杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

不到17萬！！

別克至境L7，首款激光雷達(dá)合資混動轎車，別克新能源轉(zhuǎn)型的最新力作，正式開賣。

沒錯，就是由朱一龍代言，首秀時，被高管破音喊出“最強增程豪華轎車”的那款車——

純電續(xù)航達(dá)同級最長的302km，綜合續(xù)航超1420km。

電驅(qū)功率可達(dá)252kW，相當(dāng)于燃油時代3.0T的發(fā)動機(jī)動力；百公里油耗僅0.5L

更關(guān)鍵的是智能化短板變長板，號稱有信心PK行業(yè)內(nèi)所有車的智駕軟件，“包括大家熟知的第一”

高管甚至現(xiàn)場直呼，“揚眉吐氣！”

“最強增程豪華轎車”

別克至境L7——別克高端新能源子品牌“至境”的首發(fā)車型。

外觀是溜背式造型，車頭前傾，采用隱藏式門把手，配備三種輪轂。

車尾燈中間以及反光鏡位置，配有智能輔助駕駛的小藍(lán)燈

底盤采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，后懸是同級唯一采用6球頭設(shè)計。

在首秀現(xiàn)場時，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤，直接稱之為“最強增程豪華轎車”。

強在哪呢？

首先是智能化上，短板變長板。

智能座艙方面，至境L7首發(fā)高通SA8775P芯片，算力72TOPS。

車機(jī)系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程控車、哨兵模式、AI語音大模型等功能，還支持三屏聯(lián)動——

包括一塊10.25英寸儀表盤，一塊15.6英寸懸浮式中控屏，還有50英寸的全景AR-HUD。

至境L7的這個AR-HUD，不但可以導(dǎo)航箭頭、車道線等基礎(chǔ)信息，也能經(jīng)由多傳感器融合，把15組以上的駕駛數(shù)據(jù)與真實路況疊加，使用起來更“沉浸式”。

智能輔助駕駛，搭載逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)——這是別克耗資超百億打造的全新架構(gòu)，號稱要集齊全球最強的新能源和智能化供應(yīng)商。

逍遙智行基于Momenta最新R6飛輪大模型，并且是全球首發(fā)。

硬件采用28個傳感器，包括12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭、3個毫米波雷達(dá)，以及1個激光雷達(dá)——成為首款帶有激光雷達(dá)的合資混動轎車。

R6作為“飛輪”體系最新量產(chǎn)模型，采用的是強化學(xué)習(xí)框架。

傳統(tǒng)的模仿學(xué)習(xí)，依賴人類駕駛數(shù)據(jù)，只能復(fù)現(xiàn)已知場景。強化學(xué)習(xí)更像一個“試錯大腦”：

在虛擬環(huán)境中自我對弈，從成功和失敗中學(xué)習(xí)，不斷調(diào)整決策模型，形成閉環(huán)訓(xùn)練，實現(xiàn)從“類人”到“超人”的駕駛能力躍遷。而且強化學(xué)習(xí)用合成數(shù)據(jù)即可高效訓(xùn)練，適用于動態(tài)場景。

也就是說，R6學(xué)到的是場景背后本質(zhì)的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強，能應(yīng)對沒見過的長尾問題。

具體表現(xiàn)在功能上，突破有兩點：

其一是無斷點城市NOA

無車道線場景、ETC收費站、窄路借道避讓都能流暢應(yīng)對；環(huán)島通行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景擬人化決策，加減速平順性接近老司機(jī)。

遇到諸如綠化帶遮擋鬼探頭、近距離加塞等高風(fēng)險場景，其預(yù)判速度比人類快30%，制動更果斷。

像是潮汐車道流向、可變燈牌車道指示，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)識別，自動匹配正確通行方向。

其二，是不停車一鍵泊入

停車不必經(jīng)過停車、選位、確認(rèn)等傳統(tǒng)流程，可以直接在行駛過程中實時識別車位，自動泊入。

還有行業(yè)少有的全車位智能泊車技術(shù)，至境L7也能一把完成。

例如面對極窄車位泊車、斷頭路垂直泊入，及斷頭路逆向限位器水平泊入實測挑戰(zhàn)，別克至境L7都完美通過。

所以至境L7在R6的加持下，智能輔助駕駛能力躋身行業(yè)第一梯隊

薛海濤表示，至境L7搭載R6飛輪大模型，能力可以PK行業(yè)內(nèi)所有車的智駕軟件，“包括大家熟知的第一”

當(dāng)然，光有智能化也不夠，別克至境L7還強在哪了？

首款激光合資混動轎車，不到17萬開賣

還有一大亮點在動力上。

至境L7搭載1.5T“真龍”增程系統(tǒng)，后驅(qū)動電機(jī)最大功率252kW，相當(dāng)于燃油時代3.0T V6發(fā)動機(jī)動力

搭配峰值功率100kW的發(fā)電機(jī)，百公里綜合油耗僅0.5L，零百加速5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒。

滿電虧電動力性能差異大的問題，也得到解決，滿電和虧電的零百加速時長只差了0.08秒，加速性能幾乎一致。

而且，針對虧電時增程器啟動噪聲很大的問題，至境L7也做了特別優(yōu)化，發(fā)動機(jī)介入噪聲小于0.5dB，相當(dāng)于在安靜房間里聽到自己的呼吸聲。

新車還配備了最新40.2kWh的奧特能增混專用電池，CLTC純電續(xù)航302公里，綜合續(xù)航最高可達(dá)1420公里

還配備同級最快的130kW 3C快充，20分鐘能補充200公里純電續(xù)航。

電池壽命可達(dá)64萬公里——按每年2萬公里算，可以開32年

最后來看價格，至境L7一共推出了五個版本，分別是：

尊享版、奢享版、尊享逍遙智行版、奢享逍遙智行版，還有一個特別推出的技術(shù)集大成者——艾維亞版本。

價格區(qū)間落在17.39~21.99萬元，比市場猜測的20~30萬更低。

加上中秋、國慶雙節(jié)權(quán)益，10月31日前下定，1000元抵5000元。最后限時到手價，16.99~21.59萬元

也就是說，不到17萬，拿下純電續(xù)航超300公里；不到19萬，拿下帶激光雷達(dá)的高階智能輔助駕駛；不到22萬就拿下大滿配。

據(jù)透露，至境L7會在10月20日開始交付。

不出意料的話，這個價格，這個配置，應(yīng)該要爆了。

畢竟，在沒有任何產(chǎn)品配置和價格信息的情況下，且外界猜測價格在20萬以上時，別克至境L7的盲訂用戶，已經(jīng)超過2萬了。