)“單量上漲、單價下滑”的趨勢已持續(xù)至少5年。

2019年至2024年，快遞市場規(guī)模突破1.4萬億元，但單票均價累計下降32%。2

024年上半年，全國快遞單票均價從8.1元降至7.5元，即便是包郵大省浙江，單票均價也下降1%。

順豐單票收入從16元降至14元，三通一達(dá)的價格更低，其中韻達(dá)單票價格不足2元。

2024年一季度，中通單票凈利潤降至0.26元，圓通僅為0.12元，韻達(dá)和申通的單票凈利潤更是低至0.04元至0.05元，幾乎處于白干狀態(tài)。

當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀是，企業(yè)普遍在拼命接單，但利潤空間已薄如紙片，陷入了經(jīng)濟學(xué)中的“囚徒困境。

如同兩位蘋果小販，誰都不敢率先漲價，擔(dān)心顧客被競爭對手搶走，最終陷入集體虧損的僵局。

打破這種困境，一方面依賴行業(yè)自然洗牌。

近期，極兔收購百世與蜂網(wǎng)、京東物流收購德邦等案例，正是“大魚吃小魚”的行業(yè)整合體現(xiàn)。

當(dāng)市場集中度提升，頭部企業(yè)形成相對穩(wěn)定的格局后，價格戰(zhàn)自然會逐漸平息。

另一方面，政府也在積極介入調(diào)控。

2024年7月，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，約談?wù)憬?、廣東等價格戰(zhàn)重災(zāi)區(qū)的頭部企業(yè)，呼吁放緩價格競爭節(jié)奏。

不過，行政手段往往治標(biāo)不治本，企業(yè)仍可能通過發(fā)放優(yōu)惠券、返現(xiàn)、內(nèi)部低價結(jié)算等方式變相維持低價競爭。

歸根結(jié)底，只有當(dāng)行業(yè)自發(fā)整合達(dá)到一定程度，市場格局穩(wěn)定后，價格戰(zhàn)才能真正終結(jié)。

對普通消費者而言，更關(guān)心的是9.9包郵時代是否真的會終結(jié)。

目前已有部分電商店鋪悄悄提高了包郵門檻，雖然無法精準(zhǔn)預(yù)測免費包郵模式是否會徹底消失。

但從商業(yè)規(guī)律來看，平臺補貼大戰(zhàn)通常只存在于行業(yè)擴張期，一旦形成規(guī)模效應(yīng)，補貼力度必然會縮減。

這與網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展軌跡高度相似。

早年網(wǎng)約車大戰(zhàn)期間，5元即可打車且伴有紅包補貼，但隨著行業(yè)成熟，價格已回歸正常水平。

如今的快遞低價，本質(zhì)上是行業(yè)發(fā)展過程中的“過度福利”，難以長期維持。

七年前，300萬快遞員一年可派送500億件快遞。

七年后，快遞員數(shù)量仍維持在300多萬人，但年派送量已飆升至1700億件。

當(dāng)快遞公司無力支撐9.9包郵模式，當(dāng)包郵背后的消費心理陷阱因郵費上漲被打破，全國7000萬電商從業(yè)者與9億網(wǎng)購用戶，正面臨一場前所未有的電商經(jīng)濟大洗牌。

近期，國家通過反內(nèi)卷、規(guī)范社保繳納、推動工資上漲等政策，主要連鎖反應(yīng)已傳遞到極度依賴廉價勞動力的快遞行業(yè)，部分地區(qū)已率先啟動快遞漲價。

廣東宣布從2024年8月起，快遞每單漲價0.4元，單票價格不得低于1.4元。

浙江義烏則集體漲價0.1元，單票最低價格提升至1.2元，徹底告別了8毛就能發(fā)全國的時代。

在成百上千億件包裹的規(guī)模下，這幾毛錢直接關(guān)系到快遞公司與無數(shù)網(wǎng)店的利潤生死線。

以價格戰(zhàn)最為激進的極兔為例，2024年財報顯示，國內(nèi)單票運費為0.32美元，成本為0.3美元，折算后單票凈利潤不足0.15元人民幣。

其他同行的利潤狀況同樣嚴(yán)峻。

圓通每單賺0.12元、中通0.2元、韻達(dá)僅0.05元。

對這些掙扎在盈利邊緣的快遞巨頭而言，每單幾毛錢的漲價，足以幫助它們走出虧損困境。

但對依賴低價包郵的電商店鋪來說，漲價則是沉重打擊。

這類店鋪除去原材料成本、運費及平臺推廣流量費后，普遍凈利潤率僅為5%左右，單店單月凈利潤往往不足0.5元。

它們的商業(yè)模式，本質(zhì)上是依靠快遞公司的廉價運費支撐，如今快遞漲價，整個行業(yè)生態(tài)可能面臨崩塌風(fēng)險。

從這個角度看，此次快遞漲價，更像是一場廉價電商的“大逃殺”。

當(dāng)全國統(tǒng)一的包郵模式被終結(jié)，那些建立在包郵基礎(chǔ)上的電商玩法，都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

