特斯拉昨天推出了Model 3的改款，目前有四個版本——后輪驅(qū)動版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、高性能全輪驅(qū)動版，價格分別為23.55萬元、25.95萬元、28.55萬元和33.95萬元，這個價格和2025款完全一樣。

作為小改款，配置上的提升其實并不明顯，例如電池容量、充電功率、電機功率、芯片算力和2025款也是完全一樣的，主要變化就是采用了和新款特斯拉Model Y一樣的前保險杠攝像頭，同時還將車輛的前后車標改為全黑設計。

配置方面，特斯拉Model 3改款的長寬高分別為4720mm、1848mm、1442mm（高性能版為1430mm），軸距為2875mm；車輛分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版采用194kW或者225kW后置單電機，四驅(qū)版采用前137kW+后194kW雙電機組合或者前137kW+后265kW雙電機組合，高性能版零百加速為3.1秒。

電池方面，特斯拉Model 3改款延續(xù)了2025款車型的電池配置，依舊分為兩個版本——62.5kWh和78.4kWh，前者為磷酸鐵鋰材質(zhì)，供應商為寧德時代，支持170kW快速充電，后者為三元鋰材質(zhì)，供應商為LG，支持250kW快速充電技術。

目前特斯拉Model 3改款還是基于400V架構打造，這點和新款的特斯拉Model Y還是一樣的；截止到目前，特斯拉面向普通消費者的車型中只有賽博皮卡是800V架構，Model 3、Model Y（Model YL）、Model S都是400V架構的車型。

輔助駕駛方面，特斯拉Model 3改款采用的是純視覺方案，芯片為AI 4，算力為720 TOPS，比英偉達Thor的700 TOPS算力還要高一些；目前特斯拉Model 3改款采用的是八顆車外攝像頭（2025款是七顆）來實現(xiàn)輔助駕駛功能，但是FSD需要花費6.4萬選配。

續(xù)航方面，后輪驅(qū)動版采用的是62.5kWh電池，CLTC續(xù)航為634km，也就是說百公里不到10度電；長續(xù)航后輪驅(qū)動版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、高性能全輪驅(qū)動版采用的都是78.4kWh電池，CLTC續(xù)航分別為830km、753km、647km，其中長續(xù)航后輪驅(qū)動版百公里電耗也是不到10kWh的。

特斯拉Model 3目前最大的對手還是小米SU7，小米SU7今年前八個月的銷量接近20萬輛，特斯拉Model 3今年前八個月的銷量只有12萬，二者的差距其實已經(jīng)很大的了；小米SU7是當之無愧的現(xiàn)象級車型，發(fā)布會上多次對標特斯拉Model 3，從結果來看，小米SU7已經(jīng)打敗特斯拉Model 3，成為國內(nèi)最暢銷的轎跑車型。

其實從“性價比”的角度來看，小宅認為小米SU7、小米SU7 Pro也是沒有太高“性價比”的——這兩款車型都是后驅(qū)+400V架構，而且小米SU7也沒有高階輔助駕駛，但是小米SU7系列的優(yōu)勢自然是好看的外觀設計，這也是吸引很多消費者地方。

小米目前最大的問題還是產(chǎn)能跟不上，但即便是如此，小米SU7+小米YU7上個月的交付量也超過了四萬，如果產(chǎn)能跟得上，小宅認為小米YU7甚至可以和特斯拉Model Y進行PK，畢竟特斯拉Model Y去年在國內(nèi)市場賣出48萬輛，月均四萬以上。