最近在電動性能汽車界，發(fā)生了兩件事。

首先，是仰望的U9 Xtreme破了496.22km/h的車速紀(jì)錄，在沒有任何前綴修飾的情況下，成為了紐北目前第一快。

毫無疑問這是一個指標(biāo)性事件。說實話，這些年來，跑紐北的中國企業(yè)非常多（我甚至見過用兩個輪子，以雜技的方式跑完紐北的），但真的說能夠不加前綴，不搞細分領(lǐng)域，不分兩門、四門的，就是硬挺挺的用實力跑完，標(biāo)志著至少在電動車領(lǐng)域，中國汽車品牌，已經(jīng)不再仰望歐美，甚至輪到了其他人來仰望我們的地步。

如果我們再拔高一點來看，這無異于殲-35全球率先實現(xiàn)五代機的電磁彈射起降。

而另一件事，則落在了以往的賽道王者之一的蓮花身上。9月21日蓮花舉辦了一場蓮花EMEYA/ELETRE（參數(shù)丨圖片）新款上市發(fā)布會。

整場發(fā)布會，致敬跑車、回顧歷史，宣布蓮花跑車品牌大使金晨成為蓮花EMEYA車主。除此之外熱度并不大。

這其實和上面的仰望U9成為了一個非常強的邏輯關(guān)聯(lián)性：當(dāng)中國汽車在全新的汽車時代中站上曾經(jīng)無法企及的技術(shù)高度之后，那些原本占著這些山頭的品牌，其實就很難再有立足之地了。

而蓮花，可能正在面臨這樣的困境。

為什么這么說呢？

甩開內(nèi)燃機

不用懷疑，蓮花在最輝煌的時代中，一直是賽道上的王者之一。同時，也不斷有聲音表示，蓮花在舊汽車時代，是三大超跑品牌之一。

更重要的是，蓮花獲得如此的王者地位，含金量顯然要比其他人更高。因為，蓮花從來沒有親自下場造過發(fā)動機，而一直采用其他品牌的發(fā)動機供貨。所以，可以理解的是，首先能夠獲取的產(chǎn)品一定不是最頂級，因為最好的得自己留著用。

基于這樣的邏輯，蓮花的技術(shù)實力就能被更清晰的體現(xiàn)出來了。因為，想要把別人提供的發(fā)動機能力全都發(fā)揮出來，發(fā)動機與變速箱的匹配與調(diào)校，底盤與操控的調(diào)校都需要非常深厚的功力。

1956年，蓮花用羊毛粘車身做風(fēng)洞實驗，1968年首創(chuàng)F1尾翼技術(shù)，1978年發(fā)明孔隙式車身解鎖地面效應(yīng)黃金公式，1981年研發(fā)主動空氣動力學(xué)。在性能汽車的歷史上，蓮花都留下了自己獨一無二的一筆。

或者更進一步的來說，我們?nèi)缃褡顬槭煜さ?，蓮花最擅長的空氣動力學(xué)技術(shù)指標(biāo)，也在很大程度上與當(dāng)時需要彌補發(fā)動機性能的不確定性，有著千絲萬縷的聯(lián)系。

用我們今天的話說，就是手里摸到的牌有限，但蓮花盡可能地，把它們打出了花。

當(dāng)然，如果說發(fā)動機的無法自研，在內(nèi)燃機為王的時代，是一個巨大的缺點與罩門。那么在今天這個電動化時代中，反而成為了蓮花的優(yōu)勢。

因為，他們無需經(jīng)歷那些內(nèi)燃機很強的廠商們所經(jīng)過的產(chǎn)品技術(shù)路線的糾結(jié)與抉擇，而是可以心無旁騖地進入到電動化時代。尤其是進入到吉利的體系以后，產(chǎn)品技術(shù)體系，供應(yīng)鏈體系的問題，其實已經(jīng)得到了巨大的彌補。

也就是說，蓮花已經(jīng)從一個小作坊造車的品牌，正式成為了大汽車集團體系中的一員。

但一個全新的問題又隨之而生了，蓮花還是不是蓮花，蓮花要變成怎樣的蓮花？

路線的糾結(jié)

