出品丨花朵財經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

一次勞動仲裁，徹底撕開了昔日自動駕駛明星企業(yè)的遮羞布。

最近，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院公示了一張民事裁定書。上面顯示，中智行科技有限公司（以下簡稱“中智行”）無力支付1.5萬元的勞動仲裁款，被申請破產(chǎn)清算還債。

這家由前百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的企業(yè)，如今已資不抵債收場，實在令人唏噓。

這個曾被譽為“中國自動駕駛第一人”的王勁，從意氣風發(fā)到黯然退場，究竟經(jīng)歷了什么？

PART.01

履歷輝煌

2018年，中智行正式成立，定位基于車路協(xié)同的自動駕駛技術提供商和出行服務運營商。不僅注冊資本高達1.5億元，而且創(chuàng)始人還大有來頭。

公開信息顯示，王勁的職業(yè)生涯十分亮眼，曾擔任谷歌中國工程研究院副院長、eBay中國CTO、阿里巴巴集團技術最高負責人，還曾供職于E-Loan、Informix、甲骨文等多家位于硅谷的公司。

不僅如此，王勁上一份工作是百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理，還被業(yè)界稱為“中國自動駕駛第一人”。

2015年12月，當時“自動駕駛”概念還沒徹底破圈，公眾更是幾乎完全陌生。時任百度自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理的王勁，率先提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標，明確了百度研發(fā)L4技術的戰(zhàn)略方向。

2016年底至2017年上半年，自動駕駛迅速成為“風口之中的風口”，無數(shù)資本的涌入，造就了一個十萬億級的市場。

王勁順勢離開百度，開啟了創(chuàng)業(yè)之路。第一站就是返回美國硅谷，聯(lián)合他人創(chuàng)立了自動駕駛企業(yè)景馳科技，也就是文遠知行的前身。

憑借過去的積累，景馳科技成立僅一個月就實現(xiàn)車輛路測，兩個月后便獲得了加州自動駕駛的路測牌照，并拿下5700萬美元的融資。

可惜好景不長，回過神來的百度很快以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁以及景馳科技一并訴至北京知識產(chǎn)權法院，索賠5000萬元。

2018年2月，景馳科技董事會將王勁解雇。隨著王勁的退出及景馳與百度展開合作，百度撤銷對景馳科技的訴訟，但針對王勁個人的訴訟仍在繼續(xù)。

2018年6月，不甘就此退場的王勁拉上景馳科技前硬件負責人黃坤，成立了中智行。

同年11月，已經(jīng)改名為文遠知行的前東家向美國法院對中智行、王勁和黃坤提起訴訟，狀告三者竊取文遠知行商業(yè)秘密，此外還起訴王勁商業(yè)詆毀、擾亂公司融資。

2019年4月，文遠知行稱美國法院已向中智行和黃坤頒發(fā)臨時禁令。隨后，中智行對文遠知行提起反訴，要求對比源代碼，以證明自己沒有侵害商業(yè)秘密。

此后兩年，王勁與文遠知行之間一直糾纏不清。王勁還在英國開曼群島對文遠知行提起了反訴，稱他和家人被迫離開公司時共持有39%的股權，但后續(xù)文遠知行以不當方式增發(fā)新股，導致股份被稀釋至3%。因此，王勁要求清盤文遠知行。

可能是不想因為糾纏拖累公司發(fā)展，又或者是其他原因。2020年，雙方宣布和解，百度亦撤回對王勁的起訴。

盡管場外一地雞毛，中智行還是取得了首批長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照。這下王勁終于可以大展拳腳，全心全意搞自動駕駛了吧？

然而，在預想場面到來前，中智行便已轟然倒下。

PART.02

技術的分岔路口

創(chuàng)立之初，王勁就為中智行規(guī)劃了“車路協(xié)同”的技術路線，這是一種區(qū)別于主流“單車智能”的自動駕駛方案。

單車智能聚焦于車輛本身的智能化，通過搭載高性能傳感器和強大的車載計算平臺，使汽車自主感知環(huán)境、決策行駛。諸如特斯拉、Waymo，以及國內的文遠知行、小馬智行等企業(yè)，均以此為主攻方向。

而車路協(xié)同則是一種更加宏大、也更依賴于生態(tài)的構想，它不僅對車輛本身智能化有要求，還需要道路等基礎設施的同步智能化。

前者最大的門檻是自動駕駛技術，后者的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)業(yè)融合和協(xié)調，需要車企、自動駕駛技術、電信、出行四大產(chǎn)業(yè)全部參與其中，車路協(xié)同才能像輪子一樣“轉”起來。

