不知道從什么時候開始，基建狂魔這個稱號悄然貼在了中國身上。而中國的工程建設(shè)水平越來越高，一些國家遇到難度大、環(huán)境惡劣的基建項目時，常常會找上門來求助。

而2014年12月22日，一則消息更是讓世界矚目，中國企業(yè)拿下了尼加拉瓜跨洋運河的超級工程，不僅投資規(guī)模高達3000億元人民幣，還獲得了長達100年的運營權(quán)。

這一項世紀(jì)工程，卻也引來了不少質(zhì)疑和阻撓，尤其是來自美國媒體唱衰聲音。那么，這條運河到底有何特別？

中國拿下3000億工程

說到連通大洋的運河，大家最先想到的可能是巴拿馬運河。事實上，就在中國拿下尼加拉瓜運河項目前后，巴拿馬運河也正進行一場耗時八年、耗資53億美元的擴建工程。

根據(jù)2015年初的外媒報道，該工程預(yù)計在2016年初完成，通航能力將提升至原來的兩倍以上。中國作為巴拿馬運河的第二大用戶，約四分之一的貨物經(jīng)由這里通行，自然對航道的升級充滿期待。

但中國的目光并沒有只停留在巴拿馬。幾乎在同一時間，中國商人王靖旗下的香港尼加拉瓜運河發(fā)展投資有限公司正式啟動了尼加拉瓜跨洋運河的建設(shè)項目。

這條運河全長約280公里，是巴拿馬運河的三倍，總投資超過3000億元人民幣，預(yù)計五年內(nèi)建成。

一旦通航，它將能通行載重噸位更大的新型船舶，包括2.5萬標(biāo)箱的集裝箱船和30萬噸級的超級貨輪，極大提升全球海運的效率。

這樣一個龐然大物，為何最終落在中國企業(yè)手中？西方企業(yè)雖然在技術(shù)上不弱，但對這類投資周期長、政治風(fēng)險高的項目往往望而卻步。

中國在大型工程的組織、融資、施工等方面已經(jīng)形成一套成熟體系，尤其是在應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件和惡劣環(huán)境時，表現(xiàn)出更強的適應(yīng)能力。

此外，中國企業(yè)愿意與當(dāng)?shù)卣献鳎峁慕ㄔO(shè)到運營的一攬子方案，這也是尼加拉瓜政府青睞中方的重要原因。

當(dāng)然，也有人質(zhì)疑。事實上，這不是簡單的援助或投資，而是一種共贏的合作模式。中方獲得百年運營權(quán)，意味著可以在未來長期回收成本并盈利。

而尼加拉瓜則借此實現(xiàn)國家基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展，預(yù)計項目將直接創(chuàng)造5萬個就業(yè)崗位，間接帶動20萬以上就業(yè)，甚至有望讓該國GDP實現(xiàn)翻倍。

正因為此，盡管西方媒體頻頻質(zhì)疑，尼加拉瓜政府卻始終對項目保持高度支持。不過，項目剛剛啟動，就遭遇了不小的風(fēng)波。

動工即風(fēng)波

2014年12月22日，尼加拉瓜運河正式動工。然而，幾乎在同一時間，西方媒體開始集體潑冷水。美國《華盛頓郵報》更是以《為何中國主導(dǎo)的尼加拉瓜運河將是一場災(zāi)難》為題，連發(fā)數(shù)文質(zhì)疑項目的可行性。

這些質(zhì)疑主要集中在幾點，認(rèn)為投資方可能無法持續(xù)支撐如此龐大的項目；擔(dān)心運河會破壞尼加拉瓜湖等關(guān)鍵水源地；擔(dān)心大量居民搬遷引發(fā)抗議。

此外，還有媒體直接拋出靈魂拷問，世界上已經(jīng)有巴拿馬運河，還需要第二條嗎？這些聲音看似有理有據(jù)，但仔細(xì)推敲卻不難發(fā)現(xiàn)其中的偏見。

比如在資金方面，項目投資方香港尼加拉瓜運河發(fā)展投資有限公司明確表示，資金將通過國際融資和多邊合作解決，并非單一企業(yè)承擔(dān)。

在環(huán)境評估方面，項目聘請了全球頂尖的環(huán)評公司ERM進行全程評估，并經(jīng)過尼加拉瓜政府長達半年的審核，最終才獲批動工。至于是否需要第二條運河，這其實是一個偽命題。

