新勢力8月銷量大變天！零跑破5萬穩(wěn)坐頭把交椅，理想跌至第六

新能源市場格局生變：蔚來回歸前四，理想下滑兩位

零跑連續(xù)6個月領(lǐng)跑新勢力，8月交付57066輛創(chuàng)新高

黑馬逆襲！蔚來8月銷量躍居第四，理想遭遇滑鐵盧

9月第一天，造車新勢力銷量榜單如期公布，市場格局再度發(fā)生顯著變化。零跑汽車以57066輛的交付成績穩(wěn)居榜首，創(chuàng)下歷史新高；問界和小鵬分別以40012輛和37709輛的成績位列第二、第三，形成穩(wěn)固的“零問鵬”第一陣營。

令人意外的是，曾經(jīng)的市場領(lǐng)頭羊理想汽車出現(xiàn)大幅下滑，8月交付量僅為28529輛，排名跌至第六。而蔚來則實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，交付31305輛，從6月的第六名躍升至第四名，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場韌性。

零跑汽車的成功并非偶然。這家車企憑借多車型全面發(fā)力的策略，覆蓋了6-20萬元區(qū)間的高性價(jià)比市場，C10、C11兩款中型SUV在主流市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，B01純電轎車在入門市場站穩(wěn)腳跟。零跑營銷風(fēng)格相對務(wù)實(shí)，避免了不必要的輿論風(fēng)波，這種低調(diào)策略既節(jié)省了成本，也維護(hù)了品牌形象。

問界品牌8月交付40012輛，雖然在鴻蒙智行全系44579輛中占比90%，但環(huán)比出現(xiàn)微跌，增長勢頭有所放緩。問界的市場表現(xiàn)含金量十足，尤其是在高端市場：M9交付10067輛，成為50萬級以上市場銷量冠軍；M8交付21537輛，拿下40萬級市場銷冠。這兩款高端車型在問界品牌中貢獻(xiàn)了將近八成的銷量。

小鵬汽車8月交付37709輛，穩(wěn)居第三。從銷量結(jié)構(gòu)來看，Mona M03經(jīng)歷了二季度的調(diào)整后，近兩個月交付量回升，現(xiàn)在仍是絕對主力。小鵬最近發(fā)布的新P7被寄予厚望，官方指導(dǎo)售價(jià)21.98-30.18萬元，從預(yù)訂情況看，新P7 99元的定金策略相當(dāng)成功，七分鐘內(nèi)訂單即破萬。

蔚來公司8月打了一場漂亮的翻身仗，總交付量達(dá)到31305輛，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。這一成績讓蔚來從6月的第六名躍升至第四名，重返主流陣營。樂道品牌成為蔚來逆襲的最大功臣，交付16434臺，是最大功臣；蔚來這個月的重點(diǎn)都在樂道身上，主品牌只交付10525臺，環(huán)比下滑；螢火蟲交付4346臺，數(shù)量不大但保持增長。

樂道L90的成功源于其精準(zhǔn)的定價(jià)策略。起售價(jià)26.58萬元，BaaS租電方案起售價(jià)只有17.98萬元，相比同時(shí)段上市的理想i8和問界M8 EV更有性價(jià)比。另外，L90備貨充足，改善了蔚來過去多款車型交付周期偏長的問題。蔚來還推出了全新ES8，起售價(jià)41.68萬元，BaaS模式僅30.88萬元，比老款便宜了8萬多，進(jìn)一步體現(xiàn)了其“性價(jià)比”策略。

理想汽車8月表現(xiàn)不盡如人意，交付量僅為28529輛，同比下降40.7%，環(huán)比下降7.2%，排名跌至第六。這已經(jīng)是理想連續(xù)第二個月銷量下滑。理想目前正處于產(chǎn)品換代陣痛期，L系列產(chǎn)品處于換代階段，i8表現(xiàn)不理想，再加上近期一系列輿論風(fēng)波對整個品牌造成了一些影響。

