9 月 26 日，騰勢 N8L 開啟預(yù)售，雷科技/電車通受邀來到深圳比亞迪總部參加報道。老實說，初見騰勢 N8L 實車時，電車通最大的感受是：騰勢當(dāng)下的產(chǎn)品策略，與問界品牌有著頗為明顯的相似之處。

圖源：電車通攝制

兩個品牌都先靠旗艦 SUV 立高端、樹技術(shù)標(biāo)桿，再推問界 M8、騰勢 N8L 以拓寬受眾、搶占市場。

和問界 M9、問界 M8 這對組合一樣，騰勢 N9 與騰勢 N8L 均定位為大型 SUV，而騰勢 N8L 在價格方面顯然更有吸引力：新車共推出兩個版本，預(yù)售價區(qū)間為 31.98～34.98 萬元，起步價比騰勢 N9 足足便宜了 7 萬元。

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購車回歸理性，“旗艦設(shè)計” 越來越有分量

問界 M8 的爆火，其實早已給出明確市場的發(fā)展趨勢：家庭用戶購車正愈發(fā)理性，那些用于 “彰顯身份” 的冗余配置已不再是核心吸引力，他們更追求車輛在科技、舒適、豪華與空間上的 “極致均衡”：這恰恰也是騰勢 N8L 需要瞄準(zhǔn)的用戶核心需求。

換而言之，騰勢 N8L 最終能交出怎樣的市場成績，其上限很大程度上取決于：它能從旗艦車型騰勢 N9 身上，延續(xù)多少核心實力與產(chǎn)品質(zhì)感。

對于騰勢 N8L 的外觀，還真沒什么好說的，車頭基本延續(xù)了騰勢 N9 的設(shè)計語言，而且“瞭望塔式”激光雷達、靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)等都提供，變化比較大的只有側(cè)面和尾部，其中騰勢 N8L 的側(cè)向攝像頭沒有線條設(shè)計點綴，尾燈組的造型風(fēng)格與車牌安裝位置也做了調(diào)整，整體屬于 “微調(diào)優(yōu)化” 。

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對比車身尺寸，騰勢 N8L 并沒有比騰勢 N9 差太多，也就是車長少 58mm，車寬少 31mm，車高少 10mm，軸距少 50mm。畢竟是大型 SUV，這樣的尺寸差距幾乎不會對實際體驗體驗帶來明顯影響，提供 49 處收納空間以及 51L 隱藏式多功能暗格，所以“大空間”依然是騰勢 N8L 的賣點之一。

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在電車通看來，騰勢N9作為一款旗艦SUV，不僅代表著騰勢當(dāng)前最高的技術(shù)水準(zhǔn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，更已在市場中建立起用戶 “信任感”。當(dāng)騰勢N8L采用與之相似的設(shè)計語言時，消費者會下意識地將其與騰勢N9這款旗艦車型的配置、高級感聯(lián)系起來。

這種“旗艦背書效應(yīng)”，對提高騰勢N8L的感知價值、市場地位都有作用。

不過，“一分錢一分貨” 的市場規(guī)律客觀存在，騰勢 N8L 受定位與定價差異影響，在部分核心配置上與旗艦 N9 存在差距，這本就是合理且符合市場邏輯的現(xiàn)象。因此，騰勢 N8L 的具體配置到底有哪些亮點和取舍，將會是電車通接下來著重解讀的部分。

更實惠的豪華旗艦，騰勢 N8L 路子對了

對于騰勢 N9 和騰勢 N8L 的區(qū)別，騰勢汽車總經(jīng)理李慧在發(fā)布會期間做出了回應(yīng)：“騰勢 N9 是一款‘科技安全旗艦 SUV’，而騰勢 N8L 是一款更聚焦家庭的‘安全豪華 SUV’。”

這樣的回答看起來不夠具體，實則暗藏清晰的產(chǎn)品邏輯：家庭用戶在意的豪華配置、安全配置，騰勢 N8L 可以做到大部分保留，二者的差異更多在 “旗艦屬性” 與 “家庭屬性” 的側(cè)重，而非核心體驗的斷層。

首先在配置上，騰勢 N8L 同樣提供 DiLink 智能座艙、車載冰箱、吸頂屏、電吸門、副駕駛零重力座椅等配置，第三排座椅擁有 121° 最大靠背角度和 100mm 的前后移動范圍，空調(diào)出風(fēng)口、帝瓦雷音響、三檔可調(diào)座椅加熱等配置確保了第三排座椅的乘坐體驗。

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其次是技術(shù)方面，騰勢 N8L 和騰勢 N9 一樣搭載易三方技術(shù)，圓規(guī)掉頭、蟹行模式、易三方泊車等功能都有搭載，而且在魚鉤測試和直道高速爆胎測試中，騰勢 N8L 與騰勢 N9 的成績完全一致，通過速度分別均為 210km/h 和 180km/h。

