21世紀經(jīng)濟報道 見習記者何煦陽 記者張明艷 報道

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月一汽奔騰品牌銷量137217輛，同比增長39.3%，其中新能源1-9月銷量117203輛，同比增長164.5%；9月奔騰整車銷售18880輛，新能源銷量16217輛，創(chuàng)奔騰近10年單月銷量新高；奔騰品牌歷史銷量突破200萬輛。

在日趨白熱化的中國車市競爭中，頭部品牌倚仗資源與規(guī)模優(yōu)勢不斷搶占市場份額，二線品牌的生存空間日益逼仄，“不突圍，就出局”已成為冰冷的現(xiàn)實。但困境之中總有閃光，一汽奔騰——這個曾一度被邊緣化的品牌，卻交出了一份令人側(cè)目的答卷。

這匹從燃油時代中殺出的黑馬，它的逆襲密碼是什么？

回顧一汽奔騰的發(fā)展歷程，它的轉(zhuǎn)型有“三招”：

第一招——改革。傳統(tǒng)車企在向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的過程中，其固有的治理結(jié)構(gòu)常常顯得僵化、決策流程繁瑣，這使得它們在面對快速變化的市場時，往往顯得反應遲緩，行動“慢半拍”。

為了打破這一魔咒，2023年，一汽奔騰實施增資引戰(zhàn)，引入江蘇悅達汽車集團投資1.6632億元，一汽股份及一汽股權(quán)投資（天津）有限公司共同增資50億元。該輪增資后，一汽集團持股比例超過98%，悅達集團持股比例為1.9741%。隨后，一汽奔騰在治理結(jié)構(gòu)上也進行了調(diào)整，完成了由“一汽奔騰轎車有限公司”向“一汽奔騰汽車股份有限公司”的工商變更。

這既為一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型充實了資金儲備，有力支持了研發(fā)與市場推廣，還通過資本機制的優(yōu)化顯著提升了企業(yè)的運營效率和資源配置能力，在決策機制上逐步實現(xiàn)了“去行政化”。機制革新帶來的活力直接反映在銷量上：2023年，一汽奔騰全年累計銷售突破12萬輛，同比增長達59.4%；2024年銷量進一步突破15萬輛，創(chuàng)下十年來的最佳業(yè)績紀錄。

第二招——技術。一汽奔騰悅意系列的誕生，根植于品牌在新能源技術領域的長期積累與體系化創(chuàng)新。依托越影平臺、逐日動力、如意座艙等自研技術，悅意序列在整車架構(gòu)、能源管理、智能交互等維度實現(xiàn)了全面進階。過去三年間，一汽奔騰投入百億級資源，系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋平臺、動力、座艙及智能駕駛的全域技術架構(gòu)，推動悅意序列完成從技術孵化到產(chǎn)品落地的跨越。

在新能源消費逐步從“嘗鮮”走向“普及”的背景下，悅意系列踐行的是“技術平權(quán)”。與此同時，一汽奔騰還積極與華為、寧德時代、地平線等頭部伙伴展開深度合作，共同攻堅電驅(qū)系統(tǒng)、電池安全與智能座艙等關鍵領域。

第三招——定位。面對日益年輕化、社群化的新能源用戶，一汽奔騰推出的“Joy Pai”用戶服務品牌，突破了傳統(tǒng)售后服務的范疇，深入用戶的日常生活場景。該品牌以Joy Zone（共聊場）、Joy Time（共玩局）、Joy Life（共生圈） 三大模塊為支柱，通過社區(qū)化運營，奔騰旨在與用戶建立長期的情感連接，將用車服務延伸為一種生活方式陪伴。

此外，奔騰將悅意系列定位為“千家萬戶都買得起的高品質(zhì)新能源汽車”，這一定位精準地捕捉到了當下消費者對于新能源汽車的核心訴求。為詮釋“以用戶為中心”的理念，奔騰在營銷傳播中注重直觀、可感知的溝通方式。在悅意07的發(fā)布會上，一汽奔騰產(chǎn)品CEO徐明曾當場飲下浸泡過座椅皮革的水，直觀印證材料的環(huán)保安全性。這比參數(shù)宣傳更具沖擊力，也迅速為產(chǎn)品贏得關注與信任。

“三板斧”后，一汽奔騰的銷量呈大幅上漲。2023年一汽奔騰全年累計銷售突破12萬輛，同比增長為59.4%；2024年銷量突破15萬輛，創(chuàng)十年最佳紀錄。2024年5月28日，奔騰小馬正式上市，定位A00級純電小車，共推出3款車型，售價2.69萬-3.19萬元。該車上市后，憑借可愛的顏值以及出眾的性價比等優(yōu)勢，快速突圍，在2024年內(nèi)完成銷量環(huán)比六連漲。

趁熱打鐵，今年3月27日，奔騰悅意正式發(fā)布。悅意03上市定位A級純電SUV，售價為9.79萬-12.29萬元；5月26日，第二款車悅意07也迎來上市，定位中型插混SUV，售價僅9.98萬到13.99萬元。在售價上，悅意序列與奔騰小馬拉開較大身位，也是一汽奔騰謀求向上的體現(xiàn)。

但悅意系列卻表現(xiàn)不佳。直到今天，一汽奔騰的新能源銷量都主要是奔騰小馬貢獻的。

自今年3月上市至8月，悅意03的月度銷量分別為459輛、749輛、3015輛、3358輛、3358、3063輛。連續(xù)四個月銷量超過3000輛，表明悅意03在已經(jīng)初步獲得一席之地，但仍處于瓶頸期。與此同時，悅意07的銷量更還處于低位，悅意07上市以來月度銷量分別為211輛、462輛、462、396輛，在市場中是“小透明”。

相比之下，奔騰小馬近7個月的月度銷量分別為7450輛、8776輛、5095輛、7103輛、10982輛、10982輛、8703輛，每個月都超過悅意系列的總和。“小馬”珠玉在前，“悅意”將如何復制奔騰在新能源上的成功？

為了突破困境，9月23日，一汽奔騰推出了奔騰悅意03、悅意07暢享版，兩者走的都是“質(zhì)價比”路線。

9月23日，一汽奔騰悅意07、奔騰悅意03暢享版正式上市。其中，奔騰悅意07 210km暢享版售價10.98萬元，奔騰悅意03 565km暢享版售價8.88萬元，企圖為一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型再出一份力。

在市場競爭中，奔騰悅意序列面對的是比亞迪、吉利汽車、奇瑞等頭部新能源品牌/新勢力的旗下產(chǎn)品，個個都是“難啃的骨頭”。未來兩年，一汽奔騰計劃密集投放6款全新車型，構(gòu)建覆蓋A0級到B級市場的E/P/R三大產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋純電、插混、增程等車型，進一步豐富其新能源產(chǎn)品線。下一步即將上演的，就是奔騰悅意能否續(xù)上小馬的成功，從二線品牌中殺出重圍。