拋開發(fā)動機這個先天不足，對于蓮花來說，絕對是一件好事情。但僅僅拋開發(fā)動機，似乎又是遠遠不夠的。

如今我們所看到的蓮花，雖然產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸豐富了起來，在產(chǎn)品的駕駛體驗也同樣依然備受好評。但這并不表示，蓮花找到了自己的新方向。

2024年蓮花跑車全球的銷量為1.2萬輛，盡管同比增長了70%，但根據(jù)當(dāng)年招股書預(yù)測的，4.7萬輛的銷量目標(biāo)，整體銷量不及預(yù)期。而在2025年的上半年，這種對于銷量的焦慮其實一直存在于蓮花跑車的內(nèi)部。因此，我們看到了蓮花降價，隨后引發(fā)現(xiàn)有車主群體的不滿。

目前來看這個風(fēng)波其實已經(jīng)逐漸過去，根據(jù)現(xiàn)在可以獲知的數(shù)據(jù)來看，蓮花在二季度中國區(qū)交付量環(huán)比增長86%、同比增長31%，ELETRE在55萬以上高端純電SUV細分市場市占率第一。

當(dāng)然，現(xiàn)在可以給出的數(shù)據(jù)全都以百分比的形式呈現(xiàn)，而不涉及到具體的數(shù)量。當(dāng)然如果參考去年的全年、全球銷量來看。整體數(shù)據(jù)其實依然在一個并不大的區(qū)間內(nèi)掙扎。

一個有歷史、有輝煌、有創(chuàng)新、有積淀的品牌，在吉利這樣一個大的、成熟的體系內(nèi)，為什么會造成這樣的市場局面？可能在很大程度上取決于蓮花跑車管理層內(nèi)，對于產(chǎn)品方向的糾結(jié)。

可能會有人反駁這樣的觀點，目前看來蓮花跑車在產(chǎn)品體系建設(shè)和品牌打造方向上，其實并沒有什么改變，在新款EMEYA和ELETRE的發(fā)布會上，我們依然會看到“入門即駕控巔峰”的Slogan。

將駕控這塊金字招牌持續(xù)擦亮，似乎是一個很好的選擇。但在我看來，蓮花無法成為一個爆款品牌的更重要原因，同樣在此。

蓮花的掌舵者們，一直在糾結(jié)的是，如何將超跑，空氣動力學(xué)，駕控這樣的產(chǎn)品給打深、打透，在同類競爭中獲得一個更為領(lǐng)先的身位。

比如，我們在這次的改款上，看到了全球唯一純電量產(chǎn)主動雙層尾翼，提供最高215kg下壓力；國內(nèi)唯一純電SUV主動穩(wěn)定桿，響應(yīng)時間僅2毫秒，以及量產(chǎn)十活塞碳陶制動系統(tǒng)。這些，都是持續(xù)把自身特點，打深、打?qū)嵉闹匾夹g(shù)提升。

但目前看來，至少在中國市場上，所有人對于新能源車、智能汽車的需求，都趨向于多元化。功能復(fù)合化，需要滿足各種場景用車的需求。有些人把它具象化為“冰箱彩電大沙發(fā)”，但這只是一種功能層面的直白描述。更多時候，我們應(yīng)該深入地去看，這種具象化的表達背后，其實是對于消費者真實需求的認(rèn)真揣摩，持續(xù)滿足。

我知道，很多人對這個觀點和產(chǎn)品打造方向其實并不以為然。但一個殘酷的事實是，新能源時代，切切實實地將原本超跑品牌們固有的駕控領(lǐng)域，讓更多人侵入了進來。

比如，我們開篇時聊到的仰望U9 Xtreme?；蛘吒鼘⒛抗獬掷m(xù)往下壓，壓到價格一降再降，市場銷量從來沒有大起色，但產(chǎn)品素質(zhì)、駕控實力其實都很在線的智己。其實都在自己的想要的市場定位中，把駕控招牌持續(xù)擦亮了。

