偶爾路過王老板的汽車修理廠，本來想去找他喝茶聊天，卻只見緊閉的大門上赫然貼著“旺鋪招租”A4紙，一通電話后才知道，王老板關(guān)店已經(jīng)小半個(gè)月了。

當(dāng)初他從奧迪4S店技術(shù)總監(jiān)的崗位上辭職，獨(dú)自在汽后市場打拼了二十余年，不可謂不努力，不可謂不敬業(yè)。饒是如此，技術(shù)精湛、處事謹(jǐn)慎的王老板終究沒有成為這輪汽后洗牌的剩者。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年期間，全國每年約有2600家4S店退網(wǎng)關(guān)門，而2023年全年汽修店日均倒閉量達(dá)328家，全年累計(jì)關(guān)門大約12萬家；2024年退網(wǎng)的4S店達(dá)到4400余家，汽修店倒閉的數(shù)量超過10萬家；截至2025年7月，全國傳統(tǒng)汽修門店數(shù)量較2023年減少了18.7%，從42.3萬家降至34.4萬家。

無論是4S店，還是社會(huì)修理廠，每年都有倒閉的，每年也有新開的，你方唱罷我登場，本來也是稀松平常的事情。

但是今年不一樣，能明顯感覺到，倒閉的比比皆是，改頭換面的也不在少數(shù)，新開的則寥若晨星，似乎驗(yàn)證了上面統(tǒng)計(jì)數(shù)字的正確性。

01、從創(chuàng)業(yè)巔峰到行業(yè)拐點(diǎn)

好不容易聯(lián)系上王老板，幾年不見，當(dāng)年圈子里公認(rèn)的帥哥，已經(jīng)明顯有了滄桑的感覺，聊到關(guān)店的具體原因，王老板沉吟了一會(huì)兒，把他這些年來的經(jīng)營經(jīng)歷慢慢進(jìn)行了梳理。

當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)，家人給予了他巨大的資金支持，讓他從一開始就可以高舉高打，彼時(shí)無論修理廠的內(nèi)外裝修、維修設(shè)備還是功能布局，甚至是員工的工裝，都盡量保持了與4S店售后服務(wù)部門相當(dāng)?shù)臋n次。

這使得他的經(jīng)營思路和落地的工作氛圍，幾乎可以跟4S店無縫對接，再加上他自己積累的用戶資源和職業(yè)背景，甫一開業(yè)，客戶盈門，生意好到爆。

隨著車市的起飛，王老板的業(yè)務(wù)量得以持續(xù)擴(kuò)張，收入的增加，為他帶來了幾十倍的回報(bào)，高峰時(shí)，他甚至另外開出兩家分店，一時(shí)間成為圈內(nèi)售后創(chuàng)業(yè)成功的典范，直到2018年車市拐點(diǎn)的到來。

說到這里，王老板嘆了一口氣，他說原本以為整車銷量對售后的影響，特別是對社會(huì)修理廠的影響，怎么著也要等到至少一到兩年以后，但現(xiàn)在看來，其實(shí)當(dāng)年就產(chǎn)生了明顯的影響。

大家都知道，2018年中國車市結(jié)束了自1990年以來連續(xù)28年的增長周期，增長曲線首次掉頭向下；但是鮮有人知道的同樣是在這一年，中國新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，首次突破100萬輛的年銷量，全年銷量達(dá)到125.6萬輛；

這兩個(gè)指向截然相反的首次，標(biāo)志著燃油車滑向了跌跌不休的深淵，至今都沒有企穩(wěn)的跡象，而新能源汽車則是進(jìn)入了規(guī)?；l(fā)展的新階段，在2024年突破了1000萬輛的銷量新高，并且一舉助力車市站上比2018年更高的巔峰。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表車企是蔚小理，而蔚小理銷售的與BBA同價(jià)位的車型中，曾經(jīng)擁有BBA的車主為數(shù)不少，其中蔚來車主的這一比例竟然超過了50%！

變化總是來得猝不及防又悄然無聲。

02、一次致命誤判錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口期

等到了2019年，保險(xiǎn)公司開始落實(shí)新的費(fèi)改，出臺(tái)了一系列變革措施，事故維修的舊有秩序被逐漸重構(gòu)，事故維修變得比以往更難以盈利。

社會(huì)修理廠中這時(shí)刮起了一陣靠新項(xiàng)目推動(dòng)業(yè)務(wù)的風(fēng)潮，并且向著“故障診斷-主因件修復(fù)”的工藝路徑轉(zhuǎn)換，如膠套業(yè)務(wù)、四輪定位和輪胎等等。

這些所謂的底盤業(yè)務(wù)，除了是在普遍下降的一般維修業(yè)務(wù)中硬殺出來一條性價(jià)比的血路之外，也是應(yīng)對新能源車主機(jī)廠鎖死售后維修渠道的無奈選擇，但是走通這條路，有一個(gè)不容忽視的點(diǎn)，就是選擇走這條路的前提是修理廠在這些特定領(lǐng)域里常年不懈的深耕！

