導讀：在新能源汽車市場參數(shù)內卷的當下，北京現(xiàn)代EO 羿歐以WRC賽道基因重塑電動操控哲學，成為合資品牌中罕見的性能與舒適平衡之作。其基于E-GMP純電平臺打造的50:50軸荷分配與低重心設計，配合現(xiàn)代汽車六連冠賽事調校經(jīng)驗，能夠在極端環(huán)境下仍保持精準操控，為同質化嚴重的電車市場注入硬核駕駛樂趣。9月29日，北京現(xiàn)代宣布旗下全新純電SUV定名為“EO 羿歐(圖片)”。該車此前被稱為“ELEXIO”，預計將定位為純電緊湊型SUV，基于E-GMP全球純電平臺打造，CLTC工況續(xù)航里程最高為722公里，接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設計方面，新車的前臉設計采用摩斯矩陣投射式大燈，配合星光貫穿燈帶的細膩光效，形成極具辨識度的視覺符號。日間行車燈與立體前包圍構成攻擊性前臉，而封閉式格柵上的鍍鉻飾條則巧妙平衡了運動感與科技屬性。這種設計語言與IONIQ系列形成差異化，既保留現(xiàn)代家族特征，又通過獠牙狀導流槽等細節(jié)強化了純電車型的專屬身份。

再來看車身側面部分，車身側面通過顛覆傳統(tǒng)的腰線設計塑造力量感，C柱獨特的回旋花瓣造型與19英寸輪轂形成視覺焦點。4615mm車長配合2750mm軸距實現(xiàn)短懸長軸比例，既保持緊湊型SUV的靈動性，又通過E-GMP平臺特有的低重心設計降低視覺高度。隱藏式門把手與懸浮式車頂強化科技屬性，而側裙的立體折線則與車頭獠牙元素形成設計呼應，這種從空氣動力學出發(fā)的造型語言在橫風測試中展現(xiàn)出實際效能。

再來看車尾部分，車尾設計延續(xù)了前臉的立體折線語言，凹凸有致的型面與熏黑貫穿式尾燈形成強烈層次感。后包圍的獠牙狀擴散器與前臉造型呼應，配合底部啞光護板強化運動屬性。尾燈組內部采用參數(shù)化點陣光源，點亮時呈現(xiàn)獨特的漸變效果，與車頭摩斯矩陣大燈形成科技感閉環(huán)。這種設計不僅提升夜間辨識度，更通過后擾流板與空氣動力學套件的配合，讓風阻系數(shù)降低了很多，兼顧美學與效能。

進入車內，內飾采用懸浮式雙聯(lián)屏布局，12.3英寸中控屏與副駕娛樂屏形成視覺焦點，配合電子懷擋與觸控式空調面板構建極簡交互界面。高通驍龍8295芯片支持多指觸控與語音指令，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)將導航信息投射至前風擋，減少駕駛視線偏移。座椅采用雙密度發(fā)泡工藝，在麋鹿測試中仍能提供穩(wěn)固側向支撐，配合可調色氛圍燈與BOSE音響系統(tǒng)，營造出兼顧運動與豪華的座艙氛圍。儲物空間設計巧妙，中控臺下方的懸浮式儲物格可容納大件物品，而前備廂容積達52L，滿足日常出行需求。

動力方面，北京現(xiàn)代EO 羿歐提供兩驅和四驅版本，兩驅版電機最大功率160千瓦，四驅版前后電機最大功率分別為160千瓦和73千瓦。電池方面，該車可選64.2千瓦時和88.1千瓦時兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程分為518公里、540公里、590公里、692公里以及722公里，共5個版本。北京現(xiàn)代此前表示，該車全系配備由弗迪提供的磷酸鐵鋰電池組，可實現(xiàn)27分鐘將電池電量從30%充至80%，并具備V2L外放電、11千瓦三相慢充（長續(xù)航版）功能。大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關注！