9月29日，極氪旗下超豪華SUV新旗艦極氪9X正式上市，共推出四個(gè)版本，官方零售價(jià)為46.59萬元至59.99萬元。

作為極氪品牌繼009之后的又一款“9系”產(chǎn)品，極氪9X不僅是極氪產(chǎn)品矩陣的重要補(bǔ)充，更是極氪沖擊高端市場(chǎng)、樹立品牌天花板的關(guān)鍵落子。

從官方釋放的信息來看，極氪9X在動(dòng)力、底盤、智能化與座艙設(shè)計(jì)等方面均展現(xiàn)出較強(qiáng)的素質(zhì)。新車基于浩瀚-S架構(gòu)打造，搭載三電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出馬力超過1400匹，零百加速躋身3秒俱樂部。在混動(dòng)市場(chǎng)中，其純電續(xù)航最高達(dá)380公里，并支持6C超快充，這些數(shù)據(jù)在同級(jí)產(chǎn)品中具有一定優(yōu)勢(shì)。

值得關(guān)注的是，極氪9X在底盤與智能化方面做了大量投入。全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架與48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿，配合AI數(shù)字底盤系統(tǒng)，在操控與舒適之間找到平衡。輔助駕駛方面提供H7與H9兩套方案，其中H9搭載雙NVIDIA Thor-U芯片，算力超1400TOPS，支持紅外AEB等功能，展現(xiàn)出向L3級(jí)邁進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備。

與同級(jí)別的理想L9、蔚來ES8、寶馬iX等車型相比，極氪9X在電機(jī)輸出、電池容量與充電效率等硬參數(shù)上表現(xiàn)較好，尤其在電混架構(gòu)的純電續(xù)航方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。不過，在品牌溢價(jià)、用戶社群運(yùn)營與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，極氪仍面臨不小挑戰(zhàn)。

極氪9X的上市，對(duì)于極氪品牌來說，意義不止于豐富產(chǎn)品線。從極氪品牌的發(fā)展路徑來看，其核心任務(wù)至少包括三個(gè)方面：

第一，實(shí)現(xiàn)品牌上探，鞏固豪華科技定位。極氪自成立以來，憑借極氪001等產(chǎn)品在30萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但品牌天花板尚未真正突破。極氪009在高端MPV市場(chǎng)取得一定聲量，而極氪9X作為SUV這一中國消費(fèi)者更偏好的車型類別，承擔(dān)著將豪華標(biāo)簽進(jìn)一步做實(shí)的關(guān)鍵任務(wù)。

極氪方面透露，預(yù)售用戶中80%來自高端品牌增換購，其中擁有50萬元以上豪華車型的用戶占比超70%。這表明極氪9X初步具備了與傳統(tǒng)豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的用戶基礎(chǔ)。能否將這部分用戶轉(zhuǎn)化為忠實(shí)車主，將直接影響極氪品牌未來的定價(jià)能力和形象高度。

第二，展示技術(shù)整合能力，構(gòu)筑差異化護(hù)城河。極氪9X首發(fā)搭載浩瀚超級(jí)電混、AI數(shù)字底盤、安全盔甲與千里浩瀚輔助駕駛四大核心技術(shù)，可視為極氪技術(shù)體系的集大成者。尤其是在電混技術(shù)路線爭(zhēng)議不斷的背景下，極氪選擇以全棧900V高壓混動(dòng)切入，意在強(qiáng)調(diào)其混動(dòng)架構(gòu)也具備純電體驗(yàn)的差異化思路。

在智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，極氪9X試圖通過AI底盤與高階輔助駕駛打出組合拳，不再單純依賴屏幕數(shù)量或座艙生態(tài)，而是回歸車輛本身的駕控與安全本質(zhì)。這種技術(shù)路徑如能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，將有助于極氪在下一階段的智能汽車競(jìng)爭(zhēng)中建立話語權(quán)。

第三，推動(dòng)“雙旗艦”戰(zhàn)略，布局全球市場(chǎng)。極氪9X與極氪009共同構(gòu)成“9系雙旗艦”，分別切入SUV與MPV兩大高端細(xì)分市場(chǎng)。這一布局不僅有助于提升單車?yán)麧?rùn)率，也為極氪進(jìn)入更多海外市場(chǎng)提供產(chǎn)品基礎(chǔ)。據(jù)悉，極氪9X目前優(yōu)先供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)，但多個(gè)海外經(jīng)銷商已開始加價(jià)求購國內(nèi)訂單，反映出其對(duì)全球市場(chǎng)的潛在吸引力。

盡管極氪9X在產(chǎn)品層面展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但極氪要實(shí)現(xiàn)真正的品牌躍升，仍需邁過三道坎。

一是價(jià)格的接受度考驗(yàn)。45萬至60萬元價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了蔚來、理想等高階新能源品牌，也包括寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華車企的主力產(chǎn)品。極氪能否在這一紅海市場(chǎng)建立用戶認(rèn)知，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

二是產(chǎn)能與品控的平衡。極氪方面稱目前產(chǎn)能優(yōu)先滿足國內(nèi)需求，但隨著訂單爬坡，供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)工藝一致性與售后服務(wù)能力都將面臨考驗(yàn)。高端用戶對(duì)品質(zhì)與細(xì)節(jié)更為敏感，任何品控瑕疵都可能放大為品牌信任危機(jī)。

三是品牌敘事的構(gòu)建。在豪華市場(chǎng)中，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，但品牌故事、文化價(jià)值與用戶歸屬感同樣重要。極氪仍需在豪華科技的定位下，找到更具共鳴感的品牌表達(dá)方式，擺脫配置堆砌的初級(jí)階段，實(shí)現(xiàn)從硬實(shí)力到軟認(rèn)同的跨越。

極氪9X的上市，標(biāo)志著極氪品牌進(jìn)入新一輪發(fā)力期。它不僅是極氪技術(shù)體系的展示窗口，更是其品牌上探戰(zhàn)略的關(guān)鍵載體。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的高端新能源市場(chǎng)，極氪能否憑借9X真正站穩(wěn)豪華陣營，將直接影響其長(zhǎng)期盈利能力和全球發(fā)展空間。這場(chǎng)品牌向上之戰(zhàn)，極氪已經(jīng)出牌，接下來要看市場(chǎng)如何回應(yīng)。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢(shì)力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。