隨著全球貿(mào)易量增長和船舶大型化趨勢，巴拿馬運河即便經(jīng)過擴建，仍難以滿足未來需求。

尼加拉瓜運河的通航能力更強，航線更短，不僅能分流巴拿馬運河的壓力，還能為東亞至美洲東岸的航線提供新選擇，降低整體海運成本。

而在當(dāng)?shù)乜棺h方面，確實有一部分民眾因土地征用和環(huán)境擔(dān)憂而反對項目。但HKND集團也采取了多項措施進行緩解，包括按市場價補償征地、提供安置住房、尊重當(dāng)?shù)亓?xí)俗等。

根據(jù)集團公布的數(shù)據(jù)，項目在當(dāng)?shù)氐拿褚庵С致书L期保持在70%以上，說明多數(shù)民眾對運河帶來的發(fā)展機遇持樂觀態(tài)度。

有趣的是，在西方媒體文章下方，不少外國網(wǎng)友并不買賬。這種民間支持與媒體唱衰的對比，盡管爭議不斷，項目仍在穩(wěn)步推進。那么，它到底是如何在質(zhì)疑中前行的？

運河的進展

盡管外界質(zhì)疑聲不斷，尼加拉瓜運河項目并沒有停滯。根據(jù)HKND集團2017年的通報，項目仍在按計劃推進，包括船閘設(shè)計、港口規(guī)劃、環(huán)境管理等子項目都在有序進行。

西船閘的設(shè)計正在進行多輪水文與生態(tài)研究，以確保在安全通航的同時最小化對環(huán)境的影響。太平洋沿岸的港口設(shè)計也接近完成，未來將能停靠當(dāng)今世界最大的集裝箱船和油輪。

此外，項目方還在同步推進工程物流、移民安置、環(huán)境保護等配套工作，力求符合國際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，項目也面臨一些實際挑戰(zhàn)。

2015年曾傳出施工延期的消息，引發(fā)外界猜測是否出現(xiàn)資金問題。但HKND集團回應(yīng)稱，這是基于工程優(yōu)化和技術(shù)調(diào)整的需要，并非資金短缺。此外，美國對拉美地區(qū)的政治影響力也不可忽視，其間接施壓確實給項目帶來一定外部壓力。

而在2016年王靖旗下的企業(yè)也出現(xiàn)了暴雷情況，欠下了巨額債務(wù)，一些海外的項目有的也不了了之。

不過這個項目本質(zhì)上也是中國企業(yè)的投資，在輿論愈演愈烈的時候，外交部對此也做出了回應(yīng)，表示這是企業(yè)自主行為。但從長遠(yuǎn)來看，尼加拉瓜運河的市場前景依然被看好。

全球海運需求持續(xù)增長，尤其是亞洲與美洲之間的貿(mào)易往來日益頻繁，新運河將大大縮短航程、降低成本。運河建成后將成為一帶一路倡議在中美洲的自然延伸，有助于構(gòu)建更加多元的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時的HKND集團常務(wù)副總裁彭國偉曾樂觀地表示，運河不僅能通行2.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船，還能為尼加拉瓜湖補充水源，緩解當(dāng)?shù)馗珊祮栴}。

這種既通航又治水的設(shè)計，體現(xiàn)了中國企業(yè)在海外項目中注重可持續(xù)發(fā)展的理念。雖然目前項目尚未全面竣工，但它的每一步進展都牽動著世界目光。

尼加拉瓜運河項目，不僅僅是一條水道，更是一個象征。它象征著中國基建的實力與擔(dān)當(dāng)，也象征著發(fā)展中國家攜手合作、共謀發(fā)展的新路徑。面對外界的質(zhì)疑與阻撓，中國企業(yè)用科學(xué)的態(tài)度、透明的操作、可持續(xù)的理念，一步步將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

西方媒體的唱衰，或許永遠(yuǎn)不會停止。但歷史告訴我們，真正的成就從不因質(zhì)疑而失色。

從巴拿馬運河到尼加拉瓜運河，從中國制造到中國創(chuàng)造，世界正在見證一個更加開放、互聯(lián)、多元的未來。而我們，正是這個未來的參與者和見證者。

主要信源

中資3000億元挖尼加拉瓜運河，開辟21世紀(jì)海上絲綢之路——澎湃新聞2014-12-23 13:58
中企在拉美修運河上癮了：先是尼加拉瓜，現(xiàn)在又要再造巴拿馬——澎湃新聞2015-03-28
HKND負(fù)責(zé)人:尼加拉瓜運河項目正穩(wěn)步推進——2017-07-19 新華網(wǎng)
外交部：中企投資尼加拉瓜運河與中國政府無關(guān)——2014年12月24日02:39 新京報
尼加拉瓜運河項目航拍正式啟動——2015-09-24 13:00·中國網(wǎng)
外媒唱衰中企投建尼加拉瓜運河 美網(wǎng)友：你行你上——2014-12-24 13:10·環(huán)球網(wǎng)