速度君

9月29日，國慶前夕，東風猛士科技推出了猛士M817 Max+版，官方指導價36.99萬元。作為與華為深度合作的豪華智能越野SUV，這次的Max+版在續(xù)航上完成了關鍵補全，也讓“智能越野第一車”的定位更為清晰。

一臺更能跑的智能越野車

用戶對新能源越野車的擔憂無非三點：續(xù)航短、充電勤、戶外用電有限。Max+版正是針對這些痛點而來。它搭載50.4度寧德時代電池，在純電模式下可以跑到215公里，是目前越野車里“唯二”能突破200公里純電續(xù)航的車型。

對于日常通勤的人來說，這意味著一次充電足夠支撐一周上下班往返，既減少了頻繁找充電樁的煩惱，也能把每個月的用車成本壓下來。而在綜合續(xù)航上，Max+版達到了1365公里，已經超過了不少燃油SUV的加滿油行駛能力。官方舉的例子是“從北京到上海全程不補能”，雖然有點宣傳意味，但數據確實在同級里領先。

戶外用電自由

露營是新能源車的天然場景之一。Max+版支持最大6kW的對外放電功率，可以持續(xù)8小時。換句話說，從早上的咖啡機到晚上的投影儀，都能不間斷供電。對喜歡露營的人來說，這不僅是便利，更是一種“戶外生活方式”的完整體驗。

“鐵血猛士”遇上“滿血華為”

智能化部分依舊是猛士系列的核心標簽。Max+版延續(xù)了與華為的深度綁定，搭載乾崑ADS 4（參數丨圖片）智駕、鴻蒙座艙5等全套方案，號稱“全球首款全棧華為越野SUV”。在實際體驗層面，ADS 4更像是城市通勤的利器，能解決高峰時段的跟車、變道、側方停車等場景。鴻蒙座艙則讓車機和手機無縫銜接，后排孩子喊一聲語音助手，也能直接觸發(fā)車機響應。

對于越野愛好者來說，底盤和動力才是硬實力。Max+版的底盤依舊延續(xù)了“磐石”架構，空氣懸架可升降，最小離地間隙達到333毫米，綜合功率505kW，扭矩848N·m，越野脫困的智能E鎖也在配置清單里。這些硬件讓它不僅在城市能開得輕松，在山地、沙漠、碎石路上也有足夠的通過力。

越野也要舒適

與傳統(tǒng)硬派越野車不同，猛士系列一直強調“智野合一”。Max+版延續(xù)了這一點。它有NAPPA真皮座椅，帶按摩、加熱和通風，配合丹拿18揚聲器音響和256色氛圍燈，讓越野不再是“苦行”，而是另一種移動的豪華生活。對用戶來說，這其實是新能源越野車和傳統(tǒng)越野車最大的分野——不再是“吃苦耐勞”，而是“既能翻山越嶺，又能舒服地躺平”。

智能越野的細分戰(zhàn)

從產品陣容來看，猛士已經有了Pro、Max和Max+三個版本，分別對應“入門即滿配”“豪華舒適”和“超長續(xù)航”。這種矩陣式打法意圖很明顯，就是要覆蓋從城市通勤、周邊露營到無人區(qū)穿越的全場景需求。

但行業(yè)層面來看，新能源越野車仍然是一個細分小眾市場。不同于新能源轎車和SUV的價格戰(zhàn)，越野車更多的是品牌調性和用戶圈層的較量。猛士選擇把自己放在“智能越野第一車”的位置，用華為的智能和自身的硬派基因疊加，確實走出了一條差異化道路。

關鍵問題在于，36.99萬元的定價能不能讓更多用戶買單？對追求越野體驗的人來說，這是能和坦克、路虎等傳統(tǒng)選手直接比較的區(qū)間。而新能源的優(yōu)勢在于“通勤可用、越野可野”，Max+版在續(xù)航和用電上補全短板，確實有機會贏得一部分嘗鮮用戶。

猛士M817 Max+版是一臺典型的“加法車型”，把純電續(xù)航、綜合續(xù)航和用電能力拉到一個新高度，讓智能越野的標簽更落地。對東風猛士來說，這不僅是產品的豐富，更是品牌形象的鞏固。

新能源越野的市場還很小，但潛力不容忽視。對于那些既要在城市通勤，又想周末翻山越嶺，還希望露營時能帶齊一堆電器的人，Max+版可能就是一個既能“更城”，又能“更野”的答案。