在智能新能源車領(lǐng)域，因?yàn)橛行﹥r(jià)格高的車型配三元鋰電池，價(jià)格低的車型配磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)就有一種偏見認(rèn)為：三元鋰高端，磷酸鐵鋰低端。

對(duì)此，仰望汽車研究院院長(zhǎng)楊峰認(rèn)為：完全不是這樣的?！盀槭裁春芏嗳酥v三元鋰高端，磷酸鐵鋰高端？它是由價(jià)格決定的。但是往往價(jià)格不是由價(jià)值、而是由供需關(guān)系決定的。為什么三元鋰貴？因?yàn)殁捄玩囐F?！?/p>

售價(jià)超百萬元的仰望U9（參數(shù)丨圖片）X，都能在磷酸鐵鋰電池加持下，獲得全球超跑的雙料冠軍，更說明磷酸鐵鋰技術(shù)很“高端”。

第一：安全性更高

從先天物理特性看，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更穩(wěn)定，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

楊峰補(bǔ)充說：刀片電池把重量能量密度和體積能量密度提升到了非常高的地步。比亞迪把磷酸鐵鋰刀片電池做成汽車的結(jié)構(gòu)件，再結(jié)合C2B技術(shù)、電池車身一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的減重，從整個(gè)系統(tǒng)上建立了三元鋰和磷酸鐵鋰的本質(zhì)區(qū)別，就是安全性能更高。

第二：耐高溫性能更強(qiáng)

楊峰介紹：在紐北賽道或者在ATP極速賽道上高速行駛，電池是要發(fā)熱的。所以電池有一個(gè)可以安全使用的截止溫度點(diǎn)。仰望團(tuán)隊(duì)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：這個(gè)截止溫度點(diǎn)，磷酸鐵鋰比三元鋰電池高了20度。也就是說，磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能比三元鋰電池更高。

“這是什么概念？打比方說，三元鋰電池到40度就不能用了，但是磷酸鐵鋰還有20度余量可以用?！睏罘逭f。

“這個(gè)時(shí)候，整車設(shè)計(jì)怎么來解決散熱問題？只能加大給三元鋰電池的降溫能力，但是在非常高速、大功率輸出的條件下，降溫能力其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于（系統(tǒng)散熱的），因?yàn)檎麄€(gè)降溫功率是非常小的。像三千匹馬力是什么樣一個(gè)輸出？2000多千瓦、2000千瓦以上，這個(gè)散熱是非?？植赖氖虑?。這個(gè)時(shí)候誰的耐溫性能更高，誰就更適用于高性能車?！?/p>

第三：低電量時(shí)放電性能更強(qiáng)

他介紹：仰望團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在低電量狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)同樣的放電功率，磷酸鐵鋰的電量可以比三元鋰低20%。

仰望團(tuán)隊(duì)在紐博格林北環(huán)測(cè)試發(fā)現(xiàn)：在同樣的高功率輸出工況下，動(dòng)力電池電量還剩20%時(shí)，鋰酸鐵鋰可以繼續(xù)工作，三元鋰的放電功率就會(huì)受到影響。

第四：體積能量密度更高

刀片電池提高了體積能量密度，縮小了體積，更適合高性能車的造型設(shè)計(jì)需求。

“打開三元鋰電池可以發(fā)現(xiàn)，它的電芯在同樣大的體積里邊、在電池包的體積里面，占比可能30%，這已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。但是，刀片電池占比達(dá)到70%?！睏罘逭f。

“高性能跑車有很多的結(jié)構(gòu)需要空間，例如氣動(dòng)套件需要空間，迎風(fēng)面積要盡可能小，也需要空間。用三元鋰，這些空間全都要浪費(fèi)掉?！?/p>

第四，剎車回饋更安全

楊峰說：“還有一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)就是剎車回饋充電。大功率的反充對(duì)三元鋰的危害是非常非常大的，因?yàn)樗鼤?huì)產(chǎn)生鋰枝晶，一旦有鋰枝晶之后把隔膜刺破，要么是性能損失，要么像三元鋰經(jīng)常在充電的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生問題，因此三元鋰電池要控制回饋，過充對(duì)它來講是致命的問題?！?/p>

第五，壽命更長(zhǎng)

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)。

第六、架構(gòu)領(lǐng)先

楊峰說，散 “熱”是仰望最得意的地方。整個(gè)仰望架構(gòu)，四個(gè)電機(jī)功率一樣大，無論是驅(qū)動(dòng)的熱還是制動(dòng)回饋，對(duì)于剎車盤的減負(fù)，都是非常領(lǐng)先的。

“熱管理是很多高性能車最頭痛的問題，但是從四個(gè)電機(jī)出現(xiàn)這一天，這個(gè)問題就徹底解決掉了。你看我們講很多困難，輪胎的、氣動(dòng)的，但是沒有講熱管理有什么困難。因?yàn)槲覀兊募軜?gòu)領(lǐng)先，這是非常重要一個(gè)點(diǎn)。從安全、可靠、可重復(fù)壽命等方面，仰望架構(gòu)都是世界上新能源車最終極的解決方案。”

“如果你做高性能，如果你做超豪華，這就是最好的一個(gè)解決方案，這是我們一直以來非常堅(jiān)持的。仰望標(biāo)配的易四方系統(tǒng)，是我們要重點(diǎn)打磨、反復(fù)來提升的一個(gè)系統(tǒng)。仰望也升級(jí)了電壓平臺(tái)，升級(jí)到1200伏。電驅(qū)動(dòng)電壓高了，自然而然熱就少了，在同樣功率情況下是這樣的。”

他最后總結(jié)說：“比亞迪集團(tuán)也能做三元鋰電池，并且做得非常好，最頂尖的三元鋰，比亞迪跟很多非常知名的企業(yè)配套，并且做得很好。另外，比亞迪車型以前也用過三元鋰。”

楊峰表示：總結(jié)起來，仰望U9X用磷酸鐵鋰電池，是一個(gè)非常理智的選擇，不是一個(gè)感性的選擇。