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不過在動力和續(xù)航上，騰勢 N8L 就與騰勢 N9 有明顯不同了。

騰勢 N8L 依然搭載 2.0T 插混發(fā)動機+三電機動力總成，總馬力可達 762Ps。盡管這一參數(shù)相較于騰勢 N9 的 925Ps 存在差距，但兩款車型的零百公里加速時間卻完全一致，均為 3.9s。也就是說，其實在核心加速體驗上，騰勢 N8L 與騰勢 N9 沒有明顯差距。

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然而在續(xù)航方面，二者的差距逐漸明顯：騰勢 N8L 搭載 46.99kWh 的電池組，提供 230km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，即便騰勢 N9 的電池容量（46.9kWh）與其十分接近，但其純電續(xù)航仍比 N8L 少了 18km，因此騰勢 N8L 在日常通勤的用電便利性上更占優(yōu)勢。

不僅如此，騰勢 N8L 的后輪擁有 ±10° 的最大轉(zhuǎn)向角度，擁有 4.58m 的最小轉(zhuǎn)彎半徑，比騰勢 N9 的 4.65m 還要小。

究其原因，騰勢 N9 因定位旗艦、配置更豐富，體量更大且車身整備質(zhì)量更高，能耗表現(xiàn)和操控能力自然不及體量更小的騰勢 N8L。因此在家庭出行、市區(qū)用車等場景下，騰勢 N8L 在操控便捷性和續(xù)航表現(xiàn)上更勝一籌。

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總結(jié)一下，騰勢 N8L 的科技舒適豪華空間都沒有短板，更關(guān)鍵的是，在當(dāng)前預(yù)售價區(qū)間內(nèi)，官方已經(jīng)給出足夠的誠意，再結(jié)合比亞迪過往的宣傳與定價策略，騰勢 N8L 的正式指導(dǎo)價極有可能還有驚喜。

押注年底旺季！騰勢N8L勇闖高端SUV市場

坦白講，這場發(fā)布會并沒有那么多的新意。畢竟有騰勢 N9 這款旗艦 SUV 的參考，騰勢 N8L 無論是產(chǎn)品配置還是性能表現(xiàn)，基本在預(yù)期范圍內(nèi)，其最終定價反而成了整場發(fā)布會上最受關(guān)注的核心信息。

而從預(yù)售價來看，騰勢 N8L 的定價邏輯相當(dāng)清晰：既與自家更高端的騰勢 N9 形成明確價差、避免內(nèi)部競爭，對比問界 M7、理想 L7/L8 等同級競品，還能在空間、底盤配置及三電系統(tǒng)上凸顯優(yōu)勢，產(chǎn)品確實具備足夠的誠意。

圖源：電車通攝制

年底本就是中國車市的傳統(tǒng)銷售旺季，騰勢給出這樣的價格范圍，顯然是希望 N8L 能成為 “沖量主力”，為品牌年底銷量數(shù)據(jù)添上關(guān)鍵一筆。

但回顧騰勢的品牌現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)其 “偏科” 明顯：騰勢 D9 在高端 MPV 市場站穩(wěn)了腳跟，具備較強競爭力；近年來主推的騰勢 N9、騰勢 Z9 車系，在 SUV、轎車兩大主流市場的表現(xiàn)，與同價位競品相比仍有不小差距。

追根溯源，騰勢品牌的高端定位在競爭沒那么激烈的 MPV 市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，而轎車、SUV 市場的受眾更廣、選擇更多，消費者對品牌和產(chǎn)品的挑剔度也更高，騰勢想在這兩大領(lǐng)域突圍，難度遠大于 MPV 市場。

如今高端家用 SUV 市場需求已全面爆發(fā)，騰勢當(dāng)然也希望能抓住這一市場機遇，光靠騰勢N9一款產(chǎn)品還不夠，推出騰勢 N8L，本質(zhì)上是品牌在該賽道的 “補位動作”，目標(biāo)就是尋求銷量破局。

圖源：電車通攝制

客觀來看，騰勢 N8L 的競爭力并不弱：“易三方”“云輦 - A”“天神之眼 B” 等配置均為同級獨有，價格也足夠有吸引力。不過難點就在于，騰勢 N8L 的競品們 —— 問界 M7、理想 L7、理想 L8，早已在豪華體驗、舒適性打磨上形成口碑，且消費者對其價值主張已高度認可。

騰勢 N8L 是 “硬核配置 + 合理定價” 的新選手，它的競品是 “體驗成熟 + 用戶認可” 的老玩家，騰勢 N8L 最終能否成為品牌新爆款，還需市場給出答案。

（封面圖源：電車通攝制）