距離官宣造車不到一個(gè)月，追覓汽車的實(shí)車就已亮相。

9月25日，在首屆全球戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)上，追覓汽車首款超奢旗艦SUV亮相，對(duì)標(biāo)全球最貴SUV勞斯萊斯庫(kù)里南。至此，追覓汽車已經(jīng)形成了性能純電轎跑+超奢旗艦SUV的家族化產(chǎn)品矩陣，計(jì)劃于2027年同步上市。

在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，這種“官宣造車一個(gè)月即有實(shí)車亮相”的高效節(jié)奏極為罕見(jiàn)，能夠在成立之初就搭建起家族化產(chǎn)品矩陣的更是只有追覓汽車一家。一般而言，大多數(shù)新勢(shì)力都是先依賴一款車型起家，以時(shí)間換空間，先積累口碑和用戶基礎(chǔ)，再逐步擴(kuò)展產(chǎn)品線。

追覓汽車卻反其道而行之，不僅快速搭建起家族化產(chǎn)品矩陣，躋身行業(yè)前列，還在極短時(shí)間內(nèi)就對(duì)外展出實(shí)車。一邊是對(duì)標(biāo)布加迪的性能純電轎跑，一邊是對(duì)標(biāo)庫(kù)里南的超奢SUV，追覓汽車正式進(jìn)軍超豪華賽道。

這種速度，也意味著追覓汽車要在起點(diǎn)就完成品牌心智的占位。顯然，追覓汽車不打算打一場(chǎng)單品戰(zhàn)，而是通過(guò)建立家族化產(chǎn)品矩陣，同時(shí)高效落地，在豪華新能源賽道跑出獨(dú)特的“追覓速度”。

那么，追覓汽車敢走這條背離行業(yè)慣性的路徑，并能在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地，背后依托的到底是什么？

一、快速搭建家族化產(chǎn)品矩陣

在新能源汽車行業(yè)，從一款車型起家，集中資源將其打造成“爆款”，以此積累用戶、磨合供應(yīng)鏈，進(jìn)而擴(kuò)展產(chǎn)品線，幾乎是行業(yè)共識(shí)。

蔚來(lái)ES8、小鵬G3、理想ONE，乃至問(wèn)界M5、小米SU7，都是先把單一車型推到臺(tái)前，再逐步擴(kuò)充產(chǎn)品線。相對(duì)而言，這樣的策略更為穩(wěn)妥，能夠在資金有限、技術(shù)路線尚未完全清晰的早期階段，最大限度地控制風(fēng)險(xiǎn)。

但當(dāng)下的新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)邏輯，讓以往的單品爆款策略風(fēng)險(xiǎn)正被放大。

一方面，新能源汽車市場(chǎng)迭代極快，消費(fèi)者需求分層明顯，如果過(guò)度依賴單一車型，一旦銷量不及預(yù)期，就可能直接拖垮整個(gè)品牌。另一方面，即便短期爆紅，隨著競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌入，單一車型也很難長(zhǎng)期維持優(yōu)勢(shì)，往往陷入快速見(jiàn)頂?shù)睦Ь场?/p>

而超豪華新能源車的定位，則更容易理解。

從市場(chǎng)維度來(lái)看，中端新能源汽車市場(chǎng)早已是一片血海。比亞迪、特斯拉已形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力也各自占據(jù)了消費(fèi)者心智高地。留給后來(lái)者的空間并不大，除非打價(jià)格戰(zhàn)。但靠低價(jià)撬動(dòng)銷量的代價(jià)是利潤(rùn)被壓縮、品牌形象難提升，這顯然違背追覓汽車造車的初心。

追覓汽車的解法是，繞過(guò)紅海競(jìng)爭(zhēng)，從一開(kāi)始就把品牌錨定在超豪華賽道。超豪華賽道雖然小眾，但用戶群體對(duì)價(jià)格敏感度低，更看重體驗(yàn)、科技和稀缺性，利潤(rùn)空間和溢價(jià)能力更有想象力。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)去幾年，全球新能源車的增長(zhǎng)主要集中在大眾化市場(chǎng)，但在豪華車細(xì)分賽道，電動(dòng)化趨勢(shì)同樣在加速。

根據(jù)Mordor Intelligence的預(yù)測(cè)，2025年全球豪華電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 2193億美元，到2030年則有望突破4630億美元，五年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)16%。豪華新能源賽道正在快速擴(kuò)容。