理想MEGA在高端市場表現(xiàn)尚可，月交付突破3000臺，連續(xù)兩月達(dá)成50萬以上MPV、50萬以上純電車型銷量雙冠軍。但這款高端車還不足扭轉(zhuǎn)理想整體的局面。理想汽車創(chuàng)始人李想為純電車型設(shè)定了具體目標(biāo)：理想i8穩(wěn)定后6000輛/月，理想i6穩(wěn)定后9000-1萬輛/月，算上MEGA，純電車型整體穩(wěn)定在1.8萬-2萬輛/月。

小米汽車8月交付超30000輛，排名第五?？此品€(wěn)健的數(shù)字背后，是小米正在經(jīng)歷各種成長的煩惱。近期，小米汽車面臨產(chǎn)能受限的問題。截至7月底，小米未交付訂單超過40萬臺。按照現(xiàn)有產(chǎn)能，部分用戶需等待一年以上才能提車。官網(wǎng)顯示，YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期是55-58周，最高配的Max版也要等41-44周。

傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌，分化更加明顯。深藍(lán)汽車8月交付28235輛，同比大漲40.3%；而埃安交付27044輛，同比卻下跌23.5%。一個在漲，一個在跌，反映了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的策略和執(zhí)行力的差異。還有一些同比暴漲一到兩倍的選手值得關(guān)注，比如方程豹16265輛、嵐圖13505輛、阿維塔10565輛和魏牌8028輛。這些品牌去年同期基數(shù)都不高，現(xiàn)在開始發(fā)力了。騰勢11993輛相對穩(wěn)健一些，同比增長20.1%，算是穩(wěn)步上升。

9月汽車市場將迎來四大變量，每一個都可能引發(fā)新勢力格局的重新洗牌。蔚來的勢頭能否延續(xù)是關(guān)鍵變量之一。樂道L90的成功給了蔚來久違的信心，但這種成功能否復(fù)制到新ES8上？新ES8的定價(jià)背后到底是技術(shù)紅利，還是生存壓力下的孤注一擲？

理想能否成功反擊也值得關(guān)注。理想汽車連續(xù)兩個月銷量下滑，已經(jīng)到了必須反擊的時(shí)候。從MEGA到i8，理想在純電領(lǐng)域已連續(xù)兩次試錯，i6被視為救命稻草，它的表現(xiàn)不僅關(guān)乎理想的銷量排名，更關(guān)系到市場對理想純電戰(zhàn)略的信心。

小米的產(chǎn)能能否突破直接影響其排名。7月交付量沒有爆發(fā)，表明小米現(xiàn)階段還依賴于一期工廠產(chǎn)能，二期工廠能否盡快順利投產(chǎn)，將直接決定小米能否從“有訂單沒產(chǎn)能”的尷尬中解脫出來。如果9月能夠在產(chǎn)能上有所突破，小米的排名可能會進(jìn)一步上升。

新車上市的連鎖反應(yīng)同樣不容忽視。9月是傳統(tǒng)的新車上市高峰期，理想i6、問界M7、蔚來新ES8、小鵬新P7，這些新車的表現(xiàn)將直接影響新勢力的排名。比如，新款P7是小鵬9月能否突破4萬輛目標(biāo)的關(guān)鍵。小鵬管理層透露，新款P7預(yù)訂量已超過所有現(xiàn)有車型。

這場戰(zhàn)役的結(jié)果將決定誰能在年終收官戰(zhàn)中占據(jù)有利位置。資本市場已經(jīng)做出反應(yīng)：蔚來股價(jià)在L90成功后上漲49%，而理想股價(jià)在i8發(fā)布后跌幅超過20%。新勢力市場競爭的殘酷性在于沒有永遠(yuǎn)的贏家，也沒有永遠(yuǎn)的輸家。昨天的冠軍可能今天就被拉下王座，今天的黑馬可能明天又重歸沉寂。