日前，路透社消息，繼比亞迪、奇瑞和小鵬汽車等汽車集團(tuán)之后，東風(fēng)汽車成為最新一家加速進(jìn)軍歐洲市場的中國汽車制造商，這些汽車集團(tuán)均憑借具有競爭力的價格、先進(jìn)的技術(shù)和日益復(fù)雜的設(shè)計而逐漸占據(jù)市場。

作為中國汽車行業(yè)的重要企業(yè)，東風(fēng)汽車針對歐洲市場制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，從銷量目標(biāo)、產(chǎn)品布局到渠道建設(shè)，多維度發(fā)力以實現(xiàn)市場突破。

在銷量目標(biāo)上，東風(fēng)汽車設(shè)定了明確的增長路徑。據(jù)東風(fēng)歐洲首席執(zhí)行官謝謙在意大利都靈的公開演講透露，集團(tuán)計劃在2025年將歐洲市場銷量提升兩倍，達(dá)到8萬輛，且這一銷量目標(biāo)將在2026年繼續(xù)保持。

作為基礎(chǔ)，東風(fēng)汽車今年在歐洲市場的預(yù)計銷量為2.5萬至3萬輛。不過從當(dāng)前市場表現(xiàn)來看，東風(fēng)汽車在歐洲仍處于起步階段。根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，東風(fēng)汽車在歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的汽車注冊量僅為1930輛。

東風(fēng)汽車將通過三大品牌、十余款車型的矩陣，覆蓋歐洲市場多類需求。其中，東風(fēng)品牌面向主流市場，提供高性價比車型；Voyah（嵐圖）品牌聚焦高端領(lǐng)域，主打豪華與科技屬性，對標(biāo)歐洲本土高端車企；M-Hero（猛士）品牌則專注越野車型，填補(bǔ)歐洲市場中高端越野電動車的空白。

在動力選擇上，東風(fēng)汽車采取長期聚焦純電、中期兼顧多元的策略。謝謙表示：“我們肯定會長期押注純電動汽車，但從中期來看，插電式混合動力汽車和純混合動力汽車仍有一席之地。”

同時他也提到，在意大利、波蘭等部分歐洲國家，內(nèi)燃機(jī)汽車依然擁有較高的市場需求，因此東風(fēng)汽車不會過早放棄這類車型，而是根據(jù)不同國家的市場特點(diǎn)靈活調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以更好地適應(yīng)歐洲市場的多樣性。

目前，東風(fēng)汽車在歐洲已建立170家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到今年年底，這一數(shù)字將增至280家，覆蓋歐洲大部分國家。不過在市場布局初期，東風(fēng)汽車將重點(diǎn)關(guān)注意大利、波蘭、德國和法國四大市場，這四個國家既是歐洲汽車消費(fèi)的核心區(qū)域，也能對周邊市場形成輻射，為后續(xù)全面擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。

服務(wù)質(zhì)量提升同樣被納入重點(diǎn)規(guī)劃，謝謙強(qiáng)調(diào)：“明年我們將致力于提高客戶滿意度，提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、銷售點(diǎn)和售后服務(wù)的質(zhì)量。”通過優(yōu)化服務(wù)體驗，東風(fēng)汽車希望打破中國車企在歐洲市場“性價比高但服務(wù)薄弱”的刻板印象，增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的信任度。

對于海外市場發(fā)展的重要一步，本土化生產(chǎn)，東風(fēng)汽車持謹(jǐn)慎且積極的態(tài)度。謝謙透露，東風(fēng)汽車未來會考慮在歐洲建立裝配廠，但前提是實現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。這一決策既符合汽車產(chǎn)業(yè)以銷定產(chǎn)的規(guī)律，也能避免過早投入帶來的成本風(fēng)險，體現(xiàn)出東風(fēng)汽車對歐洲市場的理性判斷。

除東風(fēng)汽車外，比亞迪、奇瑞、重慶長安汽車、吉利汽車、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、小鵬汽車、浙江零跑科技等多家中國汽車制造商，也已根據(jù)自身優(yōu)勢在歐洲市場展開布局，形成了差異化競爭、協(xié)同開拓的局面。

