國慶長假將至，“等等黨”卻沒能等到一張值得偷樂的便宜機票。

前兩年國慶前夕，“沒出發(fā)就已虧了數(shù)千元”“買完十一的機票不敢再看價格了”登上熱搜。但今年，熱搜話題變成了“今年國慶機票不跳水”。

“我看的國外機票比一個月前貴了三倍?！币晃患倨跍蕚涑鰢糜蔚木W(wǎng)友頗為焦灼地表示。

為什么今年長假前的機票價格如此之穩(wěn)？想出行的人還有機會“撿漏”嗎？

國慶機票怎么貴成這樣了？

國慶長假將至，圖為飛機（資料圖/視覺中國）

機票不跳水，價格回云端？

吃過機票跳水的苦，林雯（化名）今年格外謹慎。

去年9月22日，她花了2100塊錢買了長假期間往返成都到阿克蘇的機票，結果出發(fā)前一天一查，價格跳到了1550元。

今年假期林雯要飛東北，但觀察了一陣今年成都往返阿克蘇的機票價格，發(fā)現(xiàn)反而更貴了，3000塊才能飛個來回。

又看了看成都飛沈陽那趟航班在航旅縱橫App上的擁擠程度，她果斷放棄蹲守，最終以2500元的總價拿下了兩張機票。

供需關系是影響機票價格走勢的重要因素之一，所以今年機票價格堅挺的最直接原因是，出門的人更多了。

今年中秋節(jié)恰好在國慶長假期間，假期總長度從7天變成了8天。如果再疊加“拼假”方案，10月9日至11日請假，可以直接從1日休到12日，擁有一次接近半個月的悠長假期。

在家休養(yǎng)生息固然好，但面對今年最后一個大長假，心動的人更多。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至9月26日，2025年國慶中秋假期國內航線機票預訂量已突破1019萬張，日均預訂量較去年同期增長約6%；出入境航線機票預訂量超過169萬張，日均預訂量較去年同期增長約12%。

航旅縱橫民航官方直銷平臺亦顯示，假期前最后一天（9月30日），北京—大理、?？凇獰o錫等航線余票緊張，北京—武夷山、北京—威海、北京—沈陽等多個航班均已售罄。

國慶機票怎么貴成這樣了？

北京到威海多個航班均已售罄（圖/航旅縱橫）

買票的人多了，航司不降價的底氣自然也多了一些。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，今年國慶假期預售機票裸票價為819元，價格較2024年同期上漲9.1%。

當然，也不排除有部分節(jié)前低價票出現(xiàn)。

美團方面對中國新聞周刊表示，9月26日美團AI比價功能顯示，以9月29日長沙飛往烏魯木齊的直飛航班為例，最低票價不足600元，過去7天該航線直飛最低票價降幅達49%。

國慶機票怎么貴成這樣了？

圖為美團AI比價截圖

但整體來看，相比去年，今年長假前一周的機票價格雖有下降，整體仍高于去年同期。換句話說，消費者的“撿漏”難度確實更大了。

不過，機票價格堅挺下除了早買早享受的那群人，也不乏更高興的人。

由于家庭原因，徐娜今年以來多次往返北京和廈門。面對令人咋舌的國慶長假機票票價，她在苦盯良久后買了一張某航空公司的隨心飛套餐，價值2666元，而缺點是只能乘坐晚8點到早8點的紅眼航班。

這兩天眼瞅著北京飛廈門的長假往返機票價格一直穩(wěn)定在3000元左右，她心里只有兩個字：賺了。

為什么今年如此“特殊”？

事實上，早在今年“五一”假期時，不少原本等待機票“臨期大甩賣”的旅客就已經(jīng)愿望落空。

當時有媒體報道，以北京飛往成都為例，4月21日至28日的機票價格不超過500元，最低僅400元。

但到了“臨期日”，價格明顯上漲，4月29日至5月1日，機票價格突破1000元，最高達1490元，較一周前的最低價高出近3倍。

機票價格的臨期大跳水，似乎逐漸成為過去式。但為什么發(fā)生在今年？

首先要回到最基本的問題：機票價格到底是由什么決定的？

中國民航大學民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才解釋道，航空公司的定價策略主要是在有關部門管理的合理范圍內，基于航司的運行成本、消費者的時間價值以及總體的市場競爭環(huán)境確定的。

特別是隨著市場的發(fā)展，熱門旅游航線或是競爭較為激烈的航線，航空公司的定價自主權更大?！跋鄬碚f，現(xiàn)在的機票價格受到市場的影響更大?！眲⒐獠耪劦?。

對此，民航專家林智杰也對中國新聞周刊表示，機票價格歸根到底是由供求關系決定的，供不應求，票價上漲，供過于求，則票價下降。典型如游客扎堆兒新疆游，或是過往7天長假變成12天大長假等因素，都可能推高票價。

在他看來，今年長假機票價格沒有出現(xiàn)大跳水，主要原因正是超長假期的需求釋放，加上整體航班數(shù)量并未大幅增加，機票價格沒再出現(xiàn)大起大落。

其次，之所以前兩年長假前會發(fā)生價格大跳水，也有其特殊性。

在2023年的“報復性”出游之后，需求進入自然增長階段。之所以出現(xiàn)臨近假期票價跳水，直接原因就是假期機票銷售情況不及航司預期。

據(jù)攜程相關負責人介紹，航司主要通過系統(tǒng)實時監(jiān)控訂座率、競爭航線價格及節(jié)假日需求峰值，結合燃油成本等硬性指標，以艙位等級為杠桿實現(xiàn)收益最大化，進行一定的價格調控。

但憋了很久的航司運力一直在提升，造成一定的供過于求。在高昂的運營成本下，航司只能選擇“以價換量”，提高客座率，臨時的價格跳水就出現(xiàn)了，也由此進一步加劇了機票價格的整體“內卷”。

市場持續(xù)“內卷”之下，特別是國內航線占比更高、受國際市場緩慢恢復影響更大的國航、東航、南航，直到現(xiàn)在都未能扭虧，三大航今年上半年一共虧損高達47.7億元，而代表票價水平的客公里收益數(shù)據(jù)也都有同比下滑。

持續(xù)“內卷”必然是弊大于利。面對這樣的情況，政策層面開始發(fā)力。今年年初，中國民航局首次提出“規(guī)范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強價格收費監(jiān)管，維護航空運輸市場價格秩序”的工作要求。

由此來看，劉光才表示，不再出現(xiàn)臨期價格跳水，一定程度上也反映了當前民航市場進入盤整期，各大航司的價格策略日趨穩(wěn)妥。

不過，林智杰也指出，經(jīng)過最近幾年的調整，航空公司的定價策略已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，對于市場趨勢的預判越來越精準有效，機票價格也愈發(fā)貼近市場需求。即使是在今年的國慶大長假，也能看到低至五折的機票。

各大平臺數(shù)據(jù)也顯示，即使今年假期前機票價格愈發(fā)堅挺，倒也不是沒有“漏”可撿。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，超三成人選擇“錯峰”出行，“晚去晚回”更具性價比。

以國內北京飛烏魯木齊為例，10月3日出發(fā)、10月10日返程，價格約為1700元，而1日出發(fā)、8日返回的價格則在3700元以上；同時，節(jié)后3天（10月9—11日）出境游熱門目的地的預訂量同比去年增長近一倍。

只不過對于大多數(shù)數(shù)著日子等放假的打工人，在充分利用假期和錯峰省錢之間，只能二選一了。

作者：梁婷婷

編輯：田納西