18.99萬(wàn)元起，smart精靈（參數(shù)丨圖片）#5 EHD正式開(kāi)啟預(yù)售。

這是smart品牌的首款混動(dòng)產(chǎn)品，一個(gè)定位個(gè)性化的豪華品牌從all in純電，轉(zhuǎn)向雙路線并行，毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)市場(chǎng)銷量的渴求是最大動(dòng)機(jī)。

精靈#5 EHD就是為smart品牌打開(kāi)銷量的撞門選手，畢竟這是smart家族中尺寸最大、最不smart的車型，是最直面向當(dāng)下主流市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這樣一款車型的混動(dòng)化，從品牌角度看，精靈#5 EHD肩負(fù)重任，從車主角度看，精靈#5 EHD的產(chǎn)品力也讓人期待。

混動(dòng)有啥不同？

那么smart精靈#5 EHD值得期待嗎？

首先從精靈#5 EHD 這個(gè)18.99萬(wàn)元起有誠(chéng)意的預(yù)售價(jià)來(lái)看，smart對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境還是認(rèn)得清的。

這個(gè)預(yù)售價(jià)比純電版入門車型低了4萬(wàn)元，價(jià)格基本和同級(jí)自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品一個(gè)區(qū)間。

但把價(jià)格拉下去也不是贏得市場(chǎng)的唯一勝負(fù)手，前提還得是產(chǎn)品本身有料。

而精靈#5 EHD搭載混動(dòng)系統(tǒng)在同級(jí)產(chǎn)品中確實(shí)值得一提。

背靠大樹(shù)好乘涼，精靈#5 EHD混動(dòng)系統(tǒng)正是最新一代的雷神電混2.0技術(shù)，具體由1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT變速器+后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。

后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率 200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 120kW，數(shù)據(jù)上還具備全球量產(chǎn)最高的 47.26% 熱效率，以及3.75kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是加 92 號(hào)汽油。

這使得整車CLTC工況下，饋電油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航超1600km，也是smart有史以來(lái)續(xù)航最長(zhǎng)的車型。

在搭載寧德時(shí)代41.46kWh容量電池情況下，精靈#5 EHD純電續(xù)航最高252km，整車最快零百加速6.9秒。

實(shí)際上這套混動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)低能耗，在于3擋DHT變速箱。

如果大家還有印象的話，這也是和前天上市的沃爾沃XC70同源的混動(dòng)系統(tǒng)。

3擋DHT主要解決了單擋串并聯(lián)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)機(jī)會(huì)少的痛點(diǎn)，在低速、高速狀態(tài)下，包括饋電狀態(tài)下，能耗高、性能差的問(wèn)題，如今混動(dòng)市場(chǎng)具備這個(gè)技術(shù)的車型并不多。

官方數(shù)據(jù)，即便在20%虧電狀態(tài)下，精靈#5 EHD的動(dòng)力輸出也不會(huì)有明顯衰減，對(duì)于定位豪華的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

混動(dòng)系統(tǒng)是新車型的核心產(chǎn)品點(diǎn)，精靈#5 EHD 其他產(chǎn)品點(diǎn)如何？

首先智駕上，其搭載了一枚禾賽激光雷達(dá)，以及12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)組感知系統(tǒng)，智駕芯片則由兩顆Orin X芯片構(gòu)成。

功能上支持支持高速無(wú)圖 NSP 智能領(lǐng)航輔助、LPA 記憶泊車、城區(qū)無(wú)圖 NSP 智能領(lǐng)航輔助等，基本也覆蓋了日常通勤、長(zhǎng)途高速等多數(shù)使用場(chǎng)景。

智艙方面，精靈#5 EHD也是基于搭載 AMD V2000 桌面級(jí)芯片而來(lái)的多屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

包括10.3英寸全液晶儀表盤、雙13英寸的超清2.5K聯(lián)屏以及 25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，不同之處在于這是首款搭載豆包AI大模型的量產(chǎn)車。

對(duì)比純電車型，整個(gè)內(nèi)飾布局也依舊是環(huán)抱式設(shè)計(jì)+雙層島臺(tái)，只有細(xì)節(jié)之處加入了一些鍍鉻元素。

