撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

“尚界H5擁有GL8的舒適、桑塔納（參數(shù)丨圖片）的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求，是主流SUV的破局者。”

9月23日，上汽與華為“聯(lián)姻”的首款車型——尚界H5正式上市，15.98萬元-19.98萬元的價格區(qū)間，將曾經(jīng)高不可攀的華為高端智駕帶入20萬區(qū)間，加上上汽集團全鏈條供應(yīng)鏈、德美系融合的品控體系及70年底盤工程經(jīng)驗，讓上汽集團總裁賈旭健上述這段幾乎囊括中國汽車市場最具象征意義IP的描述更具體化。

當(dāng)然，消費者也用訂單投出了他們對“華為智駕+上汽制造”這一組合的信任票。從8月25日開啟預(yù)售伊始，尚界H5的小定訂單突破16萬臺，頂配占比超過75%。市場對高端智能駕駛功能的強烈需求，在此次尚界H5的訂單結(jié)構(gòu)中得到了明確驗證。

這種市場熱情在上市后進一步釋放，僅1小時便收獲10000臺大定訂單，可見這款車的火爆程度，也給處于轉(zhuǎn)型深水區(qū)的上汽集團，提了一口氣。

今年上半年，上汽集團整車銷售達205.26萬輛，同比增長12.35%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N售646萬輛，同比增長40.2%。

相比去年，上汽集團可以說“回血”了。不過，細(xì)看數(shù)據(jù)，上汽通用五菱的同比32.15%的增長數(shù)據(jù)（75.33萬輛）是最大的貢獻，其它品牌表現(xiàn)依然有很大的進步空間。

因此，對于上汽而言，尚界是一場不能輸?shù)姆碚?，尚界H5必須“開門紅”。好在，從上市訂單看，尚界H5正沿著上汽集團的預(yù)期發(fā)展。

20萬以內(nèi)唯一“滿血 ”華為智駕

華為乾崑智駕分為SE基礎(chǔ)版、Pro增強版、Max超階版和Ultra旗艦版四個等級。只有Max超階版及以上支持車位到車位輔助駕駛、代客泊車、城區(qū)智能輔助駕駛等核心功能，因此被稱為“滿血版”。

在尚界H5之前，搭載華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的車型售價均在20萬元以上。嵐圖Free+將其帶到21.99萬元起的水平，嵐圖知音進一步下拉到20.29萬元起。而尚界H5首次將“滿血版”華為輔助駕駛帶入20萬元以內(nèi)，起售價僅為17.98萬元（增程Max版）。

而這也主要得益于上汽集團深厚的家底，2024年廣州車展前夕，剛履新上汽集團總裁數(shù)月的賈旭健與華為創(chuàng)始人任正非、余承東約了個飯局，中間余承東坦言，20萬以下車型不是不想做，而是成本夠不到這么低。

賈健旭當(dāng)即承諾上汽將盡可能控制輔助駕駛和智能座艙以外的成本，與華為一起填補20萬元以內(nèi)市場的空白。據(jù)接近華為鴻蒙智行的消息人士透露，一套華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的硬件成本就達到5位數(shù)，加上鴻蒙座艙，已占尚界H5上市車價的10%以上。賈旭健的承諾和上汽底氣十足的供應(yīng)鏈，催生了尚界H5，這臺20萬以下的“滿血版”鴻蒙智行。

硬件上，Max版配備1顆192線激光雷達、11個攝像頭、3個4D毫米波雷達和12個超聲波雷達，共27個傳感器，支撐起尚界H5在媒體實測中出色的智駕能力。

在與特斯拉Model Y的對比中，尚界H5 Max版在城區(qū)路段的介入次數(shù)低于特斯拉Model Y。更重要的是，它能夠應(yīng)對多種復(fù)雜場景，例如識別右轉(zhuǎn)專用燈、潮汐車道、可變車道以及公交車道等，在過ETC和逆向施工改道場景時，其也表現(xiàn)出精準(zhǔn)的找路能力。

另外，“車位到車位”功能是尚界H5的一大亮點。從出發(fā)點設(shè)置導(dǎo)航時，用戶就可以看到并選擇終點停車場的具體車位。并且，車輛能夠在斷頭路車位原地開啟功能，倒車調(diào)整車身，識別并通過閘機，最終停進機械車位。

與追求極致科技感的其他“華系車”不同，尚界H5選擇了更貼近大眾審美的傳統(tǒng)設(shè)計，雖然機械門把手、物理按鈕、物理遮陽簾等設(shè)計相比冰箱、彩電、大沙發(fā)確實了一些“智能感”，卻真實考慮用戶需求。

在細(xì)節(jié)上，尚界H5也展現(xiàn)出實用主義思維。前備箱配備電彈和電吸功能，敲兩下自動彈開；車門有三重解鎖系統(tǒng)，確?！芭鲎矓嚯娙钥砷_門”；后排靠背手動兩檔可調(diào)，后備箱常規(guī)容積達601L，這些設(shè)計都體現(xiàn)了對用戶實際使用場景的深入思考。

