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21號線一期東延伸工程川六中間風(fēng)井-施新路站區(qū)間下行線盾構(gòu)順利始發(fā)

本次始發(fā)的川施中間風(fēng)井-施新路站區(qū)間下行線全長1991米，穿越多處河道，川六中間風(fēng)井-施新路站區(qū)間下行線盾構(gòu)的始發(fā)，更是讓這條交通動脈的建設(shè)又邁出了堅實(shí)一步。

中間風(fēng)井場地全長僅31米，為正常始發(fā)場地面積的一半，在如此狹小的場地內(nèi)，建設(shè)集團(tuán)第四分公司通過優(yōu)化場地、施工順序，在進(jìn)行第一臺盾構(gòu)定位與始發(fā)準(zhǔn)備的同時，同步推進(jìn)另一臺的組裝調(diào)試，前后銜接無縫切換，在有限空間里“擠”出高效作業(yè)動線，確保兩臺設(shè)備均具備始發(fā)條件。

由于結(jié)構(gòu)體系問題，川六中間風(fēng)井-施新路站區(qū)間下行線盾構(gòu)機(jī)需要從中間風(fēng)井西側(cè)端頭進(jìn)行吊裝，再平移至東側(cè)始發(fā)端頭，在做好防暑降溫的前提下，兩天組裝好機(jī)頭，奮戰(zhàn)一天一夜完成盾構(gòu)機(jī)平移工作，下行線如火如荼時，上行線也緊鑼密鼓的開展始發(fā)準(zhǔn)備工作，僅用五天就具備盾構(gòu)下井條件。

本次始發(fā)的區(qū)間長度近2千米，長距離推進(jìn)帶來的測量偏差、電壓下降、水平運(yùn)輸效率下降等問題同時也困擾著施工團(tuán)隊。面對困難，從材料、技術(shù)、設(shè)備三方面進(jìn)行全面優(yōu)化，選取最佳方案進(jìn)行施工。

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