要理解這場變革，需從20多年前的“包郵革命”說起。

2003年淘寶正式上線時，曾因快遞成本過高面臨困境。

當(dāng)時郵政快遞一單22元、順豐20元、通達(dá)系18元，高昂的運費讓電商生意難以開展。

關(guān)鍵時刻，圓通以12元/單的價格與淘寶達(dá)成合作，其創(chuàng)始人堅信“規(guī)模換效益”的邏輯。

這一決策最終被證明是正確的：合作三年后，雙十一購物節(jié)橫空出世，淘寶平臺的快遞單量呈爆發(fā)式增長，其他快遞公司紛紛跟進合作，最早的江浙滬包郵模式由此形成。

此后，電商平臺逐漸掌握話語權(quán)，快遞公司為爭奪訂單開始以價換量，單票價格從10元、5元一路降至2元、1元，9.9包郵模式的土壤逐漸成熟，江浙滬包郵也逐步擴展為全國包郵。

數(shù)據(jù)顯示，包郵模式下，消費者平均每筆訂單的花費反而增加30%，原因在于包郵降低了消費決策門檻，催生了更多沖動消費。

部分商家甚至通過返還現(xiàn)金運費的方式，進一步強化消費者對包郵的好感。

最終養(yǎng)成了61%的消費者優(yōu)先根據(jù)是否包郵選擇商品的習(xí)慣，不包郵的商品逐漸被市場淘汰。

更值得關(guān)注的是，低價包郵商品的退貨率普遍較低，消費者對這類商品的質(zhì)量容忍度更高。

這導(dǎo)致部分低質(zhì)店鋪依靠高銷量獲得平臺優(yōu)先推薦，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)，商品質(zhì)量逐漸下滑。

經(jīng)過5年發(fā)展，疫情后的拼多多打響“消費降級”之戰(zhàn)，迫使淘寶、京東重回低價競爭賽道。

至此，包郵與否已不再由平臺算法決定，反而演變?yōu)樯碳医壖芩惴ǖ墓ぞ摺?/p>

拼多多平臺上9.9元以下的商品是核心流量來源，其他平臺尤其是直播電商，即便不愿跟進，也不得不被動參與低價包郵競爭。

本質(zhì)上，包郵不僅契合消費者心理、符合商家策略，更是平臺之間的競爭，核心邏輯是流量至上的規(guī)模效應(yīng)。

這與外賣行業(yè)的奶茶補貼類似，送一杯奶茶可能不賺錢，但奶茶訂單能維持平臺的高頻消費場景、提升用戶轉(zhuǎn)化率。

為電影、酒店、生鮮等其他業(yè)務(wù)帶來穩(wěn)定訂單，是各大平臺不可或缺的流量入口。

在快遞與電商的博弈中，各方都在拼命擠壓快遞、電商、工廠等環(huán)節(jié)的利潤，試圖決出壟斷地位，因此誰都不敢輕易退讓。

這場博弈的背后，除了國家多年來在基建領(lǐng)域的投入作為支撐，還有300萬承受著巨大工作壓力的快遞員。

他們的派送量從500億件飆升至1700億件，卻看不到職業(yè)發(fā)展的清晰路徑，如同新時代的“苦力纖夫”，拉動著電商巨輪前行。

不少消費者已明顯感受到，近兩年快遞員的服務(wù)態(tài)度有所下滑。

不通知就將包裹放入快遞柜、不打電話確認(rèn)、不送貨上門成為常態(tài)。

即便投訴，效果也十分有限，但這并非快遞員的問題，而是當(dāng)前薪酬水平與工作強度不匹配，導(dǎo)致從業(yè)者失去積極性，甚至不愿繼續(xù)從事這份工作。

在這個時候，人們或許該清醒認(rèn)識到包郵的幻覺，免費的服務(wù)往往暗藏更高成本。

看似消費者享受了低價包郵的福利，其實已經(jīng)付出了商品質(zhì)量下降、服務(wù)縮水、快遞員過度勞累、取件體驗變差、夫妻快遞店難以生存的代價。

中國快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)已轟轟烈烈地持續(xù)十幾年，至今沒有真正的贏家。

這次的快遞漲價，只是為8毛發(fā)全國的瘋狂時代劃下一道底線，

畢竟，在如今騎共享單車都需1.5元的時代，過低的快遞價格本身就不符合市場規(guī)律。