在新能源轉(zhuǎn)型與消費(fèi)理性化雙重驅(qū)動(dòng)下，10萬元左右的緊湊型SUV市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻重構(gòu)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1–8月，10萬級(jí)SUV銷量占整體乘用車市場(chǎng)的23.7%，其中插電混動(dòng)（PHEV）車型同比增速高達(dá)68%，遠(yuǎn)超燃油車與純電車型。這一價(jià)格帶，正從“入門代步”向“高價(jià)值家用”躍遷。

在這一背景下，榮威D5X DMH、比亞迪宋Pro DM-i、長(zhǎng)安CS55 PLUS等車型憑借差異化技術(shù)路徑與精準(zhǔn)定位，成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。記者走訪多家4S店并結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)當(dāng)前10萬級(jí)SUV市場(chǎng)進(jìn)行深度剖析。

插混成新主流，榮威D5X DMH以“長(zhǎng)續(xù)航+低饋電油耗”破局

9月下旬，上汽榮威在多個(gè)區(qū)域門店推出D5X DMH限時(shí)促銷，起售價(jià)下探至9.98萬元，引發(fā)廣泛關(guān)注。這款基于DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造的緊湊型SUV，搭載1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)三擋變速箱，CLTC純電續(xù)航達(dá)135公里，綜合續(xù)航突破1300公里，饋電油耗實(shí)測(cè)僅4.62L/100km。

“過去10萬級(jí)插混多是70–80km純電續(xù)航，D5X DMH把門檻拉高了?！币晃蝗A東地區(qū)榮威經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“很多客戶原本在看宋Pro，但試駕后被它的長(zhǎng)純電里程和對(duì)外放電功能打動(dòng)?！?/p>

行業(yè)分析師指出，榮威D5X DMH的策略清晰：以“油電同價(jià)”切入市場(chǎng)，用超長(zhǎng)純電續(xù)航覆蓋城市通勤場(chǎng)景，同時(shí)保留混動(dòng)無焦慮優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)切中家庭用戶對(duì)“經(jīng)濟(jì)性+實(shí)用性”的雙重需求。其搭載的高通8155芯片車機(jī)、L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，在同價(jià)位中具備顯著配置優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，該車首任車主享三電終身質(zhì)保，并支持免費(fèi)安裝家用充電樁——這一政策極大降低了用戶使用門檻，也反映出自主品牌在服務(wù)體系上的主動(dòng)升級(jí)。

比亞迪穩(wěn)守基本盤，宋Pro DM-i靠體系力取勝

盡管面臨新玩家沖擊，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版仍穩(wěn)居插混SUV銷量前三。其10.98萬元起的定價(jià)雖略高于榮威D5X DMH，但憑借成熟的DM-i技術(shù)、龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及穩(wěn)定的二手車保值率，持續(xù)吸引保守型家庭用戶。

“比亞迪的優(yōu)勢(shì)不在單點(diǎn)突破，而在全鏈條可靠。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家王磊分析稱，“從電池安全到維修便利性，用戶感知更強(qiáng)。尤其在三四線城市，比亞迪網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率遠(yuǎn)超新勢(shì)力。”

不過，宋Pro DM-i 75km版本的純電續(xù)航在無樁用戶中逐漸顯出短板。部分消費(fèi)者反饋：“一周充不上兩次電，純電優(yōu)勢(shì)就打折扣?！边@也為榮威等主打130km+純電續(xù)航的新車型提供了切入機(jī)會(huì)。

燃油車未退場(chǎng)，長(zhǎng)安CS55 PLUS靠均衡守住陣地

在插混高歌猛進(jìn)的同時(shí)，燃油SUV并未迅速退場(chǎng)。長(zhǎng)安CS55 PLUS藍(lán)鯨版以9.39萬元起售，憑借1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)（188馬力）、7DCT濕式雙離合、全系6氣囊及雙聯(lián)屏內(nèi)飾，在無充電條件或偏好傳統(tǒng)駕駛感的用戶中仍具吸引力。

“我們店里CS55 PLUS月銷穩(wěn)定在80臺(tái)以上，客戶多是縣城教師、個(gè)體戶，他們更看重‘加油5分鐘跑500公里’的確定性。”一位陜西經(jīng)銷商坦言。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1–8月，10萬級(jí)燃油SUV占比雖降至52%，但絕對(duì)銷量仍超80萬輛，說明市場(chǎng)存在顯著的“非電剛需”群體。長(zhǎng)安、吉利、捷達(dá)等品牌正通過配置升級(jí)與終端優(yōu)惠，延長(zhǎng)燃油產(chǎn)品的生命周期。

行業(yè)趨勢(shì)：從“參數(shù)內(nèi)卷”走向“場(chǎng)景適配”

過去幾年，10萬級(jí)SUV競(jìng)爭(zhēng)聚焦于“大屏、大空間、大馬力”，如今則轉(zhuǎn)向更精細(xì)化的用戶場(chǎng)景匹配。上汽技術(shù)中心一位工程師透露：“我們現(xiàn)在做產(chǎn)品定義，不再問‘配置高不高’，而是問‘用戶一周充幾次電’‘后排常坐幾人’‘是否經(jīng)常跑高速’?！?/p>

這種轉(zhuǎn)變催生了產(chǎn)品策略的分化：

插混陣營(yíng)：向“長(zhǎng)純電+低饋電油耗”演進(jìn)，解決用戶里程焦慮與用電便利性矛盾；

燃油陣營(yíng)：強(qiáng)化駕駛質(zhì)感、可靠性與維保成本優(yōu)勢(shì)，守住無電用戶基本盤；

智能配置：從“堆料”轉(zhuǎn)向“實(shí)用”，L2輔助駕駛、語音控制等成為標(biāo)配，但高階智駕仍謹(jǐn)慎下放。

消費(fèi)者建議：理性看待“低價(jià)高配”，關(guān)注長(zhǎng)期成本

盡管廠商宣傳“10萬落地高配SUV”，但業(yè)內(nèi)提醒消費(fèi)者注意三點(diǎn)：

真實(shí)續(xù)航≠賬面數(shù)據(jù)：插混車型務(wù)必關(guān)注饋電油耗，建議參考第三方平臺(tái)車主實(shí)測(cè)；

低配陷阱仍存：部分車型起售價(jià)對(duì)應(yīng)手動(dòng)擋或無ESP版本，實(shí)際可購車型價(jià)格上浮1–2萬元；

售后網(wǎng)絡(luò)決定體驗(yàn)：尤其新品牌，需確認(rèn)本地是否有授權(quán)維修點(diǎn)，避免“買車容易修車難”。

10萬元SUV市場(chǎng)，正從“價(jià)格戰(zhàn)”邁向“價(jià)值戰(zhàn)”。榮威D5X DMH的入局，不僅加劇了插混細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也倒逼整個(gè)行業(yè)重新思考“家用SUV”的定義——不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是集經(jīng)濟(jì)性、安全性、智能化與場(chǎng)景適應(yīng)性于一體的移動(dòng)生活空間。

在這場(chǎng)變革中，誰能真正讀懂用戶日常，誰就能贏得下一個(gè)百萬銷量。