表格來(lái)源Mordor Intelligence

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)格局也在發(fā)生改變。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)基本被外國(guó)車企壟斷，保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪的總市場(chǎng)份額約為94%，中國(guó)車企的份額僅為個(gè)位數(shù)。截止到2024年5月底，中國(guó)車企在豪華車市場(chǎng)的份額已經(jīng)提升至21%。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)豪華新能源車起勢(shì)速度正進(jìn)一步加快。尤其是在50萬(wàn)元以上的高端區(qū)間，單一車型的市占率甚至超過(guò)七成，市場(chǎng)潛力巨大之外，也折射出供給端選擇的稀缺性。

因此，豪華新能源賽道既有全球市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張性，也有國(guó)內(nèi)滲透的市場(chǎng)基礎(chǔ)。追覓汽車選擇在超豪華領(lǐng)域布局家族化產(chǎn)品矩陣，并非盲目豪賭，而是對(duì)一個(gè)全球加速擴(kuò)容、國(guó)內(nèi)仍未飽和的高價(jià)值市場(chǎng)的精準(zhǔn)切入。

更重要的是，追覓汽車正在快速落實(shí)這一戰(zhàn)略。

二、家族化產(chǎn)品矩陣背后的底層支撐

眾所周知，造車背后，資金、工廠、技術(shù)和渠道缺一不可。

追覓汽車敢于在起點(diǎn)就進(jìn)行家族化產(chǎn)品矩陣布局，背后靠的是大多新勢(shì)力不具備的底層支撐。

資本是第一塊拼圖。新能源車是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)蔚小理都經(jīng)歷過(guò)融資危機(jī)。相比之下，追覓汽車的融資節(jié)奏極為少見(jiàn)。

官宣造車僅兩周，追覓汽車就完成了首輪融資，是最快完成首輪融資的造車企業(yè)之一。啟動(dòng)即融資，讓追覓汽車同時(shí)承擔(dān)兩條產(chǎn)品線的研發(fā)消耗成為可能，也為產(chǎn)品快速落地提供了基礎(chǔ)。

資金之外，工廠是另一個(gè)關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)業(yè)不同于消費(fèi)電子，量產(chǎn)能力與質(zhì)量控制才是真正的護(hù)城河。追覓汽車并沒(méi)有選擇從輕資產(chǎn)模式起步，而是把工廠作為第一批落地動(dòng)作。

有媒體報(bào)道，追覓汽車計(jì)劃在德國(guó)建設(shè)工廠，選址就在特斯拉柏林工廠附近，而面積則是其1.2 倍。這讓追覓汽車既能直接對(duì)接歐洲供應(yīng)鏈，融入德國(guó)完善的精密制造與零部件產(chǎn)業(yè)集群。也能用德國(guó)制造的背書，為未來(lái)進(jìn)軍全球豪華市場(chǎng)增加公信力。

從這一點(diǎn)上看，追覓汽車更激進(jìn)，也更有戰(zhàn)略定力。

而追覓汽車真正的底氣，來(lái)自于技術(shù)自信。

目前，追覓汽車所獲得專利已覆蓋高速數(shù)碼電機(jī)、AI 算法、機(jī)器人傳感與控制等多個(gè)核心領(lǐng)域，這些技術(shù)恰好對(duì)應(yīng)新能源汽車“三電系統(tǒng)”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在動(dòng)力層面，追覓汽車推出了超級(jí)增程系統(tǒng)，首創(chuàng)CTP4.0架構(gòu)，搭載100度行業(yè)最大增程電池包，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最大電量與跨代際的續(xù)航表現(xiàn)。

在底盤層面，追覓汽車提出了超級(jí)底盤方案，通過(guò)底盤域、智駕域和座艙域的深度融合，配合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與重力傳感器，實(shí)現(xiàn)多維度路況感知與自適應(yīng)懸架調(diào)節(jié)。

同時(shí)，智能四擎獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與雙向24度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合，使這臺(tái)大型SUV能在不足5米的半徑內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎，大幅提升城市工況下的靈活性。

因此，從技術(shù)層面說(shuō)，追覓汽車并非“從零起步”，而是把既有的技術(shù)護(hù)城河延展到一個(gè)更高價(jià)值的賽道。

渠道優(yōu)勢(shì)也是支撐之一。

新勢(shì)力造車，渠道搭建和用戶觸達(dá)成本極高。追覓汽車則不同，憑借多年消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，追覓汽車的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋超過(guò)6000家線下渠道，累計(jì)服務(wù)家庭超過(guò)3000萬(wàn)戶，會(huì)員超過(guò)1100萬(wàn)。更重要的是，這些渠道是與戴森等國(guó)際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的高端消費(fèi)觸點(diǎn)。