比亞迪在歐洲市場的布局聚焦本土化生產(chǎn)與全市場覆蓋。目前，比亞迪正在匈牙利南部建設(shè)電動汽車工廠，預(yù)計2025年底投入生產(chǎn)，同時其位于土耳其的工廠計劃于2026年啟動生產(chǎn)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑IAA移動汽車展上向路透社表示，比亞迪的汽車銷售已覆蓋歐洲大部分地區(qū)，且計劃到2028年實現(xiàn)歐洲大陸本地生產(chǎn)所有電動汽車，進(jìn)一步深化在歐洲市場的本土化程度。

今年11月，奇瑞旗下運(yùn)動型多用途汽車制造商Jetour將在波蘭推出三款內(nèi)燃機(jī)SUV，正式進(jìn)軍歐洲市場；此前，奇瑞已在英國推出奇瑞主品牌，并在西班牙、意大利、波蘭等六個歐洲市場推出Omoda和Jaecoo品牌，通過不同品牌定位覆蓋不同消費(fèi)群體。

長安汽車于今年3月啟動歐洲業(yè)務(wù)，并計劃在今年進(jìn)入歐洲大陸的10個市場。7月2日，長安汽車一位高管向路透社透露，為支持未來在歐洲市場的銷售，公司計劃在歐洲建立工廠，目前正處于篩選工廠可能位置的階段，逐步推進(jìn)本土化布局。

吉利計劃于2025年第四季度初在英國推出吉利主品牌，并同步推出電動EX5 SUV；此前，吉利已通過持股汽車制造商Lotus、沃爾沃汽車和Polestar，在歐洲市場建立了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，此外，其旗下另外兩個中國品牌Zeekr和Lynk&Co也已在少數(shù)歐洲市場開展業(yè)務(wù)，形成多品牌協(xié)同發(fā)力的格局。

今年早些時候，蔚來宣布將于2025年第三季度在歐洲推出Firefly品牌的電動汽車；不過蔚來首席執(zhí)行官李斌在四月份也坦言，由于銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨挑戰(zhàn)，蔚來在歐洲市場的進(jìn)展比預(yù)期緩慢，未來將針對性優(yōu)化相關(guān)布局。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，上汽集團(tuán)在歐洲的銷量達(dá)到17.6415萬輛，占同期歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國汽車注冊總量的2.1%，其銷量主要來自MG Motor品牌和Maxus品牌，憑借經(jīng)典品牌的市場認(rèn)知度打開局面。

今年9月，汽車零部件供應(yīng)商麥格納宣布，將從2025年第三季度開始，在奧地利格拉茨為小鵬汽車組裝兩款車型，供應(yīng)歐洲市場；此外，小鵬汽車在6月表示，正與大眾汽車探索更多合作方向，雙方已在聯(lián)合采購、充電服務(wù)、不同車型開發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作，目前還在為大眾汽車開發(fā)先進(jìn)芯片。同時，小鵬汽車已在多個歐洲市場啟動銷售，今年1月已正式進(jìn)入英國市場。

同樣在9月，零跑科技在慕尼黑車展上推出一款全新掀背車型，豐富了其在歐洲市場的產(chǎn)品線；值得注意的是，零跑科技部分股權(quán)由Stellantis持有，雙方還成立了合資企業(yè)（Stellantis持股51%），該合資企業(yè)賦予Stellantis在大中華區(qū)以外地區(qū)出口、銷售和制造零跑電動汽車的獨(dú)家權(quán)利，為零跑科技開拓歐洲市場提供了重要支持。

從整體來看，中國車企在歐洲市場的布局呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是多品牌分層覆蓋，從高端到主流、從純電到傳統(tǒng)動力，全面適配歐洲不同細(xì)分市場的需求；二是本土化路徑多元，既有比亞迪、長安等規(guī)劃自建工廠的企業(yè)，也有小鵬依托合作工廠、零跑借力合資企業(yè)的模式，根據(jù)自身情況選擇最優(yōu)路徑；三是技術(shù)合作不斷深化，如小鵬與大眾在芯片、充電等領(lǐng)域的合作，體現(xiàn)出中國車企從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出的升級趨勢。

隨著中國車企在歐洲市場的持續(xù)深耕，未來歐洲汽車市場的競爭將更加激烈，而中國車企能否憑借產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)的綜合優(yōu)勢，進(jìn)一步打破歐美品牌的壟斷格局，值得持續(xù)關(guān)注。