懂的都懂，當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陷入“血海”狀態(tài)，同質(zhì)化博弈持續(xù)加劇，打造出讓人眼前一亮的爆款產(chǎn)品，變得異常困難。

然而上汽卻如同開掛，爆款新車頻出，自主、合資全面開花。一款新車賣得好，可能是偶然的運(yùn)氣，但如此高的“命中率”，就一定是必然的實(shí)力了。

事實(shí)上，業(yè)界一直有一個(gè)共識(shí)，像上汽這樣的大型汽車集團(tuán)如同巨輪，轉(zhuǎn)舵的時(shí)間或許比小船長(zhǎng)，但一旦鎖定航向全速推進(jìn)，起勢(shì)就會(huì)非常迅猛，且勢(shì)不可擋。

今年8月，上汽集團(tuán)銷售整車36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)單月銷量同比“八連漲”；1~8月累計(jì)批售275.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，終端零售交付294.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%?，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。

半年財(cái)報(bào)顯示，上汽扣非歸母凈利潤(rùn)大增432%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量同比增長(zhǎng)85.9%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，經(jīng)營(yíng)韌性鞏固增強(qiáng)。這些??實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)說明，上汽已全面進(jìn)入穩(wěn)健的上行通道。

1、上汽爆款“井噴”，“三駕馬車”驅(qū)動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)

今年上半年，上汽集團(tuán)推出了榮威純電D6、全新智己L6（參數(shù)丨圖片）、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，產(chǎn)品矩陣迅速擴(kuò)充，進(jìn)一步夯實(shí)“長(zhǎng)續(xù)航、智能操控、安全品質(zhì)”等差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

8月到9月，上汽旗下各品牌更是進(jìn)入爆款“井噴”模式，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6、奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7等大量?jī)?yōu)質(zhì)新品陸續(xù)上市，不僅為決戰(zhàn)Q4提供了充足的“彈藥”，甚至提前鎖定全年勝局。

其中，自主品牌挑起大梁：智己汽車持續(xù)領(lǐng)跑，9月10日，新一代智己LS6震撼登場(chǎng)，搭載“恒星超級(jí)增程”、新一代“靈蜥數(shù)字底盤”、基于端到端大模型的IMAD3.0輔助駕駛系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的智電技術(shù)，僅27分鐘便收獲超10000臺(tái)大定訂單，刷新了行業(yè)紀(jì)錄，目前累計(jì)訂單超過4.8萬(wàn)輛。

上汽與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的尚界品牌同樣是外界關(guān)注的焦點(diǎn)，其首款力作尚界H5剛剛上市——第一槍打得非常漂亮。新車在智能、性能、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、空間、安全等多維度領(lǐng)先同級(jí)，成為“年輕家庭用戶一步到位的新選擇”。自8月底開啟預(yù)售以來，收獲超過15萬(wàn)臺(tái)的小定訂單，堪稱2025年下半年最具爆款潛質(zhì)的新車之一。

自主品牌中的兩員老將榮威和MG也非常爭(zhēng)氣。榮威M7 DMH以超值的產(chǎn)品實(shí)力，重構(gòu)國(guó)民家轎價(jià)值標(biāo)桿。160km同級(jí)最長(zhǎng)CLTC純電續(xù)航，2L級(jí)超低能耗以及全生命周期的保障，為這款10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)家轎奠定了堅(jiān)實(shí)的價(jià)值基礎(chǔ)。全球汽車設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班操刀設(shè)計(jì)，更讓榮威M7 DMH獨(dú)具莊重豪華氣質(zhì)，在一眾競(jìng)品中脫穎而出。

MG品牌則在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步發(fā)力。面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼政策的不利影響，MG重點(diǎn)布局 HEV細(xì)分市場(chǎng)，2025年1~8月在歐洲市場(chǎng)銷量突破20萬(wàn)輛，成為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載半固態(tài)電池的全新MG4對(duì)細(xì)分市場(chǎng)造成了降維打擊，累計(jì)訂單突破4.5萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下合資公司也在穩(wěn)住油車基盤的基礎(chǔ)上，不斷加速本土化轉(zhuǎn)型，推出一系列“含中量”極高的新產(chǎn)品，闊步邁入合資2.0時(shí)代。上汽與奧迪聯(lián)手打造的全新字母標(biāo)品牌“AUDI”首款車型奧迪E5 Sportback，上市短短30分鐘，訂單量就突破了10153臺(tái)。外界認(rèn)為，這款純電轎跑熱銷的核心原因，在于“中國(guó)供應(yīng)鏈+奧迪標(biāo)準(zhǔn)”的深度融合，完全以中國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，重新定義豪華電動(dòng)車。