能在清潔電器領(lǐng)域以更高定價(jià)拿下市占率第一，證明追覓汽車已經(jīng)掌握了高端用戶的消費(fèi)心理與溝通邏輯。這種能力遷移到汽車領(lǐng)域，將顯著降低用戶教育成本，讓其在2027年產(chǎn)品上市時(shí)，能快速觸達(dá)目標(biāo)客群。

與此同時(shí)，追覓汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著鮮明的清華系極客背景。創(chuàng)始人俞浩早年就因三旋翼無(wú)人機(jī)發(fā)明被業(yè)界關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)磨礪，追覓汽車有了非常多從零到一的操盤經(jīng)驗(yàn)。

這種研發(fā)模式與組織習(xí)慣遷移到造車賽道，或許會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果。

相比華為、小米等依靠生態(tài)鏈與品牌力切入的玩家，追覓汽車選擇用資本加速度、工廠前置落地、技術(shù)護(hù)城河，以及矩陣化的產(chǎn)品基因，構(gòu)建起一套屬于自己的路徑，而這些軟硬實(shí)力又共同塑造了追覓汽車與眾不同的起點(diǎn)和落地速度。

但在造車行業(yè)下半場(chǎng)以一種更高起點(diǎn)的姿態(tài)切入豪華賽道，追覓汽車的目的顯然不僅僅只是兩款車。

三、跑出“追覓速度”

新能源時(shí)代，豪華車的定義正在從歷史符號(hào)消費(fèi)走向科技體驗(yàn)與生活方式。

過(guò)去消費(fèi)者愿意為奔馳的傳承、保時(shí)捷的賽道基因、勞斯萊斯的身份標(biāo)簽付費(fèi)，但這種邏輯正被新一代高凈值用戶所拋棄。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，品牌故事的厚度遠(yuǎn)不及科技體驗(yàn)與生活方式的契合度更具吸引力。誰(shuí)能在智能化、場(chǎng)景化的出行體驗(yàn)中做到極致，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在豪華市場(chǎng)建立新秩序。

追覓汽車選擇的性能純電超跑+超奢SUV雙旗艦，就是為這種敘事提供兩個(gè)極致場(chǎng)景，一個(gè)代表激情與速度，一個(gè)代表舒適與身份。

這種邏輯背后體現(xiàn)了追覓汽車獨(dú)特的思維方式。

通過(guò)矩陣延展，覆蓋豪華出行的多個(gè)場(chǎng)景：賽道、商務(wù)、家庭、社交。而這種矩陣化的價(jià)值讓品牌有了更強(qiáng)的持續(xù)推力。一旦用戶在某一車型中獲得了極致體驗(yàn)，其他車型和服務(wù)就能更容易地被接受。這與傳統(tǒng)豪華品牌靠“單一爆款+百年積淀”滾雪球不同，追覓汽車更像是在用科技企業(yè)的邏輯搭建豪華產(chǎn)品矩陣。

全球化路徑，則是追覓汽車區(qū)別于多數(shù)新品牌的另一張底牌。

追覓汽車提出的“中國(guó)研發(fā)+德國(guó)制造+全球銷售”的理念，有著清晰的落地路線。

研發(fā)端依托中國(guó)完善的新能源供應(yīng)鏈與人才優(yōu)勢(shì)，制造端在德國(guó)建廠，直接嵌入歐洲汽車制造腹地，銷售端則憑借既有的100多國(guó)渠道網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)全球高端用戶。這條路徑本質(zhì)上是借力特斯拉已經(jīng)打通的供應(yīng)鏈和制造網(wǎng)絡(luò)，但在定位上比特斯拉更高端，更具溢價(jià)想象力。

這或許正是追覓汽車試圖重塑的品牌價(jià)值。傳統(tǒng)豪華車講究的是傳承，而追覓汽車強(qiáng)調(diào)的是未來(lái)，豪華車不是簡(jiǎn)單的象征身份，而是定義場(chǎng)景。

在超奢旗艦SUV上，追覓汽車強(qiáng)調(diào)空間、舒適與智能座艙；在性能純電轎跑上，則強(qiáng)調(diào)速度、極致和科技的張力。這些不同的切入點(diǎn)，共同支撐起一個(gè)全新的未來(lái)豪華敘事。

在新能源和智能化的浪潮中，追覓汽車正以“快速落地”跑出少見(jiàn)的行業(yè)節(jié)奏。家族化產(chǎn)品矩陣布局只是起點(diǎn)，這種速度與執(zhí)行力，或許才是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。