9月27日，廣東省重點(diǎn)交通工程中山東環(huán)高速公路項(xiàng)目迎來(lái)關(guān)鍵進(jìn)展——作為全線(xiàn)控制性工程的香山大橋，順利完成全部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁段的吊裝工作，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入最后沖刺階段，全橋合龍進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

高空“搭積木” 精度誤差不超5毫米

香山大橋全長(zhǎng)1776米，主跨達(dá)880米，橋塔高270米，采用上下雙層、雙向八車(chē)道設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋。

大橋主梁共分79個(gè)梁段，總重約7.9萬(wàn)噸。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)25.6米，寬42.2米，高15.6米，重量超過(guò)1200噸。這些“龐然大物”需被吊至離江面50米的高空，與已安裝梁段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，誤差不能超過(guò)5毫米，好比在高空進(jìn)行一場(chǎng)精密的“鋼鐵積木”拼接。

“吊裝作業(yè)面臨構(gòu)件極重、定位精度要求極高，以及江面氣候復(fù)雜多變等難題，任何細(xì)微偏差都可能影響大橋最終的安全?！表?xiàng)目總工程師吳玉賢表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)提前進(jìn)行數(shù)字模擬，優(yōu)化吊裝方案。現(xiàn)場(chǎng)使用的智能橋面吊機(jī)具備實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，能自動(dòng)監(jiān)測(cè)重量、高度、幅度和關(guān)鍵部位應(yīng)力等數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)警停機(jī)，確保吊裝過(guò)程安全可控。

項(xiàng)目副經(jīng)理李昆星補(bǔ)充說(shuō)：“我們把天氣、潮汐、設(shè)備、人員等因素全部納入計(jì)劃，這樣才能在復(fù)雜環(huán)境中實(shí)現(xiàn)‘零事故、高精度’施工?！?/p>

迎戰(zhàn)臺(tái)風(fēng)季 搶抓施工“窗口期”

今年5月以來(lái)，中山降雨和臺(tái)風(fēng)天氣頻繁，尤其是超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”的到來(lái)，給施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。記者了解到，為兼顧進(jìn)度與安全，項(xiàng)目黨支部發(fā)揮核心作用，設(shè)立“黨員先鋒崗”和“黨員突擊隊(duì)”，建立“氣象預(yù)警—快速?zèng)Q策—應(yīng)急加固”一體化應(yīng)對(duì)機(jī)制。在臺(tái)風(fēng)間隙的寶貴施工“窗口期”，建設(shè)者們24小時(shí)待命，見(jiàn)縫插針推進(jìn)作業(yè)；臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，則對(duì)已安裝梁段和設(shè)備進(jìn)行全面加固，確保萬(wàn)無(wú)一失。

“我們不僅是在建橋，更像是在與天氣賽跑。每一次成功吊裝，背后都是通宵達(dá)旦的堅(jiān)守。”李昆星感慨道。香山大橋合龍后，將為中山東環(huán)高速全線(xiàn)通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該項(xiàng)目未來(lái)將與南中高速、中開(kāi)高速等銜接，共同構(gòu)建“一環(huán)三橫三縱”高速路網(wǎng)，顯著增強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)圈的互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”發(fā)展注入新動(dòng)力。

接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)合龍段準(zhǔn)備工作，包括精準(zhǔn)測(cè)量、溫度監(jiān)測(cè)與構(gòu)件加工等，預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)大橋合龍。

◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
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