所以，我想說的是，這年頭如果你只有一塊板很強，那可能就只有這一塊板很強了。畢竟，如今大家玩的就是個綜合實力。

所以，現(xiàn)在我們需要看的是，蓮花做得如何？

新的技術(shù)方向

首先我們要明確的是，這次以的EMEYA和ELETRE都算是一個小改款產(chǎn)品，因此在產(chǎn)品力上沒有什么更大的突破是完全可以理解的。

但如果只是沒有突破，那至少應(yīng)該保持在更為合適的進化中。

剛才我們聊到的，關(guān)于駕控的那些配置，就算是這種突破的一個重要表現(xiàn)。

但更重要的是，蓮花依然在持續(xù)尋找自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略重心。因此我們會看到蓮花在能源形式上，拋開了純電路線，在去年廣州車展發(fā)布了“路遙”超級混電技術(shù)。

而在這個據(jù)說將與2025年底亮相的技術(shù)體系下，蓮花將實現(xiàn)性能不妥協(xié)，是全球第一個以性能為主的量產(chǎn)超級混動；純電續(xù)航超300公里，綜合續(xù)航超1000公里，充電倍率高達5C。

首先，這也是一個非常糾結(jié)的技術(shù)路線選擇。從采用其他品牌的內(nèi)燃機，到新能源時代快速切入純電領(lǐng)域，再到回頭將純電與內(nèi)燃機結(jié)合，打造出超級電混這個新路線。其表明的是，蓮花一直在掙扎，究竟應(yīng)該打造怎樣的產(chǎn)品，才能真正被市場快速接納。

因此，轉(zhuǎn)頭向吉利層面尋找新的能源技術(shù)，是一個可行的方案。畢竟我們之前也說過，進入吉利的這個大集團體系內(nèi)，找到更為合適的資源和技術(shù)支撐，毫無疑問是個可行的捷徑。同樣可以被視為捷徑的，還有整款車采用800V的高壓平臺。

當(dāng)然，如此一來新的問題又出現(xiàn)了，是現(xiàn)在選擇800V高壓平臺，單車CTLC續(xù)航650公里的產(chǎn)品線，還是再等一等，等超級電混，讓續(xù)航輕松上千，讓焦慮徹底消失。

答題卡又被放到了消費者的面前。

這顯然，是品牌決策層糾結(jié)的又一個例證。當(dāng)然，還有一個小例證，來自于在大家都已經(jīng)快速切到8295芯片的時代，蓮花跑車依然采用了高通驍龍的8155芯片。雖然說，這在蓮花跑車的車機體系中并不會不夠用。但對于想要買新能源車智能車的消費者來說，選擇新的，肯定比老的更有吸引力。

蓮花要怎樣的長期

有人可能把蓮花不搞配置競爭，不再搞價格競爭，甚至將對駕控的堅持歸類于長期主義，工匠精神的路徑。

但市場有時候的需求是很簡單的。符合需要的車就會買，反之則沒有銷量。

同樣的，對于汽車品牌來說，目標(biāo)也一樣，想要市場就要快速融入放下人設(shè)。

這樣的實例，遠的可以看保時捷推出卡宴并大獲成功。近一些的，則可以說絕不造SUV的法拉利，親自推出了全新專屬品類FUV，也是一個非常有意思的例證。

當(dāng)然，也可以選擇一條更為個性化的路，只做真正的性能強到可怕的產(chǎn)品。不想著大市場，大銷量，只和自己的目標(biāo)人群深度捆綁，向縱向深挖。

不過，如果是這樣，顯然蓮花跑車就沒有必要上市了。

總體而言，整體策略糾結(jié)，品牌糾結(jié)，甚至技術(shù)路徑都糾結(jié)，顯然是目前蓮花需要快速擺脫的困境。

至少選擇一條路，才能說真正把長期主義這件事開個頭。至于要怎么選，我們現(xiàn)在也很難觀測清楚。

或者和大多數(shù)人一樣，還得問一聲：時代不同了，蓮花怎么辦？