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近日，大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌發(fā)布了一款基于1970年代經(jīng)典車型110 R重新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)概念車。該設(shè)計(jì)通過數(shù)字化技術(shù)將經(jīng)典車型與現(xiàn)代電動(dòng)化理念相結(jié)合，展現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)?jīng)典車型的現(xiàn)代化詮釋趨勢。

這款概念車由斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師理查德·斯維克主導(dǎo)設(shè)計(jì)。斯維克于2023年正式加入斯柯達(dá)，此前曾在意大利著名設(shè)計(jì)公司Italdesign實(shí)習(xí)。他在接受采訪時(shí)表示，設(shè)計(jì)目標(biāo)并非簡單復(fù)刻經(jīng)典車型，而是通過現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言重新詮釋原版110 R的精髓。

"該項(xiàng)目旨在捕捉經(jīng)典車型的神韻，而非單純復(fù)制外形。"斯維克強(qiáng)調(diào)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注如何保留原車簡潔的線條和緊湊的運(yùn)動(dòng)比例，同時(shí)注入未來感的設(shè)計(jì)元素。

概念車采用雙座電動(dòng)轎跑布局，擁有流暢的溜背式車頂線條。前臉設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，矩形頭燈可收縮至車身同色面板后方，在未啟用時(shí)呈現(xiàn)極簡主義風(fēng)格。前部略微內(nèi)凹的區(qū)域融入了斯柯達(dá)稱為"科技環(huán)"的設(shè)計(jì)元素，體現(xiàn)了與該品牌其他概念車的共同設(shè)計(jì)哲學(xué)。

車身側(cè)面的大型進(jìn)氣口設(shè)計(jì)頗具巧思。在1970年代的原版車型中，這些進(jìn)氣口用于冷卻后置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在電動(dòng)概念車上，它們被賦予現(xiàn)代功能：為電池組提供冷卻氣流。

車尾設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，采用極簡風(fēng)格。尾燈在未點(diǎn)亮?xí)r完全隱藏，僅可見嵌入LED的細(xì)長黑色飾帶。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在車身多處向賽車歷史致敬，包括肌肉感十足的翼子板、帶空氣動(dòng)力學(xué)罩的大尺寸中央鎖止輪轂，以及車內(nèi)隱約可見的防滾架。

盡管斯柯達(dá)未公布這款數(shù)字概念車的具體技術(shù)參數(shù)，但根據(jù)設(shè)計(jì)理念推測，其后置電動(dòng)馬達(dá)的布局將延續(xù)經(jīng)典110 R的后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)。參照斯柯達(dá)現(xiàn)有量產(chǎn)電動(dòng)車型，如Enyaq SUV搭載的功率約282馬力（210千瓦）的電機(jī)，這款輕量級轎跑概念車的性能表現(xiàn)預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)超原版車型的61馬力。

原版斯柯達(dá)110 R于1970年問世，是基于該品牌家用轎車的運(yùn)動(dòng)型雙門版本。這款誕生于前捷克斯洛伐克時(shí)期的車型，以其后軸后方搭載的1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)和四速手動(dòng)變速箱，成為當(dāng)時(shí)東歐汽車愛好者心中具有個(gè)性的入門級跑車。雖然動(dòng)力輸出僅為61馬力，但其輕量化設(shè)計(jì)和獨(dú)特布局贏得了經(jīng)久不衰的忠實(shí)擁躉。

目前，這款電動(dòng)概念車僅作為設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目存在，暫無量產(chǎn)計(jì)劃。行業(yè)觀察人士指出，此類設(shè)計(jì)研究展示了斯柯達(dá)在設(shè)計(jì)細(xì)分市場電動(dòng)車型方面的實(shí)力。分析認(rèn)為，若該品牌的電動(dòng)SUV和轎車銷量達(dá)到預(yù)期，未來或許會(huì)推動(dòng)公司投入資源開發(fā)更具個(gè)性的電動(dòng)跑車。

汽車行業(yè)專家表示，這款概念車的推出反映了當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要趨勢：在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，如何平衡經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的傳承與技術(shù)創(chuàng)新，成為各大車企面臨的重要課題。斯柯達(dá)此次的設(shè)計(jì)探索，為行業(yè)提供了將品牌歷史與未來技術(shù)相融合的參考案例。