深圳地鐵每天虧近1億！這場“燒錢風(fēng)暴”咋扛？

直到超強臺風(fēng)“樺加沙”席卷全城，站臺角落那家亮著燈的包子鋪突然火了

5元一個的包子、冒著熱氣的豆?jié){，竟藏著比車票更關(guān)鍵的生存出路。

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾

站臺熱包子

2025年9月23日傍晚，深圳人的手機接連彈出紅色預(yù)警，史上第五個臺風(fēng)紅色預(yù)警正式生效。

超強臺風(fēng)“樺加沙”裹挾著能掀翻廣告牌的狂風(fēng)，還有砸得窗戶噼啪作響的暴雨，預(yù)計在24號下午直撲深圳。

轉(zhuǎn)天清晨，整座城市像被按下了暫停鍵。

馬路上的車稀稀拉拉，偶爾駛過的也都是慢慢開的應(yīng)急車輛。

地鐵全線停了，往常擠滿人的站內(nèi)便利店、小吃店全拉了卷簾門。

空蕩蕩的通道里沒了往日的喧鬧，只剩下風(fēng)雨來臨前的沉悶寂靜。

但在福田地鐵樞紐的一角，深云包子鋪的燈卻在23號晚上亮了一整夜。

透過玻璃門能看到，店長黃文芹正帶著四名店員在操作臺前忙乎。

他們反復(fù)揉著面團，餡料的香氣隱隱飄出來，蒸籠不停冒白氣，把整面窗戶都蒙得霧蒙蒙的。

其實前一天，黃文芹就知道有300多名新皇崗口岸項目的工人會來地鐵站避風(fēng)。

她琢磨著，這些師傅從外地來深圳干活，遇上臺風(fēng)天已經(jīng)夠難了，不能再讓他們連口熱飯都吃不上。

于是她和店員們當(dāng)晚干脆留在店里，找了塊空地打地鋪湊合一晚。

到了第二天早上七點，店鋪準(zhǔn)時開火，就盼著給師傅們準(zhǔn)備口熱乎的。

等到中午一點，1000個包子終于蒸好。

掀開籠蓋的瞬間，肉香、菜香混著面香的熱氣，一下子漫滿了整個樞紐大廳。

店員們麻利地把包子裝進(jìn)紙袋，每袋兩個，有醬香豬肉、雞肉、素菜和玉米豬肉四種餡，還配了一袋剛煮好的熱豆?jié){。

地鐵工作人員也推來兩輛拖車幫忙，一起把食物送到避險區(qū)。

徐師傅接過紙袋時，指尖被燙得輕輕一顫，他趕緊咬了一口，嘴角不自覺地翹了起來。

他原本以為臺風(fēng)天只能靠泡面、面包填肚子，沒想到還能吃上現(xiàn)蒸的熱包子，心里一下子就踏實了。

旁邊的王女士雙手捧著豆?jié){，掌心被燙得發(fā)紅也舍不得放下。

她輕聲說，這杯豆?jié){不光暖了手，連心里都跟著熱起來，感覺在深圳這樣的大城市里，自己沒被忘了。

地鐵餐飲尋出路

這1000個冒熱氣的包子，看著是臺風(fēng)天里的小事，背后卻藏著深圳地鐵運營中不為人知的一面。

很多人可能沒留意，我們每天坐的地鐵，其實一直都在虧損。

就說深圳地鐵，2024年一年就虧了334億元，平均每天快接近1個億。

全國28個有地鐵的城市里，只有兩個能靠賣票實現(xiàn)盈利。

地鐵運營這么“燒錢”，原因其實不難懂。

一方面是建設(shè)成本太高，2008年上海地鐵12號線每公里造價大概4億元。

到2024年，上海19號線每公里成本已經(jīng)漲到20億元，足足翻了五倍。

另一方面，日常運營開銷也大，比如重慶軌道交通，送一位乘客的平均成本超過15元。

但一張地鐵票通常就2.2元，根本覆蓋不了成本。

一邊是持續(xù)虧損，一邊是市民對便捷出行的需求越來越高，地鐵公司得找新出路。

而臺風(fēng)天里那碗熱豆?jié){、那兩個熱包子，其實已經(jīng)暗示了一個方向。

發(fā)展站內(nèi)餐飲這類商業(yè)服務(wù)，既能方便乘客，也能幫運營稍微“回血”。

現(xiàn)在地鐵餐飲主要有兩種模式。一種是和大企業(yè)合作，比如美團在北京地鐵放的食光機智能柜。

這些黃色柜子專門盯早晚高峰，賣宏狀元、田老師這些品牌的現(xiàn)做餐食。

美團靠批量配送降低運輸成本，再用算法預(yù)測每個站點的銷量控制損耗，把單份餐食價格壓到3到8元。

