新能源車的競(jìng)爭(zhēng)正在由“拼配置”走向“拼底層技術(shù)整合力”。誰(shuí)能把設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤平臺(tái)和用戶體驗(yàn)用研發(fā)能力串聯(lián)起來(lái)，誰(shuí)就更有機(jī)會(huì)脫穎而出。9月8日正式上市的領(lǐng)克10 EM-P就是這樣一個(gè)范例：一場(chǎng)看似低調(diào)的發(fā)布會(huì)，在56分鐘內(nèi)就收獲超過(guò)10000臺(tái)大定訂單，顯示出背后深厚的技術(shù)與產(chǎn)品功底。

研發(fā)驅(qū)動(dòng)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)

領(lǐng)克自創(chuàng)立起就堅(jiān)持都市對(duì)立美學(xué)，并在研發(fā)端持續(xù)投入以形成穩(wěn)定的原創(chuàng)體系。The Next Day概念量產(chǎn)后，不僅在新能源車型中獲得高評(píng)價(jià)，也使設(shè)計(jì)語(yǔ)言更易于量產(chǎn)延伸。

領(lǐng)克10 EM-P正是這種研發(fā)成果的集大成者：破曉之光日行燈、黑鉆棱切穹頂形成極具辨識(shí)度的視覺(jué)符號(hào)；鋒曜運(yùn)動(dòng)套件（全新前唇、側(cè)裙、小尾翼）與21英寸鋒曜輪轂、可升降隱藏式尾翼則是設(shè)計(jì)與風(fēng)洞測(cè)試反復(fù)迭代的結(jié)果，將空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)同時(shí)兼顧。

在色彩研發(fā)上，極夜黑、流體灰、拂曉白、鎏光金、天云米、璃光紫六款配色中，鎏光金與天云米采用默克專利Xirallic?雙珠光晶彩光學(xué)車漆，色彩飽和度提升30%以上、成本高出兩倍；30臺(tái)機(jī)器人接力噴涂10小時(shí)，8層防刮耐腐蝕工藝體現(xiàn)的是制造端的精細(xì)化水平。

智電四驅(qū)：多電機(jī)協(xié)同的系統(tǒng)工程

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)與EM-P智能電混系統(tǒng)，這不是簡(jiǎn)單的零件堆疊，而是研發(fā)端的系統(tǒng)工程成果。

其動(dòng)力系統(tǒng)由47.26%超高熱效率的1.5T Evo全新電混專用引擎和DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成，后者整合P1電機(jī)、P3電機(jī)與3擋變速箱，并協(xié)同后橋P4電機(jī)，實(shí)現(xiàn)390kW總功率、755N·m最大扭矩、0-100km/h加速最快5.1秒。CLTC工況下虧電油耗最低僅4.2L/100km，達(dá)成“四驅(qū)操控、兩驅(qū)油耗”的研發(fā)目標(biāo)。

eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)10ms瞬時(shí)響應(yīng)、智能電混/純電/性能/雪地四種模式無(wú)感切換，背后是整車控制算法的長(zhǎng)期優(yōu)化。

平臺(tái)與底盤：隱藏在體驗(yàn)背后的技術(shù)底座

平臺(tái)化是現(xiàn)代汽車研發(fā)的關(guān)鍵。領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺(tái)，結(jié)合純鋁合金雙叉臂前懸架、增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架以及液壓可變阻尼懸架技術(shù)，形成穩(wěn)固的底盤架構(gòu)。

經(jīng)過(guò)賽道級(jí)全場(chǎng)景調(diào)校，其麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)83.2km/h，這不僅是一個(gè)數(shù)字，更是平臺(tái)剛性、懸架調(diào)校與電子控制系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的體現(xiàn)。

研發(fā)導(dǎo)向的多場(chǎng)景設(shè)計(jì)

如今年輕用戶對(duì)車的期待不止是“好開(kāi)”，而是能融入多元生活。領(lǐng)克10 EM-P在研發(fā)早期就把“多場(chǎng)景適配”列為目標(biāo)：后排純平地板與28處儲(chǔ)物空間如同“空間魔術(shù)師”，滿足露營(yíng)裝備、折疊桌椅或日常購(gòu)物用品收納；四驅(qū)系統(tǒng)在陡坡、濕滑等復(fù)雜路況下穩(wěn)定性更高，為用戶提供安全感。

冷熱一體冰箱、NAPPA真皮按摩座椅、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響這些配置，并非臨時(shí)堆砌，而是研發(fā)過(guò)程中通過(guò)用戶調(diào)研和功能集成得出的解決方案。

高研發(fā)投入往往意味著高售價(jià)，但領(lǐng)克10 EM-P在上市時(shí)推出16.38萬(wàn)-20.18萬(wàn)元官方限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，并附帶8重限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，把研發(fā)成果真正“落地”為用戶可負(fù)擔(dān)的產(chǎn)品。這也是研發(fā)體系成熟度的一種體現(xiàn)：用平臺(tái)化、模塊化和供應(yīng)鏈協(xié)同降低成本，再把性價(jià)比釋放給消費(fèi)者。

領(lǐng)克10 EM-P“56分鐘破萬(wàn)單”不是單一賣點(diǎn)的勝利，而是研發(fā)能力、平臺(tái)整合、制造工藝、用戶洞察四個(gè)維度同時(shí)成熟的結(jié)果。它顯示出新能源車從“比拼配置”到“比拼整合力”的行業(yè)趨勢(shì)，也為其他車企提供了可以借鑒的路徑：用研發(fā)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，用平臺(tái)化降低成本，用技術(shù)集成提升用戶體驗(yàn)。