最近，俄羅斯的第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫?qū)γ襟w說，俄羅斯打算給中國正在研發(fā)的寬體飛機(jī)供應(yīng)零部件，這里面有重型發(fā)動機(jī)PD-26，以后可能還會提供PD-35發(fā)動機(jī)。這一表態(tài)迅速引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注，許多人開始猜測，這是否意味著中國C929項目的發(fā)動機(jī)方案將迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，甚至因此變得“穩(wěn)了”。

然而，答案可能遠(yuǎn)沒有想象中那么樂觀。盡管俄羅斯的態(tài)度變得務(wù)實，主動拋出橄欖枝，但考慮到多重現(xiàn)實因素，C929項目采用俄羅斯發(fā)動機(jī)的可能性，除非是專供俄羅斯市場的版本，否則很可能微乎其微。

首先，選擇俄羅斯發(fā)動機(jī)將使C929項目面臨巨大的西方制裁風(fēng)險。自2014年克里米亞危機(jī)以來，俄羅斯航空工業(yè)一直受到西方的技術(shù)封鎖和制裁。俄方自己的MC-21客機(jī)，就曾因美國禁運復(fù)合材料和零部件而被迫更換供應(yīng)鏈，導(dǎo)致項目嚴(yán)重延誤。

如果C929項目決定使用俄羅斯的PD-26或PD-35發(fā)動機(jī)，一旦投入商業(yè)運營，任何與C929相關(guān)的國際交易和合作都可能被西方國家以“與受制裁實體合作”為由進(jìn)行打擊。

這可不只是技術(shù)方面存在風(fēng)險，在商業(yè)和政治層面也藏著很大的變數(shù)和不確定性呢。對于一款打算面向全球市場銷售的民用客機(jī)來說，這種風(fēng)險根本沒法去冒。航空公司在挑客機(jī)的時候，最看重的就是飛機(jī)在全球航線上飛起來順不順暢、運營起來穩(wěn)不穩(wěn)定?？啥砹_斯的發(fā)動機(jī)，明顯沒辦法給出這樣的保障。

其次，中國正在大力推進(jìn)自主研制的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)項目，即長江-2000（CJ-2000）發(fā)動機(jī)。C929項目從一開始就將長江-2000作為其國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的核心備選方案。盡管長江-2000仍處于研制階段，但它的推進(jìn)速度和技術(shù)路線是完全自主可控的。

與俄羅斯尚處于開發(fā)階段且可靠性未經(jīng)驗證的PD-26相比，中國擁有完全的自主決策權(quán)，可以根據(jù)自身的需求和標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)長江-2000的研發(fā)。

中國商飛（COMAC）在C919項目上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，深知將核心部件的命運寄托于外部力量是極不穩(wěn)定的。因此，與其冒險引入一個充滿不確定性和制裁風(fēng)險的俄羅斯發(fā)動機(jī)，不如全力支持國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研制，將主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

既然如此，俄羅斯的提議還有合作空間嗎？有，不過，這或許只局限在一個特定的細(xì)分領(lǐng)域——也就是專門為俄羅斯市場打造的C929（或者叫CR929）。

雖說中俄兩國已經(jīng)停止了CR929的合作研發(fā)，但在寬體客機(jī)方面，雙方的需求還是有相互補充的地方。如果未來中國C929成功投入運營，俄羅斯航空公司出于自身國情和地緣政治考量，可能更傾向于采購一個不依賴西方供應(yīng)鏈的版本。在這種情況下，中國可以考慮開發(fā)一款搭載俄羅斯發(fā)動機(jī)的C929衍生型號，專門銷往俄羅斯市場。

這樣既滿足了俄羅斯對寬體客機(jī)的需求，又規(guī)避了C929主型號因使用俄制發(fā)動機(jī)而可能面臨的制裁風(fēng)險。中國可以同時在國際市場上推廣搭載西方發(fā)動機(jī)或國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的C929，而在俄羅斯市場則提供搭載俄制發(fā)動機(jī)的特供版本，從而實現(xiàn)利益最大化和風(fēng)險最小化。

總而言之，俄羅斯對華出售重型發(fā)動機(jī)的提議，反映出其在航空合作上態(tài)度的轉(zhuǎn)變，但它并不會成為中國C929項目的主流方案。中國大飛機(jī)的未來，最終將取決于自主研發(fā)的力量，而非外部援助。