日前，全新超級V23家族正式上市，新車共推出三個版本，官方指導價12.28萬元-15.48萬元；與此同時，超級V23賽博版同期開售，官方指導價15.88萬元和17.48萬元。雙重新品矩陣再度將iCAR推向行業(yè)焦點。

作為iCAR的核心支柱車型，V23自登場以來便自帶爆款基因。它不僅是品牌的銷量擔當，更堪稱新能源方盒子品類的破局者。回溯其市場表現(xiàn)，上市僅9個月，月銷量已穩(wěn)定在六七千臺；2025年1-8月更一舉登頂新能源方盒子細分市場累計銷量冠軍，累計銷量突破4萬臺，僅憑單款車型就穩(wěn)穩(wěn)撐起了品牌的基本盤。

從聚焦特色車型打造差異化標簽，到以快速迭代響應市場需求，從產(chǎn)品力越級補齊體驗短板，再到推出S高性能子序列、賽博版向上對標更高維度市場，iCAR的每一步布局都精準踩中行業(yè)變革節(jié)奏。

在新能源賽道無差別內(nèi)卷愈演愈烈的當下，這家兼具傳統(tǒng)車企底蘊與互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌，為何能走出一條越走越順的突圍之路？答案或許就藏在其始終堅守的特色新能源定位里，它既沒有陷入無差別內(nèi)卷，也沒有困于小眾自嗨，而是用精準的定位、深度的用戶共創(chuàng)與扎實的產(chǎn)業(yè)底蘊，把特色做成了穿透市場的核心競爭力。

| 在從眾市場里做絕不從眾的車

在中國新能源汽車市場，競爭的邏輯正在發(fā)生遷移。過去幾年，行業(yè)的焦點是有沒有新能源車；隨后，進入誰的技術(shù)更強、誰的配置更高的階段。但當續(xù)航、智能化、屏幕尺寸都卷到極致之后，用戶真正關(guān)心的問題變了。汽車不再只是出行工具，而是一種生活方式的載體。市場從好壞之爭逐步走向特色之爭，用戶要的不僅是性能參數(shù)的升級，更是能體現(xiàn)自我態(tài)度的選擇。

在這個背景下，iCAR沒有陷入續(xù)航再長一點、屏幕再大一寸的內(nèi)卷，而是抓住了一個更本質(zhì)的需求：與眾不同本身就是一種核心價值。

而這樣的核心價值，首先就體現(xiàn)在了全新超級V23家族的外觀上。作為V23的視覺名片，iCAR內(nèi)部一開始就定下了“一刀不改”的準則，這也讓新款車型保留了經(jīng)典設(shè)計。為什么要這樣做？因為在iCAR看來，保留用戶最認可的基因，遠比刻意求變更重要。在此前的舊款車型上，就有不少用戶坦言“是先被車的造型吸引，才反過來找品牌門店”。同時在舊款量產(chǎn)前，V23的經(jīng)典設(shè)計經(jīng)過大規(guī)模用戶驗證，上市后在造型方面收到零差評的反饋，這正是iCAR在審美上獨具一格的眼光。而全新超級V23家族的推出，更將V23系列的獨特審美與風格基因，從單一爆款延伸為層次豐富的情感表達體系。

這里必須要把全新超級V23S單獨拿出來說 ，作為iCAR高性能子序列的開篇之作，全新超級V23S正是這一體系的核心載體，其設(shè)計邏輯從顏值呈現(xiàn)進階為性能與情緒的可視化表達。比如，其專屬運動徽標并非簡單的裝飾，而是性能身份與風格態(tài)度的視覺宣言，既延續(xù)了方盒子造型的復古硬核審美基調(diào)，又通過細節(jié)注入蓄勢待發(fā)的性能情緒，讓車輛從視覺上就傳遞出“玩出強大”的產(chǎn)品主張。即便是與超境汽車聯(lián)名的賽博版，也僅以簡潔的科幻設(shè)計作為補充，在最大化地展現(xiàn)iCAR原汁原味的同時又不失個性化的表達。

在功能設(shè)計上，全新超級V23家族也以配置越級的實力，將風格顏值與實用性能深度綁定。車輛牢牢守住硬派SUV的核心優(yōu)勢：43°接近角與41°離去角構(gòu)建的高通過性、超5900N·m輪端扭矩的強悍脫困能力，再加上15萬級獨樹一幟的i-AWD鬣蜥電四驅(qū)系統(tǒng)，這份實力早已通過登頂沙漠珠峰創(chuàng)下吉尼斯紀錄得到印證。而全新超級V23S的加入，更讓這份硬派從場景能力升級為駕駛樂趣，性能化調(diào)校與專屬標識形成呼應，讓用戶在日常駕駛中也能感知到車輛的個性張力。

這種風格定義審美、情緒驅(qū)動選擇、功能適配場景的產(chǎn)品邏輯，讓V23在同級別中構(gòu)建起難以復制的獨特性。方盒子的復古輪廓本身就是一道審美壁壘，區(qū)別于千篇一律的流線型城市SUV，精準擊中用戶對不從眾的個性渴求。而全新超級V23家族“硬核外觀+日常適配”的組合，又讓這份風格不止于花瓶，它比普通城市SUV多了份一眼可辨的硬核辨識度，滿足了用戶用座駕表達自我的情緒需求；同時比專業(yè)越野車更貼合通勤、購物、短途出游的日常場景，讓硬派夢無需為實用性妥協(xié)。正是這種審美、情緒與功能的精準平衡，讓V23既跳出了小眾設(shè)計的自嗨陷阱，又避開了同質(zhì)化內(nèi)卷，精準填補了主流用戶對有風格、有溫度、有實力的出行載體的需求空白。

| 讓特色在聽勸中落地極致體驗

如果說定位是iCAR的方向羅盤，那么用戶共創(chuàng)就是其動力引擎。在很多品牌把用戶運營當作營銷噱頭時，iCAR的聽勸是真刀真槍的產(chǎn)品迭代邏輯：它讓特色從設(shè)計師的構(gòu)想，變成了用戶可感知的體驗，最終沉淀為品牌的口碑資產(chǎn)。

