美國(guó)剛剛更新自己六代機(jī)的動(dòng)態(tài)，就又被我國(guó)壓力風(fēng)頭！最近，我國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)殲-50再次低空飛行，秀了一把自己的肌肉。

說(shuō)實(shí)話，筆者有點(diǎn)郁悶，我作為沈陽(yáng)人，從來(lái)沒親眼看到過(guò)殲-50飛過(guò)。不過(guò)，我也很自豪，殲-50從自己的家鄉(xiāng)升空，增強(qiáng)了祖國(guó)的實(shí)力。

不過(guò)，有軍事博主敏銳地觀察到，和去年年底相比，這一次升空的殲-50，有一個(gè)巨大的區(qū)別，那就是飛機(jī)最前面的“針頭”不見了。

而這，意味著我們的第六代戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)能力再一次得到了提升。

那么，這個(gè)“針頭”，到底是什么呢？

其實(shí)，很多飛機(jī)的頭部，都有這樣的結(jié)構(gòu)。它有一個(gè)學(xué)術(shù)名稱，叫“空速管”。

顧名思義，空速管就是測(cè)量飛機(jī)空速的管子，由于其發(fā)明者是法國(guó)的H.皮托，因此又被稱為皮托管。所謂的空速，就是飛機(jī)和周圍空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，空速是一個(gè)極其重要的參數(shù)，飛機(jī)的升力、操作性以及失速速度都與這個(gè)參數(shù)直接相關(guān)。只有準(zhǔn)確測(cè)定空速，飛行員才能在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中做出最正確的判斷。

2009年6月1日，法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)在飛到巴西東北海岸565公里處時(shí)突然失聯(lián)，最終墜毀，導(dǎo)致228人遇難。事后的調(diào)查結(jié)果表明，正是因?yàn)樵摽蜋C(jī)的空速管發(fā)生凍結(jié)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)失效，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉，最終機(jī)組人員操作失誤釀成了慘劇。

由此可見，對(duì)于一架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，空速管是不可或缺的。

皮托管雖然名曰測(cè)空速，其實(shí)本質(zhì)上測(cè)定的是壓力，其原理就是大家熟知的伯努利原理——空氣流速越大的地方，產(chǎn)生的壓力就越小。

根據(jù)運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理，飛機(jī)在空氣中飛行時(shí)，空氣實(shí)際上就是在以相反的方向朝飛機(jī)的后方運(yùn)動(dòng)。氣體的流速不同，就會(huì)產(chǎn)生不同的壓強(qiáng)。只要測(cè)出壓強(qiáng)的數(shù)據(jù)，就能反推出氣流的速度，也就是飛機(jī)的空速了。所以，空速管也被稱為空氣壓力感受器。

以最常見的空速管為例，外形是一根細(xì)長(zhǎng)的金屬管，延伸到和機(jī)身有一定距離的位置。其最前端是開放的，正對(duì)著氣流的方向，用來(lái)測(cè)全壓。全壓管的內(nèi)部還有擋板，用來(lái)防止水或者灰塵之類的物質(zhì)進(jìn)入全壓管路。即便有水或者灰塵進(jìn)入，也可以通過(guò)全壓管最低點(diǎn)的排泄孔排出去。

這里提到的全壓包含兩部分，一部分是動(dòng)壓，也就是飛機(jī)飛行產(chǎn)生的壓力；另一部分是靜壓，即飛機(jī)不動(dòng)的情況下受到的大氣壓力。

在空速管的周圍，還有若干個(gè)小孔，測(cè)量的就是靜壓。還有一部分飛機(jī)，會(huì)將全部靜壓孔安裝在機(jī)身上?？傊?，只要測(cè)出靜壓來(lái)，再用全壓做減法，得到的就是動(dòng)壓，也就是飛機(jī)的空速了。

嚴(yán)格地說(shuō)，只有全壓管才叫空速管。不過(guò)廣義上講，大家通常都是把測(cè)量全壓和靜壓的全靜壓管一起稱作空速管。

既然空速管這么重要，為何殲-50還要把它取消呢？

原因很簡(jiǎn)單，別看空速管尺寸好像不太大的樣子，但位置和形狀過(guò)于突出，這就會(huì)給戰(zhàn)斗機(jī)的隱身性能帶來(lái)巨大的影響。

尤其是作為第六代戰(zhàn)斗機(jī)，速度必然是其追求的最重要性能之一。有研究人員介紹，在戰(zhàn)斗機(jī)高速飛行的情況下，通過(guò)和空氣的摩擦，溫度甚至可以超過(guò)700℃。在這個(gè)溫度下，空速管對(duì)雷達(dá)波的反射就會(huì)變得非常強(qiáng)，進(jìn)而極大地降低戰(zhàn)斗機(jī)的隱身性能。

就算我們有隱身涂料，也很難在這樣的高溫狀態(tài)下保持性能。所以說(shuō)，空速管雖然有好處，卻也隨時(shí)隨地有可能讓戰(zhàn)斗機(jī)露出馬腳，最終被擊落。

不僅如此，空速管的存在，還會(huì)給戰(zhàn)斗機(jī)本身的雷達(dá)造成一定的干擾。

盡管許多研究人員都致力于解決空速管的這個(gè)巨大弊端，目前看來(lái)最佳的手段，依然是直接取消。

為了解決掉空速管，世界各國(guó)真的是八仙過(guò)海各顯神通，用了各種各樣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

目前最常見的解決手段，就是采用一種L型的空速管，把它放在機(jī)頭的兩側(cè)。只要通過(guò)算法修正，也還是可以得到精確的數(shù)據(jù)。我國(guó)的殲-10、殲-20以及美國(guó)的F-35、F-22，都是采用的這個(gè)模式。

另外，還有美國(guó)的B-2隱形轟炸機(jī)，用更加先進(jìn)的手段，在其機(jī)頭的位置安裝了6組嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器，完全取消了傳統(tǒng)形態(tài)的空速管。但是，在2008年的時(shí)候，關(guān)島空軍基地的一架B-2轟炸機(jī)，因?yàn)闅夂虺睗駥?dǎo)致傳感器故障，進(jìn)而造成其墜毀的案例，警示我們傳統(tǒng)的空速管依然不能被徹底取代。

由于目前我們還沒有太多高清的殲-50照片，因此無(wú)法判斷它到底采用了怎樣的技術(shù)來(lái)替代空速管的。但“探針式”空速管的消失，毫無(wú)疑問暗示了殲-50比去年年底更加強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，以及我國(guó)空軍裝備的進(jìn)化。

別看美國(guó)那邊六代機(jī)宣傳得天花亂墜，說(shuō)到底現(xiàn)在還只是PPT，最多也就是個(gè)MP4。而我國(guó)的六代機(jī)，不僅成功試飛，而且在短短9個(gè)月的時(shí)間就已經(jīng)出現(xiàn)了裝備的升級(jí)。

盡管美國(guó)宣稱，他們的F-47已經(jīng)試飛很久，并且已經(jīng)開始投產(chǎn)。但等它真的升空的時(shí)候，我們的六代機(jī)，沒準(zhǔn)已經(jīng)完成更大的蛻變了。