2025年9月19日到23日，在吉林長春國際航空博覽城辦的活動上，大家都在看著殲-20的地面展示，這可是九三閱兵后頭一遭公開這么近距離看隱身戰(zhàn)機。

結果被另一個家伙搶了風頭——一架改裝成無人機的殲-6，展板上明白寫著它不光能當靶機，還能搞對地攻擊。

網(wǎng)上那些年流傳的都市傳說一下子就坐實了。

早年間臺海形勢緊的時候，總有人說解放軍把退役殲-6大批改成自殺無人機，沖著美軍航母或臺軍防空陣地來飽和打擊。

現(xiàn)在長春一亮相，庫存幾千架，改造成本低，這事擱在空軍裝備更新?lián)Q代的當下，顯得特別接地氣，不是什么高大上的新玩具，而是老家伙翻身的新玩法。

要聊殲-6，得先從中國航空的根說起。

王助是中國航空工業(yè)的奠基人之一。1893年8月10日生在河北南宮，那時候清朝末年，國勢衰落，但他從小就對機械感興趣。

1909年，清廷派他去英國留學，先進阿姆斯特朗海軍學院學造船，1910年轉到維克斯工廠實習，接觸飛機制造。

1911年他又去倫敦大學深造航空，1913年回國，進了南京航空學校當教官。那會中國航空剛起步，他教學員們飛早期木頭飛機，基本從零教起。

1920年，王助又去美國麻省理工學院讀航空工程，1916年畢業(yè)，拿下中國第一個航空碩士學位。畢業(yè)后直接進波音公司，當上首位華人工程師。

那時候波音剛創(chuàng)辦兩年，他參與設計Model C飛機，這玩意線條簡潔，取代了雙翼老式機型，幫波音打開民用市場大門。

1926年Model C首飛成功，他還主導了B&W-C水上飛機，優(yōu)化了浮筒和尾翼設計。1927年升任總工程師，在廠房里帶隊組裝，檢查焊縫和液壓系統(tǒng)。

1930年他回國，投身中央飛機制造廠，在杭州筧橋建基地。1931年到1934年，任中國航空公司工程師，負責維護和改裝進口飛機。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，1937年廠子遷到四川重慶，王助組織打包設備，帶隊在臨時廠房組裝偵察機和轟炸機。1940年，他主導把轟炸機改成夜間型，加裝機槍塔和導航設備。

1945年戰(zhàn)后，王助回杭州，繼續(xù)推國產(chǎn)化，1946年領導組裝C-47運輸機，從拆箱到安裝翼梁，全程把關。

1949年新中國成立，他參與航空規(guī)劃，1950年代初去沈陽飛機廠視察擴建，卷袖子幫澆地基。1955年，他去臺灣成功大學教機械工程，當教授，堅持步行上課，用模型演示氣動力學。

1960年，王助退休后回大陸，進航空研究所評估噴氣機，審閱報告建議改進進氣道。1962年參與早期噴氣評估，1964年殲-6首飛時，他雖年邁但通過電報關注。

1965年3月4日，王助在北京去世，72歲。

他的遺產(chǎn)就是鋪路了中國從仿制到自主的航空路子，殲-6這樣的產(chǎn)品就是在他時代積累的基礎上長出來的。

殲-6是中國空軍史上裝備最多的戰(zhàn)斗機。

1958年立項，仿蘇聯(lián)米格-19，1964年首飛，1964年到1986年批量生產(chǎn)，總數(shù)超過4500架，沈陽飛機廠主力干活，從渦噴-6發(fā)動機到機翼后掠角，全是國產(chǎn)化一步步來的。

裝備空軍超過3000架，還出口巴基斯坦、埃及等國。服役期長，1964年入役，2006年退出戰(zhàn)斗部隊，2010年完全退出現(xiàn)役序列，足足46年。

殲-6推重比高，機動性好，盤旋性能強，早期還擊落過美機22架，自己零損失。這些飛機退役后，大部分封存?zhèn)}庫，少數(shù)拆解回收。

從1995年起，有改裝無人機的項目啟動。

最早是當高仿真靶機，用來實彈訓練，拆掉座椅、機炮、副油箱，加自動飛行控制和地形匹配導航系統(tǒng)。機翼下加掛架，能帶2到4枚航彈，外加副油箱。

改造簡單，本質上就是靶機升級，成本低，幾周一架。2010年后退役潮來，庫存堆積，空軍低調(diào)推進攻擊版。展板上說，它能自主飛控，轟炸固定目標，像指揮所或防空陣地。

速度超音速，航程夠過海峽，百多公里反應時間短。

這回長春亮相的殲-6，編號70051，從沈陽運來，銀白機身老舊但掛架齊全?？哲娹k開放日，本意是讓老百姓看空軍70多年變化，從殲-6到殲-20兩個極端。殲-20代表尖端，殲-6代表起步。

改造后，它繼承原型性能，超音速巡航，機身堅固，電子少，不怕激光或微波。

掛250公斤炸彈，瞄準愛國者陣地，不打虧本，打了也耗導彈，一枚愛國者幾十萬美元，殲-6改造百萬不到。飽和出動，雷達超載，攔截網(wǎng)崩。殲-7也有無人版，庫存充裕，類似玩法。

空軍亮這底牌，告訴大家，殺手锏不只閱兵新裝備，老庫存也能頂事。

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