毫無疑問，車路協(xié)同難度更大，但如果能做好，大概率能形成商業(yè)模式的差異化競爭。中智行的大膽押注，確立了其在自動駕駛創(chuàng)業(yè)江湖中的新定位。

王勁也早早地為中智行貼上了“5GAI”的標簽，中智行在早期微信公眾號文章中宣稱，自己是全球首家在底層深度融合5G與AI（即5GAI）的新一代無人駕駛技術路線公司，將通過5G賦能車路協(xié)同，彌補單車智能的局限。

理想很美好，現(xiàn)實很殘酷。

推動“車路協(xié)同”真正落地，對一家初創(chuàng)企業(yè)來說還是太難了。技術只是一方面因素，更重要的是，整個社會的基礎設施升級（道路改造、設備鋪設與網(wǎng)絡覆蓋等），這些都需要政府主導、巨額投入，并經(jīng)歷漫長的等待周期。

車路協(xié)同的未來或許可行，但中智行已等不到那一刻。

與同期其他自動駕駛公司相比，中智行的融資規(guī)模和頻率明顯偏低。

公開信息顯示，中智行自成立以來僅完成過四輪融資，最后一輪融資在2023年3月。此后，便再沒有獲得新的資金注入。

同樣是自動駕駛初創(chuàng)公司的小馬智行，自2016年成立以來已完成多輪融資，在IPO前共經(jīng)歷了7輪融資，涉及金額超13億美元。去年11月，小馬智行已經(jīng)在美國納斯達克敲鐘上市，募資約4.5億美元。

不僅如此，中智行技術商業(yè)化進展十分緩慢。2019年，中智提出了自動駕駛出租車業(yè)務RoboTaxi的計劃，預計2021年進入實踐性的商用落地，2022年后大規(guī)模應用。

期間，中智行部署了相關測試車在南京、深圳等區(qū)域行駛測試，還與曹操出行簽署戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步，落地運營RoboTaxi自動駕駛服務。

但隨后幾年，關于中智行技術進展和商業(yè)落地的報道越來越少，之前提到的項目也沒有實質性進展。

不得不說，車路協(xié)同技術路線本身雖然具有一定的前瞻性，但也面臨著更大的商業(yè)化挑戰(zhàn)。

融不到錢，商業(yè)化又沒進展，加上資本對自動駕駛投資熱的退潮。無法給出清晰的盈利時間表的中智行，很難說服投資人繼續(xù)承擔高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，最終陷入惡性循環(huán)。

從2024年10月開始，中智行多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達4736.6萬元，其中未履行部分達2192萬元。

與此同時，中智行創(chuàng)始人、董事長王勁卸任法定代表人，接任的張水生已多次被限制高消費；中智行官網(wǎng)已無法打開，公開的座機號碼已是空號，手機號始終無人接聽；北京、福州、深圳的三地分公司均已注銷，公司的微信公眾號從去年2月開始便停止更新。

看得出來，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)已經(jīng)處于涼涼的邊緣，而最后這筆1.5萬元的勞動仲裁則成了壓倒駱駝的最后一根稻草。

民事裁定書

當然，法院并非僅因這1.5萬元債務就作出“執(zhí)轉破”裁定。更為關鍵的是，后續(xù)審查顯示，中智行所負債務遠超該筆金額，債權人也不止一方，公司財務狀況早已陷入深淵。

自動駕駛賽道本就競爭殘酷，中智行也并非個例，畢竟一路上淘汰的企業(yè)太多太多。比如聯(lián)想、小米投資的縱目科技、估值曾超過90億元的“清華系獨角獸”清研微視，以及從納斯達克退市的“全球自動駕駛第一股”圖森未來。

資本是現(xiàn)實的，再美好的技術愿景，也需一條能穿越現(xiàn)實生存壓力的可行路徑。再輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也難以抗衡市場規(guī)律。

如何將技術優(yōu)勢轉化為商業(yè)成功，如何把握技術投入與市場需求的平衡，如何應對長研發(fā)周期與資金壓力的矛盾等困局，才是初創(chuàng)企業(yè)需要思考的頭等大事。

王勁，這位曾經(jīng)率先提出“三年商用、五年量產(chǎn)”的行業(yè)先驅，因為技術路線選擇錯誤加上資本撤退，最終也未能在這場行業(yè)洗牌中幸免。未來，其預言的車路協(xié)同或許真的會實現(xiàn)，但已經(jīng)與中智行無關了。