像國貿(mào)這樣的大站，一天能賣上百份，有些熱門站點一個月訂單甚至能破萬。

對美團來說，看中的不只是早餐生意，更在意地鐵的大客流量。

全國地鐵每個月客運量約27.9億人次，北京核心站點早高峰的人流，比不少商場全天客流量還多，這無疑是座流量富礦。

智能柜就像線下入口，能把乘客引到線上平臺，比單純打廣告管用多了。

另一種是地鐵自己做品牌，比如深圳地鐵的深鐵食研室，這次臺風(fēng)天送包子的深云包子鋪就屬于這個品牌。

它開在11號線福田站，賣包子、面點、嶺南小吃和養(yǎng)生飲品，一共22款產(chǎn)品。

店里是明檔廚房，現(xiàn)做現(xiàn)賣，包子3到3.5元一個。

牛肉面、鳳爪這類主食價格在18至28元之間，很受周邊白領(lǐng)和通勤族歡迎。

其實深圳地鐵在餐飲這塊早有嘗試，2021年先在福田地鐵大廈開了深鐵睿軒咖啡店。

2022年推出深鐵食研室，主要做早餐和預(yù)制菜。

之后又在深圳北、崗廈北這些大站擺了流動餐車，方便乘客隨手買。

2024年還在朗麓家園試運營了社區(qū)食堂。

值得一提的是，深鐵食研室的包子用的都是經(jīng)過認(rèn)證的“圳品”食材，從源頭保證品質(zhì)，所以很受乘客認(rèn)可。

便民暖城是核心

不過在地鐵里做餐飲可不容易，要克服不少困難。

首先是政策限制，比如北京2004年曾全面叫停地鐵商業(yè)，直到2019年才慢慢放寬。

2024年《城市公共交通條例》出臺后，才明確支持地鐵發(fā)展商業(yè)，這才給餐飲經(jīng)營創(chuàng)造了條件。

然后是空間布局問題。有專家說，大多數(shù)地鐵站設(shè)計時主要考慮通行和換乘，沒預(yù)留足夠的商業(yè)面積。

就算找到合適的位置，選址也得謹(jǐn)慎。

太偏了沒人注意，太顯眼又可能擋著人通行。

乘客習(xí)慣也很關(guān)鍵，早晚高峰時，大家都急著趕路，很少會停下來買東西。

北京有家地鐵便利店，就因為位置被安檢設(shè)備擋住，客流量明顯比其他站點少。

另外，出于安全和環(huán)境衛(wèi)生考慮，現(xiàn)場制作或者氣味大的高利潤品類往往會受限。

再加上地鐵里租金和食材運輸成本不低，想靠餐飲盈利確實有難度。

但不管有多少挑戰(zhàn)，“便民”始終得是地鐵餐飲的核心。

要是只想著賺錢，隨便漲價或者用劣質(zhì)預(yù)制品糊弄，乘客肯定不買賬。

就像臺風(fēng)天深云包子鋪免費給工人送包子，是真心為別人著想。

還有蘇州廣濟南路站的社區(qū)食堂，大葷菜最高12元，湯飯免費。

每到飯點都坐滿了人，這才是真正貼近老百姓需求的服務(wù)。

現(xiàn)在走在地鐵站里，能明顯感覺到變化：鮮花柜、潮玩機、快剪店慢慢多了起來，“地鐵生活圈”正在形成。

對乘客來說，不用繞遠(yuǎn)路就能買到早餐，餓著肚子上班的日子過去了。

對地鐵運營方來說，這些小生意能幫著緩解虧損壓力。

對合作企業(yè)來說，地鐵站每天龐大的客流量是難得的線下引流機會。

說到底，地鐵里的包子和豆?jié){不只是填肚子的東西，更裝著一座城市的溫度。

臺風(fēng)天那1000個熱包子讓我們看到，不管城市多大、運營多難，只要真把“便民”放在心上，就能傳遞出暖到人心的溫度。

未來地鐵餐飲會怎么發(fā)展，會不會有更多實惠又方便的服務(wù)，大家最期待的是，不管怎么變，那份溫暖和安心能一直留下來。

結(jié)語

一座城市的溫度，不僅體現(xiàn)在四通八達(dá)的地鐵線上，更藏在站臺邊那份熱乎乎的包子里。即便面臨虧損，公共服務(wù)依然選擇守護每個人的冷暖，這已不只是生意，更是城市文明的底色。

參考文獻(xiàn)：
1.光明網(wǎng)：《深圳地鐵安置區(qū)的“暖心”包子鋪，好贊！》2025-09-25
2.封面新聞：《超級臺風(fēng)逼近!深圳一地鐵站開辟安置點 免費為400余名避險人員提供食物》2025-09-23