【導(dǎo)語(yǔ)：智能駕駛是傳統(tǒng)車(chē)企普遍存在的軟肋。但在，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)里，如果沒(méi)有領(lǐng)先的智駕方案，將無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的位置。在這種情況下，一汽選擇入股卓馭科技，希望在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊自己的智駕短板?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)公示了中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司收購(gòu)深圳市卓馭科技有限公司股權(quán)案。相關(guān)信息顯示，一汽股份將擬增資并收購(gòu)New Territory持有的卓馭科技的70.65%的股權(quán)。在完成交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權(quán)，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權(quán)，一汽將成為卓馭科技的大股東。

處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的卓馭科技

卓馭科技的前身就是成立于2016年的大疆的車(chē)載事業(yè)部，后者專(zhuān)注在智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。2023年，車(chē)載事業(yè)部正式從大疆拆分出來(lái)，并且在2024年6月開(kāi)始啟用“卓馭”作為自己的品牌。

在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)上，大疆/卓馭曾經(jīng)和Momenta、地平線和華為并列，處在國(guó)內(nèi)智駕的第一梯隊(duì)。在2022年，10萬(wàn)元級(jí)別的寶駿KiWi EV（參數(shù)丨圖片）就部署了大疆的智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、撥桿變道、自主泊車(chē)等駕駛輔助功能。兩年后，大疆/卓馭又先后在10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上達(dá)成了無(wú)圖高速領(lǐng)航與城市記憶領(lǐng)航。

但是，和另外大紅大紫的三家智駕公司相比，大疆/卓馭最近一段時(shí)間相對(duì)而言就顯得默默無(wú)聞了。這不僅是因?yàn)榇钶d卓馭系統(tǒng)的車(chē)型熱度不高，而且卓馭走入門(mén)級(jí)路線，產(chǎn)品利潤(rùn)率比較有限。不可否認(rèn)的是，另外三家車(chē)企表現(xiàn)也的確過(guò)于耀眼。華為自帶光環(huán)，技術(shù)領(lǐng)先，一直被看好；Momenta因?yàn)闆](méi)有美國(guó)的制裁顧慮，成為國(guó)內(nèi)外資車(chē)企合作的首選對(duì)象；至于地平線，則是擁有大算力芯片設(shè)計(jì)的能力，并且得到了大眾汽車(chē)的入股，這些條件是其他幾家難以比擬的。大疆/卓馭之前的重心在高性價(jià)比智駕方案上，因此自然會(huì)在品牌力上落后于另外三家一大截。

從技術(shù)路線布局來(lái)看，卓馭科技也正在從之前的低成本產(chǎn)品開(kāi)始逐步覆蓋高中低三檔算力水平的體系化布局，處于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在純視覺(jué)方案上，卓馭科技可以提供7V+32TOPS（7個(gè)攝像頭+AI算力為32TOPS的芯片）、7V+100TOPS（7個(gè)攝像頭+AI算力為100TOPS的芯片）、10V+100TOS（10個(gè)攝像頭+AI算力為100TOPS的芯片）三個(gè)主打產(chǎn)品；在帶有激光雷達(dá)的方案上，卓馭科技可以提供激目+100TOPS （激光雷達(dá) + 攝像頭+ AI算力為100TOPS的芯片）、激目（激光雷達(dá) + 攝像頭） + 高算力（400~1000TOPS）等產(chǎn)品。除此以外，卓馭科技還有基于高通 8775P 平臺(tái)的艙駕一體方案。在這個(gè)階段如果可以得到一汽的大力支持，卓馭科技的轉(zhuǎn)型無(wú)疑將更加順利，但是這個(gè)也要取決于股東對(duì)于卓馭科技的投入力度。

一汽謀變

和國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)車(chē)企相比，一汽在汽車(chē)新四化上并沒(méi)有太多亮點(diǎn)可循。今年上半年，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，自主新能源銷(xiāo)量突破14.5萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)95.5%，但是整體銷(xiāo)售規(guī)模相比于比亞迪、吉利這些本土民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)要小了很多。