要么自身技術(shù)能力強(qiáng)悍，原來精通故障判斷和拆裝技巧，如今還要具備故障件的修復(fù)甚至再造的技能；要么自身經(jīng)營能力強(qiáng)悍，能夠引進(jìn)技術(shù)，將之融合進(jìn)既有的工作流程，并由本店的員工操盤，做到以我為主，全程可控。

總之，是在已有客戶中進(jìn)行業(yè)務(wù)深挖，是對以往因價(jià)格昂貴而流失之業(yè)務(wù)的實(shí)惠版替代方案，以這種更具親和力的方式，將以往賺配件差價(jià)為主，努力向賺取更多工時(shí)費(fèi)的方向轉(zhuǎn)變，在降低維修總價(jià)的同時(shí)，力爭維修利潤少降。

直到2020年，王老板關(guān)了兩家分店，退守老店，四處突圍而做經(jīng)營總結(jié)時(shí)，才意識(shí)到早在2018年，盡管入場臺(tái)次和營業(yè)額以及利潤依然在增長。

但是步調(diào)不一致了，具體來說就是客單價(jià)在悄然下滑，保養(yǎng)和事故維修的占比越來越大，一般維修越來越少，新車越來越多，老車越來越少。

2019年開始，入場臺(tái)次、營業(yè)額、利潤像開閘泄洪一般止不住地下滑，增長的日子就這么戛然而止了。

當(dāng)時(shí)，王老板甚至認(rèn)為這是好事，因?yàn)楸ｐB(yǎng)的技術(shù)含量不高，事故維修只要處理好與保險(xiǎn)公司的利益關(guān)系，很多一般維修涉及的范圍，都可以包含在事故維修中一并解決，而不是將時(shí)間浪費(fèi)在確認(rèn)故障原因上面。

反倒是維修效率得到了進(jìn)一步改善，并且對人員的技術(shù)要求也在降低，因此“人效”也得到了進(jìn)一步的改善。

王老板借機(jī)“調(diào)整”了團(tuán)隊(duì)成員，經(jīng)營風(fēng)格更突出服務(wù)態(tài)度和各種套餐的營銷，用他的話說：以尊客來引客，以惠客來鎖客。

03、新能源車沖擊的是整個(gè)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈

時(shí)代的塵埃落到王老板的身上，如同在駱駝背上不斷增加的稻草，每一根都輕飄飄的，但是當(dāng)王老板驚覺背負(fù)的沉重已經(jīng)不可承受時(shí)，已經(jīng)無力回天了。

2023年底，中國汽車保有量達(dá)到?3.29億輛?，新能源汽車保有量為?2041萬輛?，占汽車保有量的6.07%；

2024年底，中國汽車保有量達(dá)到?3.53億輛?，保有量凈增加了2400萬輛，新能源汽車保有量為3140萬輛，占汽車總量的8.90%，同時(shí)報(bào)廢了846萬輛，同比增長了64%，導(dǎo)致燃油車保有量首次出現(xiàn)負(fù)增長（凈減少120萬輛）。

截至2025年6月底，中國汽車保有量達(dá)3.59億輛，保有量凈增加了僅600萬輛，新能源汽車保有量為3689萬輛，占總量的10.27%，而在這半年時(shí)間里報(bào)廢了650萬輛汽車。

請注意，2024年和2025年上半年報(bào)廢的這1496萬輛汽車幾乎全部都是燃油車，而且是對于汽車維修行業(yè)來說含金量最高的老舊車輛。

王老板當(dāng)然注意到了市場的變化，于是向多家新能源主機(jī)廠發(fā)出了授權(quán)申請，但是很遺憾，哪怕是那些對外僅僅只授權(quán)售后服務(wù)甚至鈑噴業(yè)務(wù)的新能源汽車品牌，也要求申請人必須持有正在經(jīng)營中的4S店，而且不止一家，并且暗示最好是豪華品牌。

當(dāng)王老板帶著完成了年輕化變革的團(tuán)隊(duì)面對新能源業(yè)務(wù)拓展不利，轉(zhuǎn)頭想在燃油車領(lǐng)域跟上一輪又一輪的新項(xiàng)目風(fēng)潮時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)當(dāng)初以為只是錯(cuò)過了一個(gè)路口，其實(shí)是棋錯(cuò)一招滿盤皆輸。

因?yàn)槟贻p，也可能意味著專業(yè)化程度不夠；思維活躍，也可能意味著團(tuán)隊(duì)溝通磨合的效率不高。反映到日常的經(jīng)營中，就是仿佛每天都有扯不完的皮，要么是員工與客戶之間的，要么是員工與員工之間的，難得清靜那么一天，公司上下卻又安靜得有些不正常，可能這只是王老板的個(gè)例，或者連年虧損導(dǎo)致的心境變化吧。

王老板從當(dāng)年的一個(gè)打工仔，經(jīng)過二十年的奮斗，辛辛苦苦擁有了幾千萬資產(chǎn)，然后在五年內(nèi)讓資產(chǎn)大部流失，新能源車沖擊的絕不僅僅是燃油車的銷量，而是整個(gè)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈。