編譯/杜 詠 芳

編輯/黃 大 路

設(shè)計(jì)/ 慕 衍

近日，梅賽德斯-奔馳的董事會(huì)會(huì)議室里，上演了一場精妙的“高管輪舞”。這并非一場混亂的席位變更，而是一次深思熟慮的戰(zhàn)略布局。

這場變局始于一個(gè)時(shí)代的溫和落幕：首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）功成身退。接替他的是約爾格·伯澤（J?rg Burzer）。

伯澤的重任，是確保這家百年老店在電動(dòng)化與數(shù)字化浪潮中，能沿著既定的技術(shù)路線全速前進(jìn)。

而伯澤留下的生產(chǎn)、質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理職位，則落在了邁克爾·希貝（Michael Schiebe）的肩上，他將從AMG退場，走向這個(gè)對他來說相對陌生、卻決定著企業(yè)運(yùn)營生命線的崗位之上。

監(jiān)事會(huì)主席馬丁·薄睦樂（Martin Brudermüller）的肯定，為這次交接寫下了最佳注腳：“我們隊(duì)伍中的兩位杰出經(jīng)理，約爾格·伯澤和邁克爾·希貝，將接管對梅賽德斯-奔馳集團(tuán)未來成功至關(guān)重要的關(guān)鍵部門?！?/p>

這場連環(huán)調(diào)動(dòng)留下的最大懸念——AMG新掌門人至今虛位以待，則成了公司為未來保留的最大變數(shù)。

這些變化將于2025年12月1日起生效。至此，新的領(lǐng)導(dǎo)格局已然清晰，而他們的任務(wù)，是讓三叉星徽在下一個(gè)時(shí)代，依舊熠熠生輝。

戰(zhàn)略調(diào)整的一部分

當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車市場結(jié)束高速增長期，整體需求增速明顯放緩，促使消費(fèi)者對技術(shù)路線的選擇更為審慎，也推動(dòng)多家主流車企重新評估其電動(dòng)化節(jié)奏，暫緩或調(diào)整此前設(shè)定的激進(jìn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

與此同時(shí)，中國本土品牌憑借在電動(dòng)化領(lǐng)域的快速迭代能力與顯著成本優(yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大其在全球新能源市場中的份額，進(jìn)一步加劇了國際競爭態(tài)勢。

在此背景下，傳統(tǒng)車企不僅需要持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更須在戰(zhàn)略切換過程中應(yīng)對持續(xù)的成本優(yōu)化與盈利壓力。

為此，梅賽德斯-奔馳早在2024年就明確表示了自己全面加強(qiáng)效率的決心，以期在推動(dòng)盈利增長的同時(shí)變得更精簡、更迅速、更強(qiáng)大。

為支持這一戰(zhàn)略調(diào)整，梅賽德斯-奔馳正在多維度推進(jìn)改革：

持續(xù)削減生產(chǎn)成本。計(jì)劃到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，固定成本降低20%以上。

重新定義產(chǎn)品戰(zhàn)略。新款電動(dòng)CLA級轎車將成為首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）打造的車型，并率先搭載自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)，旨在通過全新的數(shù)字體驗(yàn)提升產(chǎn)品競爭力。

持續(xù)優(yōu)化客戶服務(wù)。推出數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化服務(wù)方案，加強(qiáng)用戶參與度和品牌黏性。

年輕化的管理團(tuán)隊(duì)是推動(dòng)這一復(fù)雜戰(zhàn)略調(diào)整的核心執(zhí)行力量，他們的活力和對新技術(shù)的理解是連接戰(zhàn)略與結(jié)果的關(guān)鍵橋梁。

正如監(jiān)事會(huì)所強(qiáng)調(diào)，此次對約爾格·伯澤和邁克爾·希貝的任命，在于實(shí)現(xiàn)“連續(xù)性與新視角相結(jié)合”的戰(zhàn)略平衡。

通過擢升內(nèi)部培養(yǎng)、正值當(dāng)打之年的資深管理者，梅賽德斯-奔馳不僅在最大程度上保障了公司運(yùn)營的平穩(wěn)與體系的延續(xù)，還能夠以“針對性年輕化”進(jìn)一步加速公司的轉(zhuǎn)型，提升整體運(yùn)營效率、技術(shù)卓越性與市場應(yīng)變能力。

為什么是他們

伯澤長期扎根生產(chǎn)制造一線，曾擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車公司的質(zhì)量管理主管，管理著梅賽德斯-奔馳遍布全球的30多家整車、動(dòng)力總成和電池生產(chǎn)基地，以及全球物流流程。

并且，他還監(jiān)督了與微軟合作設(shè)計(jì)的MO360數(shù)據(jù)平臺(tái)的推出，該平臺(tái)打通了梅賽德斯-奔馳全球工程數(shù)據(jù)源，為奔馳實(shí)現(xiàn)“智能生產(chǎn)”和“數(shù)字化供應(yīng)鏈”作出了突出貢獻(xiàn)。

從這個(gè)角度來看，伯澤將前沿技術(shù)規(guī)?；?、高質(zhì)量落地的卓越能力，精準(zhǔn)切中了梅賽德斯-奔馳當(dāng)下對技術(shù)官的核心要求：確保公司邁向電動(dòng)化、數(shù)字化的技術(shù)愿景不會(huì)因生產(chǎn)瓶頸而遲滯或折損。