此外，同為大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)旗下有最近表現(xiàn)不俗的嵐圖，上汽已經(jīng)打造智己和尚界，廣汽有埃安，長(zhǎng)安有阿維塔，奇瑞、江淮、北汽和華為合作的車(chē)型品牌都已經(jīng)落地。這些全新的品牌，除了在技術(shù)上對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)外，在品牌的運(yùn)作模式上也和集團(tuán)內(nèi)其他品牌有所不同，成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。反觀一汽，更多還是依靠紅旗和奔騰來(lái)扛起集團(tuán)自主品牌的大旗，但是缺少爆款車(chē)型是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

而入股卓馭科技，可以幫助一汽在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊智駕短板。其實(shí)卓馭科技對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)也并不陌生，雙方的合作早就已經(jīng)有跡可循。2024年4月，一汽就和卓馭簽訂過(guò)智能駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議。基于這個(gè)協(xié)議，一汽紅旗旗下包括天工05、天工06等車(chē)型就搭載了卓馭的成行智駕系統(tǒng)。雙方在高階智駕領(lǐng)域的項(xiàng)目也已經(jīng)進(jìn)入到了量產(chǎn)落地階段。目前，一汽南京還正在開(kāi)發(fā)紅旗第三代 L4 級(jí) Robotaxi，并完成了 10 萬(wàn)公里以上自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試。

如果可以得到卓馭科技的支持，那么一汽必然可以達(dá)成事半功倍的效果。對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，他們憑借之前的項(xiàng)目，對(duì)于卓馭的能力有過(guò)全面深入的了解，而且放眼目前這個(gè)市場(chǎng)，卓馭科技也是為數(shù)不多，一汽能夠以較低的成本投入來(lái)完成結(jié)盟的企業(yè)。畢竟像Momenta、地平線、華為這樣體量的智駕公司，一汽很難成為大股東。

“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”難以解決所有問(wèn)題

之前也有消息稱(chēng)，一汽將入股零跑汽車(chē)；加上這次已經(jīng)落地的入股卓馭科技，一汽等于在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)賽道上分別與兩個(gè)比較有實(shí)力的“玩家”聯(lián)手。通過(guò)入股相關(guān)企業(yè)，一汽和會(huì)這些企業(yè)取得建立起更加緊密的聯(lián)系。但是，這個(gè)和一汽直接掌握相關(guān)的技術(shù)還是存在一定的差異。但對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，其肯定不能僅僅局限在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)上。一汽是否能夠利用卓馭科技的能力來(lái)幫助一汽自己來(lái)加強(qiáng)自己的智駕產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和優(yōu)化迭代的體系能力，需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。一汽在什么時(shí)候能夠真正建立起高階智駕開(kāi)發(fā)的體系能力，此時(shí)才意味著這次入股真正的成功。

隨著一汽入股，未來(lái)一汽體系內(nèi)的智駕訂單大概率都會(huì)給到卓馭科技。但任何一件事情總有兩面性。今年4月，卓馭科技官宣了新增比亞迪、奧迪和北汽三家整車(chē)企業(yè)的合作伙伴，量產(chǎn)車(chē)型近20款，開(kāi)發(fā)中的新車(chē)型超過(guò)30款。下一步，維護(hù)好和這些主機(jī)廠的關(guān)系，并且持續(xù)拿到新的訂單，對(duì)于卓馭科技來(lái)說(shuō)也是一個(gè)考驗(yàn)。一汽對(duì)于卓馭來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴，但是一汽的體量畢竟有限。卓馭科技未來(lái)要想有更大的發(fā)展，肯定不能局限于僅僅和一汽合作。尤其是在智駕進(jìn)入到端到端時(shí)代，海量的數(shù)據(jù)是算法迭代優(yōu)化的關(guān)鍵所在。和更多的整車(chē)企業(yè)合作，對(duì)于卓馭科技的可持續(xù)發(fā)展必不可少。也只有和更多大車(chē)企合作，卓馭科技的規(guī)模效應(yīng)才能顯現(xiàn)，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)也可以獲得財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上更大的回報(bào)。

點(diǎn)評(píng)

和國(guó)內(nèi)其他車(chē)企一樣，一汽也正在積極進(jìn)軍全球市場(chǎng)，如果卓馭可以搭上一汽這班車(chē)，在全球汽車(chē)舞臺(tái)上打響自己的品牌，不失為一個(gè)很好的機(jī)遇。對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，入股只是第一步。把卓馭科技的技術(shù)深度整合到自己的平臺(tái)和車(chē)型之外，培育自己的智駕體系發(fā)展能力才是真正的考驗(yàn)。

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