此次，全新超級V23的119項體驗優(yōu)化與配置革新，幾乎是一份“用戶意見響應清單”。在上市前的用戶調(diào)研中，不少車主提出后視鏡視野不足、座椅缺乏通風、內(nèi)飾科技感待提升等問題，這些“小缺憾”都被iCAR一一記下并落地解決：外后視鏡加寬30mm并支持自動折疊，前排座椅新增三檔通風，中控搭載全新UI界面并加入8.88吋液晶儀表，甚至在后備箱新增220V電源接口以滿足戶外用電需求。當用戶發(fā)現(xiàn)自己的聲音能直接影響產(chǎn)品迭代，品牌與用戶的關(guān)系便從買賣轉(zhuǎn)向共建。

當然，聽勸不代表妥協(xié)，而是為了讓特色長板更鋒利。iCAR深知，用戶對性能特色的認可，需要用看得見、摸得著的成果來支撐，而非單純的參數(shù)宣講。因此，在發(fā)布會之前，iCAR選擇了用極限場景測試來展現(xiàn)產(chǎn)品實力，用用戶能理解的方式，證明特色的含金量。

此前，在浙江國際賽車場，超級V23S跑出1分50秒889的圈速，比AMG G 63快近10秒，拿下“浙賽最速方盒子”稱號。同時，全新超級V23還以2分38秒34的成績登頂沙漠珠峰，創(chuàng)下“最快登頂沙漠珠峰的量產(chǎn)電動SUV”吉尼斯紀錄。這些成績背后，是335kW最大功率的電驅(qū)組合、2.2C充放電倍率的電池包、國際頂尖賽車團隊普羅迪夫深度調(diào)校。用戶看到的是極限表現(xiàn)，感知到的是日常駕駛的底氣。這種極限反哺日常的邏輯，讓性能特色有了堅實的信任基礎(chǔ)。

此外，iCAR還舉辦了玩車嘉年華活動，精準聚焦年輕人群的社交場景，把品牌活動變成用戶派對，進一步強化了愛玩、會玩的社群氛圍。當用戶從單純的產(chǎn)品消費者變成生態(tài)共創(chuàng)者，品牌的特色便有了自我生長的生命力。

| 傳統(tǒng)基因讓特色走得更穩(wěn)、更遠

在新能源汽車行業(yè)，特色是把雙刃劍：做得好能快速破圈，做得不好則會淪為“樣子貨”。iCAR之所以能讓特色落地生根，關(guān)鍵在于其背后奇瑞集團作為傳統(tǒng)車企所擁有的深厚底蘊，它解決了新勢力品牌普遍面臨的品質(zhì)不穩(wěn)、交付不暢、供應鏈薄弱等痛點，讓特色有了可靠的“底盤”。特色不能靠空想，得有真材實料支撐。

iCAR在核心供應鏈上的選擇，就體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的嚴謹。

比如，電池采用寧德時代的80.16kWh大容量電池包，電驅(qū)選用青山三合一與匯川六合一的高性能組合，這些行業(yè)頂尖的供應鏈資源，確保了超級V23S的性能與可靠性。在安全這個用戶最關(guān)心的領(lǐng)域，iCAR更是超綱配置：70%高強鋼打造的籠式車身、標配6安全氣囊，通過“NESTA六維電安全”技術(shù)驗證；電池包達到IP68和IPX9K最高等級的防塵防水標準，即便在極端工況下也能穩(wěn)定運行。這些看不見的硬實力，讓用戶敢于為“看得見的特色”買單——畢竟，再好看的設(shè)計、再強的性能，都需要安全與可靠來兜底。

在行業(yè)認知里，特色常與小眾掛鉤，但iCAR給出了不一樣的答案，依托奇瑞的全球化體系支撐，iCAR從誕生之初就按國際標準打造全球車，借助奇瑞遍布全球的渠道與供應鏈網(wǎng)絡(luò)，為未來的規(guī)?；瘮U張鋪路。這意味著，iCAR的特色不是小打小鬧，而是立足中國、放眼全球的品牌戰(zhàn)略；其“順”不是短期爆紅，而是有底蘊、有規(guī)劃的長期增長。

結(jié)語：當行業(yè)陷入無差別競爭的漩渦時，iCAR的突圍路徑給出了另一種可能性。特色并不是小眾自嗨，而是可以被放大、被復制、被沉淀的價值公式。從V23的方盒子設(shè)計到全新超級V23家族的矩陣化布局，從用戶共創(chuàng)的聽勸到極限場景的硬核驗證，再到奇瑞集團體系的底層兜底。iCAR正在把特色從一個產(chǎn)品標簽，鍛造成品牌的長期競爭力。

也許，決定一款車能紅多久的是配置，但決定一個品牌能走多遠的是特色。iCAR越走越順的背后，藏著的是對這一認知的堅持和堅守。