8月份，比亞迪完成了37萬余銷量，截止到8月底，比亞迪的銷量達到了286萬臺。

這個數據拿出來，非?？植?，相比去年同比增幅23%，按照這種增速，9、10、11、12月還能貢獻接近150萬臺的銷量成績。

換句話說，今年比亞迪還是國內的頭部車企。

23%的同比增速，遠遠超過了整個行業(yè)，乘聯(lián)會的數據是，1-8月整個汽車行業(yè)的增幅是10%左右，比亞迪不僅跑贏了大盤，而且還是遠遠跑贏了大盤。

這是一件非常厲害的事情！

但回頭想想，比亞迪好像也沒做什么驚天動地的動作，今年也沒推出幾臺新車，也沒有搞什么大事情，但銷量就是猛猛上漲。

為什么？因為比亞迪在產品設定的時候，從一開始就是為服務工薪階層來的。

一個是，產品都不貴，貴了大家買不起。比如說海鷗（參數丨圖片）、海豚、秦PLUS、元PLUS等車型，定價很合理，絕大多數人努努力就能買得起。

定價不高，讓比亞迪能順利覆蓋全維度的用戶群體，買車的時候可以看看比亞迪，哪怕不買，也能看看。

另一個，比亞迪的電動化策略非常精準，電池、電機、電控、車機系統(tǒng)全部都是自主設計、研發(fā)、生產、供應、總裝。

結果就是，穩(wěn)定性強、使用體驗感出色、故障率低。

電車最大的特性就是省錢、可靠，比亞迪在經濟性能路線上，配合著幾萬、十幾萬的價格，算是把省錢這件事兒做到了極致。

全世界所有消費者買車，核心需求就是兩個：省錢、代步。

這一方面的標桿是豐田，豐田在全球擁有超過1000萬臺的銷量，在全世界任何一個角落，豐田都可以讓車主用非常省錢的方式開車，這就是大家買豐田的理由。

比亞迪的目標，其實和豐田的目標是一樣的。

不一樣的是，豐田走的是油車路線，比亞迪走的是新能源路線，從結果來看，比亞迪的新能源路線在國內，越來越受歡迎。

9月份的數據是，大概有55%的人在購車時會選擇新能源車，剩下的45%則會買油車。

沒錯，按照比亞迪的說法，買油車的人才是少數派，買電車的才是主流，不管是EV純電，還是PHEV插混、REEV增程，總之買“帶電池包”的車，是未來的一個主要發(fā)展方向。

退一步來看，從奔馳、寶馬，到大眾、豐田，再到科技板塊的華為、小米，哪個企業(yè)不來插一腿？目的不就是因為在這個新能源市場中，存在巨大的機會嗎？

這就是未來?。?/p>

電池包供電給電機，讓電機在內燃機工作效率最差的路況中驅動車輛，發(fā)動機則在自己的舒適區(qū)，驅動車輛或者發(fā)電。

這套邏輯沒錯，豐田當時也是這么做THS混動的。只是比亞迪選擇加大電池包的容量，純電續(xù)航里程更長，所以更受歡迎。

而且，比亞迪今年1-8月的銷量還有另一個信號：智能化屬性很強了。

之前我們說過，比亞迪需要解決兩個問題，一個是全球化出海的問題，另一個則是撕下智能化不夠強的外衣，好沖擊高端市場。

很有意思，8月份比亞迪智能駕駛輔助車型的銷量占比達到了90%。

每賣出10臺比亞迪，就有9臺有不錯的駕駛輔助配置，在終端消費的時候，“智能化”和“電動化”兩個屬性，已經被比亞迪牢牢捆綁在一起了。

這對智能化的成長起到了巨大的意義。

畢竟幾乎所有的中國企業(yè)都在做智能化，目的不僅僅是給中國市場帶來更好的智能化用車生活，還可以強化電動化板塊的產業(yè)鏈，在未來的全球市場中，中國供應鏈的價值會遠遠高于海外市場。

這是另一層深意。

總之，比亞迪為銷量增長注入了核心技術動力，這是一件非常了不起的事情，無論是智能化、電動化，還是逐步發(fā)展的全球化。

對于任何一個工薪階層來說，買比亞迪就是一個非常正確的選擇。

一個是省錢，好開，另一個是耐用、穩(wěn)定，所以國內消費者在提及比亞迪的時候，基本上都是有口皆碑。

否則每年超過400萬的銷量，是如何達成的？不就是消費者用錢包，真金白銀支持出來的嗎。