對(duì)于需要由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的重大高鐵項(xiàng)目，在報(bào)批之后還需委托專業(yè)咨詢單位進(jìn)行可研報(bào)告評(píng)估，并通過(guò)國(guó)家鐵路局（規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院）的行業(yè)評(píng)審。因此從這兩項(xiàng)工作的進(jìn)度也可以判斷一條高鐵的可研推進(jìn)情況。

近期新建湛江至海口高速鐵路就進(jìn)行了可研行業(yè)評(píng)審會(huì)，這也意味著該高鐵已正式進(jìn)入了可研批復(fù)流程，年內(nèi)可研批復(fù)在即。

湛海高鐵行業(yè)評(píng)審

湛海高鐵是我國(guó) “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的關(guān)鍵組成部分，線路北起廣東省湛江市湛江北站，向南經(jīng)雷州、徐聞，以輪渡方式跨越瓊州海峽后接入海南省?？谑校c海南環(huán)島高鐵無(wú)縫銜接。

項(xiàng)目分為陸上鐵路和輪渡工程兩部分，其中陸上正線全長(zhǎng)約132.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用無(wú)砟軌道技術(shù)，沿線設(shè)湛江北站、雷州北站、龍門(mén)西站、徐聞北站、徐聞南站5個(gè)車(chē)站，其中湛江北站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與深湛高鐵、廣湛高鐵、合湛高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成 “東承大灣區(qū)、西接北部灣” 的交通樞紐。

輪渡工程方面，瓊州海峽航距約23公里，將新建南北輪渡站，采用 “人乘船過(guò)海” 模式，單程航行時(shí)間約1.5小時(shí)，輪渡碼頭同步預(yù)留未來(lái)橋隧過(guò)海通道建設(shè)條件。

湛海高鐵區(qū)位圖

項(xiàng)目早些年就列入了現(xiàn)行的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，但受限于瓊州海峽復(fù)雜地質(zhì)條件和投資規(guī)模，前期進(jìn)展緩慢，直到2018年才完成可研修編，并明確 “高鐵 + 輪渡” 分段建設(shè)方案，2021年納入《海南省 “十四五” 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》。

納入我國(guó)“十四五”鐵路規(guī)劃建設(shè)后一路走來(lái)也并不容易，2023年可研鑒修評(píng)審會(huì)召開(kāi)，確定線路走向與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同年8月項(xiàng)目開(kāi)始首次環(huán)評(píng)公示，進(jìn)入環(huán)評(píng)報(bào)告編制和審批階段；2024年8月啟動(dòng)瓊州海峽輪渡初詳勘作業(yè)；今年3月廣東段用地預(yù)審取得批復(fù)，掃清施工許可障礙；8月紅樹(shù)林濕地不可避讓性論證通過(guò)專家評(píng)審，解決生態(tài)保護(hù)關(guān)鍵問(wèn)題；9月完成可研行業(yè)評(píng)審。

在此期間，由于過(guò)海輪渡選址方案在港口規(guī)劃中為多用途泊位，規(guī)劃以貨運(yùn)為主，與高鐵以客運(yùn)為主不相符，需要調(diào)整港口規(guī)劃局部功能才可建設(shè)。因此北港作業(yè)區(qū)規(guī)劃修訂也一定程度上影響湛海高鐵可研涉海專題批復(fù)，從而給全線可研批復(fù)時(shí)間帶來(lái)不確定性。而此次行業(yè)評(píng)審的進(jìn)行，也意味著這些制約因素已基本解決。

湛海高鐵湛江樞紐

截至2025年9月，湛海高鐵項(xiàng)目已基本完成開(kāi)工前的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作：其中廣東段用地預(yù)審、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等前置要件全部收口；徐聞南北輪渡站征拆核查完成 “紅線到邊、影像固化”；瓊州海峽北岸海安港啟動(dòng)應(yīng)急保障基地建設(shè)，新建2座水平船臺(tái)用于輪渡船舶維修。

項(xiàng)目有望年底啟動(dòng)湛江北站至徐聞南站先行段施工，全線實(shí)質(zhì)性動(dòng)工預(yù)計(jì)需要到2026年，工期4年，預(yù)計(jì)2030年建成通車(chē)。

湛海高鐵作為我國(guó)“十四五”鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)有利于構(gòu)建完善我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸高鐵網(wǎng)絡(luò)和海南島環(huán)島高鐵緊密相連，極大拉近海口與廣州等地的時(shí)空距離，徹底打破海南島 “孤島交通” 瓶頸。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，讓我們一起關(guān)注中國(guó)高鐵等鐵路交通發(fā)展動(dòng)態(tài)?。▓D片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。）