薄睦樂特別稱贊伯澤：“他出色的執(zhí)行力以及將技術(shù)發(fā)展與工業(yè)實(shí)現(xiàn)相結(jié)合的能力，使他成為領(lǐng)導(dǎo)和進(jìn)一步發(fā)展研發(fā)和采購的理想人選?！?/p>

如果說伯澤的任命是確保“做得出”，那么希貝的調(diào)任則是為了確?！白龅煤们屹u得好”。

希貝的職業(yè)生涯橫跨戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷、銷售乃至集團(tuán)總參謀長等多個(gè)崗位，這使他成為公司對“從產(chǎn)品創(chuàng)意到客戶買單”全鏈條擁有深刻理解的高管，在公司內(nèi)部具有明顯的稀缺性。

讓希貝從AMG和高端車系的掌門人轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈，是一個(gè)極具膽識的策略，其核心是讓最懂客戶的人來重塑制造流程。

薄睦樂說道：“最近在AMG，希貝展現(xiàn)了如何將戰(zhàn)略思維、果斷行動(dòng)與卓越運(yùn)營有效結(jié)合?！?/p>

這表明，公司希望他將AMG部門對性能、品質(zhì)和效率的極致追求，帶入到面向全品牌的生產(chǎn)體系中，從而增強(qiáng)梅賽德斯-奔馳全系列汽車品牌價(jià)值的轉(zhuǎn)化。

可見，伯澤與希貝的新組合，旨在強(qiáng)化生產(chǎn)與研發(fā)兩大核心職能的協(xié)同，以更緊密、高效的跨部門協(xié)作，切實(shí)提升梅賽德斯-奔馳在未來市場中的整體競爭力。

AMG接任者的大考

隨著首席執(zhí)行官邁克爾·希貝確認(rèn)調(diào)離，AMG正站在一個(gè)關(guān)乎品牌靈魂的十字路口。過去幾年，這個(gè)以咆哮V8聞名的性能品牌，經(jīng)歷了一場從產(chǎn)品到信仰的深層震蕩。

搭載四缸混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新C63所引發(fā)的廣泛批評，無疑是一次重?fù)簟?/p>

2022年，AMG做了一個(gè)大膽乃至冒險(xiǎn)的決定：新一代C63舍棄了經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而搭載一套2.0升四缸混合動(dòng)力系統(tǒng)。但市場對這一顛覆性改變的回應(yīng)卻近乎冷酷。

價(jià)格大打折扣成為最直接的信號。C63在德國市場的起售價(jià)從最初的114,887歐元，逐步調(diào)整至115,174歐元，而實(shí)際成交價(jià)甚至一度下探至105,960歐元。

價(jià)格的松動(dòng)清晰地表明，即便有F1技術(shù)加持的混動(dòng)系統(tǒng)，也難以彌補(bǔ)“八缸變四缸”在品牌情感價(jià)值上的巨大落差。

更讓AMG承壓的，是旗艦超跑AMG One的召回風(fēng)波。這款搭載從F1賽車移植而來的1.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“公路神作”，研發(fā)之路異?？部溃踔帘粌?nèi)部戲稱為“喝醉后的決定”。

然而，交付并非意味著麻煩的結(jié)束。因主動(dòng)式后擾流板的液壓管的管路缺少銷鎖，可能導(dǎo)致液壓油泄漏引發(fā)火災(zāi)，AMG不得不對高達(dá)80%的已售車輛進(jìn)行召回。

對AMG來說，這不僅是一個(gè)嚴(yán)重的公關(guān)危機(jī)，更讓AMG的技術(shù)光環(huán)蒙上了一層陰影。

AMG并沒有選擇坐以待斃。一款全新的、動(dòng)力更強(qiáng)勁且符合歐7標(biāo)準(zhǔn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已箭在弦上，這被廣泛視為對品牌傳統(tǒng)的一次戰(zhàn)略回歸。正如希貝所言：“只要人們想要，它就會(huì)一直供應(yīng)?！?/p>

同時(shí)，基于GT XX概念車的電動(dòng)超級轎車和SUV正在緊鑼密鼓地研發(fā)中。AMG誓要打造“市面上最好的電動(dòng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”。

為了彌補(bǔ)電動(dòng)車缺乏的機(jī)械質(zhì)感，AMG甚至聘請音樂界的聲學(xué)專家，致力于在電動(dòng)車上復(fù)制V8引擎的靈魂聲浪，并模擬出燃油車般的換擋感受。希貝強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)是讓電動(dòng)車也能帶給駕駛員那種“特殊的機(jī)械連接”。

這種“兩條腿走路”的策略——既是為了滿足現(xiàn)有擁躉對轟鳴聲浪的渴望，也是為了給品牌未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪路。

因此，擺在繼任者面前的是一道極其復(fù)雜的難題。

一方面，在美國等關(guān)鍵市場仍有旺盛需求的情況下，巧妙管理V8等內(nèi)燃機(jī)的生命周期。

另一方面，必須推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，打造出真正“極具動(dòng)感”的電動(dòng)產(chǎn)品，證明AMG的魅力可以超越發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。

從這個(gè)角度來看，AMG的新任掌門人必須是精通平衡之術(shù)的戰(zhàn)略家。

他或她的任務(wù)，不僅是推出幾款新車，更是要回答一個(gè)根本性問題：在一個(gè)逐漸靜音的時(shí)代，如何繼續(xù)定義性能與激情？而這場大考，才剛剛開始。

值得慶幸的是，梅賽德斯-奔馳承諾保留大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為這位繼任者提供了一定的緩沖空間。讓我們期待AMG新任掌門人的亮相和表現(xiàn)吧。