9月23日，英國《金融時報》突然爆料：之前以“安全顧慮”為由把波白邊境口岸關(guān)了快兩周的波蘭，終于松口要重新開放了。

不過波蘭總理圖斯克的說法倒是挺耐人尋味，他只說口岸會在當(dāng)?shù)貢r間24日午夜開，還特意暗示要是再遇到威脅，不排除再關(guān)上的可能。

這話聽著是在講“安全底線”，但言外之意其實很明顯：這次開口岸，更像是波蘭的“權(quán)宜之計”。

往后只要波蘭覺得“不安全”，至于是真有“安全風(fēng)險”，還是有“其他原因”，這條通道隨時可能再被掐斷。

對靠中歐班列做生意的企業(yè)來說，這種“開開關(guān)關(guān)”的不確定性，恐怕還是得捏著一把汗。

值得一提的是，就在該消息放出的前一天，中國寧波舟山港宣布開通了首條中歐北極集裝箱快航航線，僅需18天就能直達歐洲。

在一定程度上，這條新航線對波蘭來說可以看作是一種警示。

另外，以前中國走蘇伊士運河，不僅慢，還總出幺蛾子，要么堵船，要么收高額通行費，遇上地緣緊張還得擔(dān)風(fēng)險。

現(xiàn)在北極航線一開通，相當(dāng)于多了條“近道”，而且避開了中東那些比較“亂”的區(qū)域，對做外貿(mào)的企業(yè)來說是利好的。

更重要的是，這條航線是“冰上絲綢之路”的關(guān)鍵一步，以后要是能實現(xiàn)全年通航，中國和北歐、東歐的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系會更有主動權(quán)。

此外，中歐南向通道經(jīng)哈薩克斯坦、里海至土耳其也在擴容。

這些替代路線的出現(xiàn)，估計讓波蘭意識到，如果繼續(xù)封鎖邊境，損害中歐班列的正常運行，自己作為中歐鐵路貿(mào)易重要樞紐的地位可能會被削弱。

而且，波蘭敢拿捏中歐班列，很大程度上是覺得中國貨進歐洲繞不開波蘭，有“卡脖子”的底氣。

可寧波舟山港開通北極航線后，波蘭很難不意識到，自己的“樞紐優(yōu)勢”不是不可替代的。

另外，波蘭的馬拉舍維奇樞紐是中歐班列進歐洲的“咽喉”，周邊物流企業(yè)、報關(guān)公司、裝卸工、貨車司機，上萬人的生計都綁在這條線上，波蘭長期封鎖邊境只會自斷財路。

還有，西歐對波蘭的壓力估計也少不了。

這么看下來，波蘭重新開放通道，既是為了緩解眼前的經(jīng)濟壓力，也是怕失去長遠的發(fā)展機會。

說到底，在中歐經(jīng)貿(mào)這個大棋局里，波蘭的“小算盤”終究得跟著大趨勢走，要是逆勢而為，最后吃虧的還是自己。

把這兩件事放一塊看，也能發(fā)現(xiàn)中方的思路很清晰：不再依賴某一條物流線，而是搞“多元布局”。

北極航線補了海運的短板，以后不管是蘇伊士運河出問題，還是歐洲某國臨時關(guān)邊境，中國是有備選方案的。

而且這種布局不只是為了運貨，更是在重塑中歐經(jīng)貿(mào)的“連接方式”。

以前歐洲可能覺得中國離不開他們的市場，現(xiàn)在中方用更高效的物流網(wǎng)絡(luò)，讓他們意識到“中國的供應(yīng)鏈也很重要”，這在談判桌上也是一種底氣。

當(dāng)然，波蘭這次關(guān)停中歐班列的插曲，也給中國提了個醒：

在復(fù)雜的國際地緣環(huán)境里，把經(jīng)貿(mào)通道的“寶”全押在一條線上，風(fēng)險實在太高，“雞蛋不能放一個籃子”的道理，在全球供應(yīng)鏈布局里格外關(guān)鍵。

不過，挑戰(zhàn)也不是沒有。北極航線冬天得靠“破冰船”，成本會漲，還需要和俄羅斯、北歐國家協(xié)調(diào)航道管理。

但不管怎么說，這兩件事已經(jīng)說明，中國在國際物流上不是被動適應(yīng)，而是主動搭建自己的網(wǎng)絡(luò)。