可以說，在“最便宜”華為智駕之外，尚界H5還有著空間、舒適、可靠、安全的均衡，精準(zhǔn)回應(yīng)了普通家庭“既要又要還有”的購車需求，其也或?qū)⒆屩袊髁鱏UV市場迎來新一輪洗牌。

誰最“受傷”？

尚界H5的上市對同價位燃油車和電動車都在一定程度上構(gòu)成了實質(zhì)性的沖擊。

首先是燃油車，在15-20萬區(qū)間價格區(qū)間，是傳統(tǒng)合資SUV的堅挺地帶，本田CR-V、豐田RAV4等車型常年穩(wěn)定榜單前席，尚界H5在智能駕駛形成代差，同價位的傳統(tǒng)燃油SUV在智能化方面的劣勢被急劇放大，另外，655公里的CLTC純電續(xù)航，以及增程版1360公里的綜合續(xù)航，則消除了消費者的續(xù)航焦慮，并且每公里成為僅為前者的1/3，可能會使得原本燃油電車搖擺不定，甚至燃油擁躉將目光轉(zhuǎn)向尚界H5。

對于電車，無論是零跑C11、小鵬G7，還是比亞迪宋系列，尚界H5都是一個強力的競爭對手。盡管零跑C11在價格上可能更具吸引力，但尚界H5的華為智駕標(biāo)簽和上汽制造背書，為其賦予了更強的品牌溢價能力。

上汽擁有從華域汽車到延鋒的全鏈條供應(yīng)鏈布局。華域汽車是全國最大的零部件企業(yè)，為特斯拉、比亞迪、蔚來、大眾、通用等全球主流車企提供核心零部件支持。

無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，華域汽車均實現(xiàn)如車身結(jié)構(gòu)件、汽車電子、底盤系統(tǒng)，以及三電系統(tǒng)等核心零部件覆蓋。

此外，投入了60億元專項資金，抽調(diào)5000名工程師組建專屬團隊，與華為技術(shù)人員聯(lián)合打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)。從座椅靠背角度的人機工程學(xué)優(yōu)化，到底盤域控制器與智駕系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)打通，雙方實現(xiàn)了傳統(tǒng)制造底蘊與科技實力的深度融合。

當(dāng)華為的技術(shù)紅利遇上上汽的制造底蘊，當(dāng)精準(zhǔn)的市場定位撞上渠道創(chuàng)新，這種沖擊也已傳導(dǎo)至銷售渠道，傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商對尚界H5展現(xiàn)出濃厚興趣況。

不過，賈健旭也坦言，尚界H5瞄準(zhǔn)的新能源汽車賽道，是目前中國車市競爭最為激烈的細(xì)分市場，有機遇的同時，也有不小的挑戰(zhàn)。但尚界H5也正在推動著上汽集團下半年銷量的攀升，是上汽期盼許久的全新增長極。

五界“合掌”，鴻蒙智行鋪天蓋地

隨著尚界H5的上市，鴻蒙智行完成了從15.98萬到53.98萬元的價格帶全覆蓋，形成了更為完善的產(chǎn)品矩陣，為沖擊2025年年度目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

過去幾年，鴻蒙智行新車矩陣持續(xù)迭代擴容，完成了“黑馬”到學(xué)霸的“蛻變”。2024年，鴻蒙智行交付新車44.5萬輛，位居行業(yè)銷量第二，但未能完成50萬輛的既定目標(biāo)。這一成績雖略顯遺憾，但考慮到新能源汽車市場的激烈競爭，已屬不易。

進入2025年，鴻蒙智行設(shè)定了更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：年銷量100萬輛，同比增長125%。這一目標(biāo)遠(yuǎn)超行業(yè)平均增長水平，彰顯了華為在汽車領(lǐng)域的雄心。

為了這一波銷量的瘋狂，鴻蒙智行在下半年“殺瘋”，從成都車展前的問界M8純電版、新智駕S7、S9，到享界S9T，再到現(xiàn)在的尚界H5、新問界M7，短短一個月時間，鴻蒙智行上新5款新車，覆蓋問界、享界、智界、尚界。

這些車，無一例外在發(fā)布會后，市場的熱情被迅速點燃。與尚界H5同臺上市的新問界M7，僅 5 分鐘就收獲了 1 萬臺大定訂單，1 小時更是突破 3 萬臺，這也驗證了其產(chǎn)品力。

新問界M7相較于上一代車型擁有更大的尺寸，有著問界 M8/9 的家族化設(shè)計前臉，升級了 HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺，增程器發(fā)電效率提升到91.5%以上，純電車型也升級到800V高壓平臺，轉(zhuǎn)彎半徑減小到了5.7米，高階智駕方案之外，還提供了一種不同的思路——艙內(nèi)激光視覺方案，頭頂沒了小鼓包，更好看了。

而隨著華為鴻蒙智行“五界”格局的形成，以及更多傳統(tǒng)車企與科技公司的“破界”融合，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從“單打獨斗”走向“聯(lián)盟作戰(zhàn)”。