近日，商務部等四部門發(fā)布公告，明年1月起，對純電動乘用車實施出口許可證管理。這意味著電動車出口秩序?qū)⑦M一步規(guī)范，“平行出口”等行為將受限制。

消息在市場上引發(fā)了一些疑慮聲。有人覺得，國內(nèi)市場內(nèi)卷嚴重，更應鼓勵企業(yè)出海，何必增加限制？

其實不然，中國汽車開拓海外市場已不能再無序拼量，如今更應注重品牌口碑、長線運營。此時對電動汽車出口規(guī)范化管理，反而有助于在新階段站穩(wěn)腳跟、穩(wěn)步拓進，進入良性發(fā)展軌道。

20多年前中國摩托車在越南的經(jīng)歷已是前車之鑒。憑借優(yōu)越的性價比，中國摩托車的市占率一度超過80％，但企業(yè)“價格戰(zhàn)”越打越兇，導致質(zhì)量和服務急劇下滑，口碑崩塌，最終在市場上遭遇“滑鐵盧”。

進入新能源時代，中國純電動乘用車發(fā)展迅猛，出口規(guī)模亦高速增長，但出口秩序混亂的現(xiàn)象又再次冒頭。

比如有些經(jīng)銷商在國內(nèi)批量采購汽車后外銷，但沒能力在海外建立售后服務體系。又比如，“老頭樂”在一些國家被認定為汽車，但產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分車型還有“山寨”之嫌。再比如，一些車企正“內(nèi)卷外溢”，在海外逐底競爭的趨勢引起了市場警惕。

這些行為，短期內(nèi)可能有利海外銷量增長，但長期看，損害的是中國電動汽車產(chǎn)品乃至“中國制造”這些年好不容易積累起的良好口碑，還可能招致各國政府的制裁措施。近年來，已有歐盟、澳大利亞、巴西等多個海外市場以加征關稅、舉辦聽證會、發(fā)起訴訟調(diào)查等形式，對中國汽車產(chǎn)品加以限制。

由此看，此次實施出口許可證管理可謂正當其時。根據(jù)政策要求，僅汽車制造企業(yè)及其授權經(jīng)營企業(yè)可申領出口許可證，且僅能出口本企業(yè)自產(chǎn)品牌的純電動乘用車。此外，新規(guī)落地后，如果出口產(chǎn)品在海外遭遇重大質(zhì)量事件，或被認定為侵犯知識產(chǎn)權，主管部門可暫?；蛉∠鋸氖缕嚦隹诘馁Y格。

這些管理手勢，從源頭上杜絕了不合格產(chǎn)品、山寨產(chǎn)品出海的可能性，且能更好地保障品質(zhì)與服務，有助于提升整體出口質(zhì)量與海外口碑。

同樣的道理不僅適用于汽車行業(yè)。近幾年，中國企業(yè)實力越來越強，同時國內(nèi)市場競爭激烈、需求承壓，越來越多的企業(yè)將“走出去”作為戰(zhàn)略重心之一。從大局看，通過對外投資和國際合作，中國企業(yè)能更好發(fā)揮兩個市場、兩種資源的協(xié)同效應，有利于為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供助力，更好服務新發(fā)展格局。

但各國文化、法律、市場特征均有所不同，企業(yè)如果不做對應調(diào)整，難免“水土不服”。而單靠企業(yè)自身，往往不足以面對出海時的諸多挑戰(zhàn)。因此，政府一方面要建立監(jiān)管機制，引導企業(yè)加強海外合規(guī)；另一方面，也應在金融、法律等領域健全服務體系、加大支持力度，助力中國企業(yè)在全球市場中實現(xiàn)品牌提升與長遠發(fā)展。

原標題：《上觀時評 | 電動汽車出口，應該管嗎？》

欄目主編：簡工博 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 胡幸陽