由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的上汽通用別克"至境"系列及首款車型至境L7，是上汽通用本土化戰(zhàn)略的最新成果，展現(xiàn)出企業(yè)本土自研能力與技術(shù)的新高度，為中國(guó)消費(fèi)者帶來了高價(jià)值出行體驗(yàn)。此外，上汽大眾也通過ID.系列的持續(xù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)銷量逆襲，8月新能源車型銷量環(huán)比增幅超過35%，9月勢(shì)頭不減。

應(yīng)接不暇的爆款，只是上汽集團(tuán)如今全速向前勢(shì)頭的具象化體現(xiàn)。站在更高的維度會(huì)發(fā)現(xiàn)，上汽已經(jīng)創(chuàng)造出了“三駕馬車”，持續(xù)驅(qū)動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

“第一駕馬車”是上面提到的自主品牌，今年8月份，上汽自主品牌銷量達(dá)23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%，1~8月自主品牌累計(jì)銷量達(dá)175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.3%，占公司銷量比重達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌挑起大梁，標(biāo)志著上汽集團(tuán)已經(jīng)完成了從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值創(chuàng)造”的全維度蛻變，在產(chǎn)業(yè)變革中掌握了核心話語(yǔ)權(quán)。

“第二駕馬車”是快速崛起的新能源產(chǎn)品。8月，上汽新能源車銷售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%；1~8月累計(jì)銷售89.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%。從高端產(chǎn)品到代步小車，從純電到混動(dòng)、增程，上汽的布局非常完整，每個(gè)品牌都推出了有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，不僅充分滿足用戶的多元需求，也在頭部主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)中跑出了領(lǐng)先速度。

“第三駕馬車”則是上汽集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，即穩(wěn)健增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)。如今，把車賣到全球已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共同的目標(biāo)，上汽作為最早布局海外的中國(guó)車企，始終扮演著領(lǐng)頭羊的角色。

今年8月，上汽海外市場(chǎng)銷售8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，1~8月累計(jì)銷售66.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的海外市場(chǎng)，上汽之所以能保持的強(qiáng)勁韌性，是因?yàn)樗氏葮?gòu)建起了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。在筆者看來，上汽和剛剛開始出海的友商相比，已是“Next Level”了——不只把車賣到全世界，更對(duì)全球汽車市場(chǎng)輸出著自己的影響力。

在“三駕馬車”齊頭并進(jìn)之下，上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生徹底改變。上汽不再是中國(guó)汽車行業(yè)中擁有龐大體量的“老大哥”，而真正成為了體格健壯，能量充沛的“帶頭大哥”。

2、力出一孔，深層改革激活企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力

上汽集團(tuán)亮眼的成績(jī)背后，我們更關(guān)注的是企業(yè)“突然”成為爆款制造機(jī)的原因。在不久前的成都車展期間，筆者向上汽集團(tuán)的一位領(lǐng)導(dǎo)提出了這個(gè)問題，他說：“路子走對(duì)了，（起勢(shì)）很快的。”

所謂“路子”并不像聽上去這么簡(jiǎn)單。2024年以來，以上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋 “改革沒有退路” 的堅(jiān)定表態(tài)為起點(diǎn)，一場(chǎng)動(dòng)真碰硬的改革在集團(tuán)內(nèi)部持續(xù)深化，如今成效顯現(xiàn)。筆者認(rèn)為其中最重要的一點(diǎn)是，上汽已經(jīng)建立起一切以用戶為中心，力出一孔的全閉環(huán)管理模式。

這種模式其實(shí)是從互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技公司傳入汽車行業(yè)的，很多車企都在學(xué)習(xí)。但能夠融會(huì)貫通，讓自己脫胎換骨的，上汽是獨(dú)一份。

從上汽乘用車板塊的系列調(diào)整可見一斑：改變傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)“鐵路警察各管一段”的運(yùn)作模式，將Product（產(chǎn)品）、Marketing（營(yíng)銷）、Sales（銷售）結(jié)合起來，所有人都要為“用戶滿意度”負(fù)責(zé)，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同推進(jìn)，以結(jié)果為導(dǎo)向。相當(dāng)于將過去分散的資源收攏集中，對(duì)準(zhǔn)一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)一擊命中。

同時(shí)，集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的戰(zhàn)略定力為企業(yè)發(fā)展指明方向，上汽集團(tuán)總裁賈健旭提出的“低調(diào)做人，高調(diào)做事”，已轉(zhuǎn)化為企業(yè)上下的行動(dòng)共識(shí)。一批敢想敢為，兼具創(chuàng)新和務(wù)實(shí)精神的新生代干部走上臺(tái)前，為企業(yè)注入更多活力和發(fā)展動(dòng)能。

