等待11天后，被“阻斷”的中歐班列終于等來了恢復(fù)通行的時(shí)間表。波蘭政府9月25日重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，讓約300列滯留班列得以繼續(xù)前行。
然而，波蘭的這次“讓步”來得太晚了。就在班列停擺的兩周內(nèi)，全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通，歐洲企業(yè)也開始加速尋找多元化運(yùn)輸方案。

9月12日，波蘭以俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及無人機(jī)越界事件為由，關(guān)閉了所有波白邊境口岸。這一決定直接導(dǎo)致途經(jīng)波蘭的中歐班列陷入停擺。
波蘭的決策并非單純出于安全考慮。作為北約在東歐的“前哨站”，波蘭一直試圖通過強(qiáng)硬姿態(tài)換取更多軍事支持。這次關(guān)閉邊境，實(shí)則將中歐班列當(dāng)作籌碼，試圖迫使中國(guó)在俄烏問題上改變立場(chǎng)。
然而，這場(chǎng)賭博風(fēng)險(xiǎn)極高。波蘭每年因中歐班列帶來的過境收入高達(dá)5億歐元，封鎖邊境等于自斷財(cái)路。更諷刺的是，王毅外長(zhǎng)剛結(jié)束對(duì)波蘭的訪問，雙方曾簽署保障中歐班列暢通的協(xié)議。
波蘭政府的出爾反爾，暴露了其戰(zhàn)略短視。波蘭讓中歐班列停擺，很不明智。
邊境封鎖迅速引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。約300列貨運(yùn)列車和數(shù)千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱滯留邊境，運(yùn)輸成本在48小時(shí)內(nèi)飆升15%以上。
歐洲企業(yè)首當(dāng)其沖。德國(guó)汽車制造商的生產(chǎn)線采用大量來自中國(guó)零部件，庫(kù)存僅夠維持3天；歐洲零售商圣誕季貨架面臨空置風(fēng)險(xiǎn)。一位貨代透露，自己有3個(gè)集裝箱在白俄羅斯的布列斯特口岸等待了一周多。
波蘭國(guó)有鐵路公司PKP Cargo緊急發(fā)聲，警告長(zhǎng)期封鎖將導(dǎo)致貨流永久性南移。經(jīng)黑海、土耳其的替代路線會(huì)削弱波蘭樞紐地位，這對(duì)波蘭經(jīng)濟(jì)無疑是沉重打擊。
中歐班列不僅是物流通道，更是中歐合作的象征。
就在波蘭封鎖邊境的同時(shí)，歐洲多國(guó)已經(jīng)開始加速“去波蘭化”進(jìn)程。9月22日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港啟航，標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通。
這條新航線僅需18天即可將貨物從中國(guó)運(yùn)抵歐洲，比傳統(tǒng)蘇伊士航線快一半，比中歐班列降本30%以上。首航艙位全部訂罄，可見市場(chǎng)歡迎度之高。
“開通多元的中歐間貿(mào)易渠道，將保障我國(guó)運(yùn)輸自主性和安全性。
同時(shí)，土耳其線路計(jì)劃分流30%貨運(yùn)量，中國(guó)也在加速推進(jìn)跨里海線路的替代方案。這些動(dòng)向迫使波蘭意識(shí)到，其樞紐壟斷地位并非不可替代。