越來(lái)越多的省份正在加入“市市通高鐵”俱樂(lè)部，最新成員來(lái)自東北地區(qū)。

9月28日，隨著遼寧沈陽(yáng)至吉林白山的沈白高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，撫順正式接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，遼寧成為北方第三個(gè)實(shí)現(xiàn)地級(jí)市都有高鐵的大省。

至此，除直轄市、港澳臺(tái)外，全國(guó)已有10個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

遼寧高鐵，“起得早到得晚”

雖然中國(guó)第一條高鐵京津城際鐵路是在2008年8月建成通車(chē)的，但早在2003年，遼寧就有了一條設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路——連接河北秦皇島與遼寧沈陽(yáng)的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。

此后，遼寧高鐵路網(wǎng)建設(shè)節(jié)奏加快，從2012年開(kāi)始，相繼開(kāi)通了哈大高鐵、盤(pán)營(yíng)高鐵、沈丹高鐵等多條高鐵線(xiàn)路。到2018年底，遼寧14個(gè)地級(jí)市中13個(gè)都開(kāi)通了高鐵，高鐵運(yùn)營(yíng)里程也突破2000公里，位居全國(guó)第一。

只是受地理?xiàng)l件、歷史遺留問(wèn)題等因素制約，撫順接入高鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間顯著晚于遼寧其他城市。在等待沈白高鐵開(kāi)通的幾年間，安徽、江西、河北等多個(gè)省份接二連三宣布實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

而沈白高鐵的開(kāi)通，不僅填補(bǔ)了遼寧最后一個(gè)地級(jí)市無(wú)高鐵的空白，也使其省會(huì)沈陽(yáng)擁有了7個(gè)方向的“準(zhǔn)米字形”高鐵網(wǎng)，繼續(xù)鞏固了其作為東北三省與京津冀地區(qū)互聯(lián)互通的樞紐地位。

這讓北京到旅游名勝長(zhǎng)白山的交通時(shí)間從6個(gè)多小時(shí)縮減到4小時(shí)左右，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為沈白高鐵有很強(qiáng)的旅游功能。“京津冀都市圈這一主要客源地到長(zhǎng)白山和東北沿線(xiàn)旅游將更為便利，長(zhǎng)白山旅游有望在傳統(tǒng)節(jié)假日旅游市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓小長(zhǎng)假甚至周末旅游市場(chǎng)”中國(guó)旅游研究院副研究員黃璜對(duì)中國(guó)新聞周刊說(shuō)。

高鐵的確對(duì)長(zhǎng)白山等東北地區(qū)旅游潛力的釋放有促進(jìn)作用。在敦白高鐵開(kāi)通前的2019年，長(zhǎng)白山景區(qū)接待了游客251.06萬(wàn)人次，主要依賴(lài)公路和航空運(yùn)輸游客，但到了2024年，這個(gè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到了340.88萬(wàn)人次。

“市市通高鐵”，下一個(gè)是誰(shuí)？

沈白高鐵的開(kāi)通，不僅讓撫順接入了高鐵網(wǎng)，也讓吉林東南部的城市通化、白山結(jié)束了不通高鐵的歷史，目前吉林只剩下遼源暫無(wú)高鐵。

今年8月，長(zhǎng)四遼通高鐵（遼源段）項(xiàng)目工作方案得到通過(guò)，目前已推進(jìn)到項(xiàng)目可行性研究報(bào)告階段。但從項(xiàng)目可行性研究報(bào)告完成，到正式開(kāi)工建設(shè)再到竣工通車(chē)，中間還需要經(jīng)歷數(shù)年時(shí)間。

不過(guò)，吉林省委書(shū)記黃強(qiáng)今年4月在遼源調(diào)研時(shí)就提到，“要在‘十五五’時(shí)期構(gòu)建以時(shí)速350公里為主、局部時(shí)速400公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)市市通高鐵?！?/p>

同樣高鐵拼圖最后一塊快要?jiǎng)庸さ氖》葸€有山西。途經(jīng)呂梁的太綏高鐵，從2023年啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)以來(lái)，項(xiàng)目進(jìn)展一度陷入停滯，終于在今年8月和9月分別啟動(dòng)了山西段和陜西段的用地預(yù)審招標(biāo)環(huán)節(jié)。

除了吉林和山西的“市市通高鐵”時(shí)間表尚未明朗，目前已有貴州、山東、江蘇、浙江和陜西5省將在未來(lái)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有地市接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。

貴州距離“市市通高鐵”就差臨門(mén)一腳，9月7日，新建盤(pán)州至興義高速鐵路啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)11月底將正式通車(chē)。

而同在西部地區(qū)的陜西，是目前“市市通高鐵”追趕速度最快的省份。雖然截至今年9月底，陜西下轄的10個(gè)地級(jí)市里，仍有5市仍未開(kāi)通高鐵，但西延、西康、西十、康渝、延榆共計(jì) 5 條高鐵線(xiàn)正在施工中。并且從下個(gè)月開(kāi)始，陜西高鐵將進(jìn)入收獲階段，西延高鐵作為陜北首條高鐵，將終結(jié)延安、銅川兩地?zé)o高鐵的歷史。

而令很多人感到意外的是，江蘇、山東和浙江這3個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，其實(shí)還未實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

雖然經(jīng)過(guò)電氣化改造的寧啟鐵路，讓江蘇的泰州接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，但其設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，部分路段甚至更低。

今年6月，泰州市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊益華在接受泰州新聞綜合廣播現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)政時(shí)說(shuō)，目前正圍繞2027年北沿江高鐵建成通車(chē)的工作目標(biāo)推進(jìn)，爭(zhēng)取為全市人民早日實(shí)現(xiàn)“高鐵夢(mèng)”作出積極貢獻(xiàn)。