一系列大刀闊斧的革新之后，上汽各板塊煥然一新，資源得到了整合與優(yōu)化，效率大幅提升；人的能動(dòng)性也被充分激活，組織活力得到空前釋放，形成了“人人爭(zhēng)先”的創(chuàng)業(yè)氛圍。

今年，筆者與上汽的設(shè)計(jì)師、研發(fā)工程師、品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人等多位內(nèi)部人士溝通交流時(shí)，都感受到了對(duì)方滿滿的干勁。用其中一個(gè)人的話說，“這是我們一群人的幸運(yùn)”——能在上下同欲，流程順暢的工作環(huán)境下，充分發(fā)揮自己的才能，創(chuàng)造出一款款深受用戶認(rèn)可的爆款產(chǎn)品，確實(shí)是每個(gè)汽車人的人生幸事。

3、長(zhǎng)期主義厚積薄發(fā)，上汽已筑成堅(jiān)固護(hù)城河

當(dāng)企業(yè)走對(duì)了路，所有人有了奮斗的方向，打造爆款對(duì)上汽來說，便是水到渠成的事，因?yàn)樯掀掷铮械氖峭跖啤?/p>

大家都知道，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，造好車如同做木桶，只有一兩個(gè)長(zhǎng)板遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須面面俱到。上汽作為中國(guó)頭部車企中的頂流，怎么比都“遙遙領(lǐng)先”。

首先，爆款要有一眼入魂的顏值。上汽立足于中國(guó)時(shí)尚之都，擁有位于上海的上汽全球設(shè)計(jì)中心，位于英國(guó)倫敦的前瞻設(shè)計(jì)中心和日本東京的前瞻設(shè)計(jì)工作室及其它海外設(shè)計(jì)工作室組成的全球聯(lián)動(dòng)的國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員不僅包括邵景峰、約瑟夫·卡班等享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)大師，還匯聚了全球300多名設(shè)計(jì)人才。上汽設(shè)計(jì)的產(chǎn)品兼具國(guó)際視野和中國(guó)元素，多次斬獲了德國(guó)紅點(diǎn)、IF、G-Mark等全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)?！吧掀?，高顏值”已成為行業(yè)共識(shí)。

其次，爆款要有硬核的技術(shù)實(shí)力。近年來上汽加大智能電動(dòng)化核心技術(shù)攻堅(jiān)，結(jié)合用戶體驗(yàn)和具體使用場(chǎng)景，持續(xù)推進(jìn)線控底盤、固態(tài)電池、芯片國(guó)產(chǎn)化等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，完成了“七大技術(shù)底座”2.0版本的升級(jí)發(fā)布，在固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破和應(yīng)用。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋在近日舉行的2025世界新能源汽車大會(huì)主論壇上介紹，上汽同步推進(jìn)從L2級(jí)輔助駕駛到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用，“端到端”智駕大模型已量產(chǎn)落地，并成為行業(yè)唯一獲得乘用車和商用車L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)“雙牌照”的企業(yè)。與OPPO聯(lián)合打造“手車互聯(lián)”智能座艙，實(shí)現(xiàn)手機(jī)桌面上車、應(yīng)用無(wú)縫切換；與豆包合作推出深度思考大模型，重新定義人車交互，實(shí)現(xiàn)“善交流、會(huì)思考、懂場(chǎng)景、能車控”。

與此同時(shí)，最新推出的“恒星超級(jí)增程”，擁有行業(yè)超長(zhǎng)450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消“續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減、虧電體驗(yàn)差”等用戶焦慮。

日前上市的新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7 DMH等新車，就充分證明了上汽集團(tuán)技術(shù)儲(chǔ)備向產(chǎn)品力的快速轉(zhuǎn)化能力。

此外，爆款還要具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，讓用戶花更少的錢享受更好的體驗(yàn)。上汽的成本優(yōu)勢(shì)非一般車企可比，它并非由單一因素驅(qū)動(dòng)，而是源于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈控制力與規(guī)模效應(yīng)的深度協(xié)同，三者相互賦能，形成良性循環(huán)，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與全球突圍提供了有力支撐。全新MG4能率先搭載半固態(tài)電池，并把價(jià)格打到10萬(wàn)級(jí)，便是最好的例子。

雖然上汽集團(tuán)爆款“井噴”，給了消費(fèi)者巨大驚喜，但這實(shí)際是上汽集團(tuán)踐行長(zhǎng)期主義厚積薄的必然結(jié)果。企業(yè)集齊了天時(shí)地利人和，構(gòu)筑了堅(jiān)固的護(hù)城河，因此即使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再激烈，對(duì)上汽來說打的也是一場(chǎng)穩(wěn)贏的“富余仗”。