（來(lái)源：南湖晚報(bào)）

轉(zhuǎn)自：南湖晚報(bào)

　　N記者 田建明 王振宇 通訊員 萬(wàn)里鵬 攝

　　N晚報(bào)記者 陳 強(qiáng) 海鹽縣委報(bào)道組 董仕淵 徐愫妍 通訊員 于 淼

　　9月27日下午3點(diǎn)03分，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋全橋首孔80米跨度預(yù)制混凝土箱梁順利完成架設(shè)。這一里程碑式的突破，標(biāo)志著該大橋?qū)⑷孢M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。9月9日，通蘇嘉甬高鐵海鹽陸路段首榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落墩，打通陸路施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。通蘇嘉甬高鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳，不僅預(yù)示著長(zhǎng)三角“一小時(shí)交通圈”建設(shè)邁入加速期，也彰顯出中國(guó)橋梁建造的頂尖實(shí)力。

　　“巨無(wú)霸”刷新紀(jì)錄

　　架梁現(xiàn)場(chǎng)，波濤洶涌，大橋107和108號(hào)橋墩之間，一榀“巨無(wú)霸”箱梁緩緩落下，它就是被業(yè)界稱為新一代“世界梁王”的80米預(yù)制混凝土箱梁。

　　該箱梁長(zhǎng)78.2米、高5.4米，重量達(dá)到2800噸?！八茉O(shè)后跨度達(dá)80米，不僅輕松超越高鐵常用的32米箱梁，還把杭州灣跨海大橋、舟山主通道的70米箱梁以及在建的香港將軍澳大橋75米箱梁甩在身后，穩(wěn)穩(wěn)坐上‘全球跨度最大預(yù)制混凝土箱梁’這一頭把交椅。”施工方相關(guān)人士說(shuō)。

　　杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，這里的潮水“脾氣暴躁”，最大潮差達(dá)8.96米，水流速度最快達(dá)每秒5.3米，全年六級(jí)風(fēng)以上的日子約有180天，狂風(fēng)常裹著巨浪拍打橋墩；部分施工海域低潮時(shí)水深不足2米，大型設(shè)備稍有不慎就可能“擱淺”。要把2800噸的巨梁在這樣的環(huán)境中運(yùn)到位、架穩(wěn)固，難度可想而知。

　　科技賦能毫米級(jí)走位

　　在新一代“世界梁王”運(yùn)輸與架設(shè)過(guò)程中，核心裝備當(dāng)數(shù)“天一號(hào)”運(yùn)架一體船。這艘中鐵大橋局打造的“海上巨無(wú)霸”特型船舶，滿載排水量12200噸，最大起吊重量3600噸。更厲害的是，它是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的單體船型全電力推進(jìn)架梁專用船，可獨(dú)立完成“取、運(yùn)、架”全鏈條作業(yè)，像一位全能的“海上架梁工”。

　　當(dāng)年，“天一號(hào)”因建設(shè)杭州灣跨海大橋而生，此次再戰(zhàn)杭州灣，劍指鐵路大橋，為滿足防臺(tái)避臺(tái)要求，它還練出“變形絕技”，原本84米高的固定臂架能折疊成43米高，當(dāng)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)可變化姿勢(shì)輕松穿過(guò)通航高度47米的杭州灣公路大橋，躲到舟山安全區(qū)域避險(xiǎn)。而針對(duì)海床淤泥厚、回淤快的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)直接派出清淤船、運(yùn)泥船24小時(shí)“加班”，在海里挖出一條通暢的“梁體出海通道”。

　　中鐵大橋局還依托精準(zhǔn)潮汐測(cè)算，讓“天一號(hào)”在低平潮取梁、漲潮期運(yùn)輸、平潮期落梁，把落梁誤差控制在毫米級(jí)。同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在“天一號(hào)”船體、臂架和吊具上布設(shè)85組智能傳感器，在海上指揮調(diào)度中心的監(jiān)控大屏上，實(shí)時(shí)對(duì)船舶狀態(tài)、結(jié)構(gòu)受力和變形、吊裝動(dòng)作等10多類數(shù)據(jù)進(jìn)行秒級(jí)反饋和智能監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)架梁全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊表示，目前大橋建設(shè)正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年底完成海中引橋主體工程，2027年底建成通車(chē)。

　　海陸聯(lián)動(dòng)按下快進(jìn)鍵

　　據(jù)了解，通蘇嘉甬高鐵的陸路施工也已按下“快進(jìn)鍵”。9月9日下午，在海鹽縣武原街道大劉村的施工現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)高達(dá)33米的跨線提梁門(mén)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)吊起一榀長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、重697噸的混凝土預(yù)制箱梁，慢慢平移到878與879號(hào)橋墩上方，精準(zhǔn)落位。這一落標(biāo)志著海鹽陸路段上部結(jié)構(gòu)施工正式從“制梁階段”轉(zhuǎn)入“架梁階段”。

　　目前，海鹽境內(nèi)24公里長(zhǎng)的陸路段，施工進(jìn)度已達(dá)41.5%；高鐵站房也完成了招標(biāo)，10月底就能開(kāi)工建設(shè)，與杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)進(jìn)度形成“海陸呼應(yīng)”，共同推進(jìn)。

　　“通蘇嘉甬高鐵建成通車(chē)后，會(huì)讓長(zhǎng)三角的‘高鐵網(wǎng)’更密、更快，海鹽將徹底結(jié)束沒(méi)有鐵路的歷史；從嘉興坐高鐵去寧波、紹興無(wú)需再繞杭州灣，前往蘇州、無(wú)錫也不必經(jīng)上海繞行?！睋?jù)海鹽縣發(fā)改部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，屆時(shí)，嘉興與上海、杭州、寧波、蘇州等地的“半小時(shí)高鐵圈”將全面成型，“說(shuō)走就走”的便捷出行畫(huà)卷將真正展開(kāi)。