至于副駕零重力座椅、前排通風(fēng)/按摩、后排加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及20揚(yáng)聲器森海塞爾典范音響系統(tǒng)這些功能，對(duì)于一款定位豪華的車型來(lái)說(shuō)也算常規(guī)配置。

在外觀尺寸上，精靈#5 EHD長(zhǎng)寬高分別為4705/1920/1710mm，軸距為2900mm，對(duì)比之下僅比純電版車型高度上多5mm。

總之對(duì)純電版車型來(lái)看，精靈#5 EHD最主要的還是提供了一個(gè)更低的價(jià)格，以及一個(gè)全新的混動(dòng)系統(tǒng)可選。

但對(duì)于潛在用戶群體來(lái)說(shuō)，這或許也已經(jīng)足夠達(dá)成上車的條件了。

對(duì)比競(jìng)品如何？

以18.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)來(lái)看，和精靈#5 EHD在價(jià)格區(qū)間以及產(chǎn)品定位上比較相似是領(lǐng)克08 EM-P、方程豹鈦7這些車型。

從車身尺寸上來(lái)看，精靈#5 EHD和領(lǐng)克08 EM-P更相近一些，兩車也都有帶激光雷達(dá)的智駕，領(lǐng)克08 EM-P配備驍龍8295芯片的Flyme Auto 智艙交互體驗(yàn)相對(duì)應(yīng)該更勝一籌。

精靈#5 EHD的優(yōu)勢(shì)在于軸距更長(zhǎng)、后驅(qū)電機(jī)功率更高。

以及雖然都是雷神混動(dòng)，都具備3擋DHT變速箱，但由于精靈#5 EHD最大的電池包容量41.46kWh，要比領(lǐng)克08 EM-P最大38.2kWh的電池包更大，精靈#5 EHD的純電續(xù)航和綜合續(xù)航里程也更長(zhǎng)。

對(duì)于有長(zhǎng)途出行需求的用戶來(lái)說(shuō)，精靈#5 EHD的配置會(huì)更有吸引力。

但精靈#5 EHD 18.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，要比領(lǐng)克08 EM-P 17.58萬(wàn)起的價(jià)格稍高一些。

價(jià)格和精靈#5 EHD比較接近的是方程豹鈦7。

方程豹鈦7起售價(jià)17.98萬(wàn)，也是定位個(gè)性化的產(chǎn)品，此外方程豹鈦7高配車型也搭載了天神之眼-B輔助駕駛激光版。

相比精靈#5 EHD，方程豹鈦7長(zhǎng)寬高4999/1995/1865mm，軸距為2920mm的車身尺寸太優(yōu)越了，整整比精靈#5 EHD大了一圈。

但精靈#5 EHD的優(yōu)勢(shì)在于混動(dòng)系統(tǒng)上，更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋DHT帶來(lái)的更高驅(qū)動(dòng)效率以及更大容量的電池包。

同是單電機(jī)版本對(duì)比，精靈#5 EHD對(duì)比方程豹鈦7在饋電油耗、加速性能、純電續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程等方全面勝出。

方程豹鈦7的CLTC純電續(xù)航最高為200km，單電機(jī)版本零百加速最快7.5秒，饋電油耗5.95L/100km。

精靈#5 EHD純電續(xù)航最高252km，饋電油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航超1600km，最快零百加速6.9秒。

混動(dòng)系統(tǒng)的高低才是硬實(shí)力，精靈#5 EHD在核心產(chǎn)品力上對(duì)比同級(jí)還是挺有底氣的。

有誠(chéng)意的價(jià)格、不輸同級(jí)的核心產(chǎn)品力、又是面向較為主流的中型SUV消費(fèi)市場(chǎng)，精靈#5 EHD的開(kāi)局勢(shì)頭還是挺好的，且18.99萬(wàn)元起還只是預(yù)售價(jià)，上市說(shuō)不定還有驚喜。

下個(gè)月精靈#5 EHD也會(huì)正式上市，期待一下價(jià)格吧。