經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉林 9月28日晚，決定上汽通用能否開啟“反攻”的關(guān)鍵產(chǎn)品———豪華增程轎車別克至境L7正式上市。盡管外界對(duì)于可能出現(xiàn)的價(jià)格“狠招”有所預(yù)期，但低至16.99萬(wàn)元—21.59萬(wàn)元的定價(jià)仍出乎意料，一舉擊穿了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有增程車型的價(jià)格底線。

至境L7身份特殊，是上汽通用首款完全由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義和開發(fā)的車型，也是其新能源和本土化雙重轉(zhuǎn)型的開端之作。據(jù)上汽通用總經(jīng)理盧曉透露，由于頭炮必須打響，因此決策層在至境L7的定價(jià)上經(jīng)歷了多次反復(fù)討論。就在上市當(dāng)天，中外股東再次坐在一起，激烈討論，探討“價(jià)格上能否再極致一點(diǎn)，能否再跨出一大步”。最終在上市發(fā)布會(huì)前三小時(shí)才確定了價(jià)格方案。

上市前臨時(shí)調(diào)整價(jià)格，這種事情在汽車業(yè)并不罕見。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，讓定價(jià)成為決定一款車輸贏的“起跑線”，如何保證剛樹立的價(jià)格標(biāo)簽不在第二天就被沖垮，已成為所有車企決策層在新車上市前的最大焦慮。特別是別克從去年開啟的“一口價(jià)”模式，讓至境L7的定價(jià)難度進(jìn)一步加大。

至境是上汽通用今年4月推出的全新品牌，準(zhǔn)確定位是“別克品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的豪華新能源品牌”?！昂廊A”既是上汽通用為別克開出的轉(zhuǎn)型藥方，也決定了至境要使用田忌賽馬的策略，用產(chǎn)品力和價(jià)格的“錯(cuò)位”，來(lái)托舉新品牌的含金量。

以16.99萬(wàn)元的起步價(jià)，匹配全維度的豪華配置和功能設(shè)計(jì)，包括“與勞斯萊斯同感的座椅”，意味著至境L7選擇了近乎自斷后路的方式，來(lái)打響“第一槍”。這是因?yàn)椋掀ㄓ帽绕渌嚻蟾枰粓?chǎng)勝利。至境L7不僅是合資品牌反攻的“第一槍”，更是評(píng)判泛亞本土化研發(fā)能力的“第一份試卷”。

作為至境首款旗艦轎車，至境L7的功能性配備足夠豪華：百萬(wàn)級(jí)別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)、在通用增程技術(shù)底座上本土開發(fā)的“真龍”增程系統(tǒng)、行業(yè)一梯隊(duì)的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片賦能的豪華智能座艙。

為了在自主品牌主導(dǎo)的總排位賽上快速取得名次，“人無(wú)我有、人有我精”成為至境L7進(jìn)入智能電動(dòng)化主賽道的門票。盧曉對(duì)至境L7的介紹也集中在首創(chuàng)性上，包括增程器介入噪音增量小于0.5分貝、合資首款激光雷達(dá)轎車、不停車一鍵泊入功能等。

值得一提的是，雖然上汽通用宣稱“大別克”回來(lái)了，但和燃油時(shí)期的別克品牌印象已經(jīng)截然不同。至境L7雖然保留了別克造型上的“大”，但其他品牌特征都已重新標(biāo)定。站在用戶層面，更直觀的至境L7基本信息是：302km純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航里程、滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車需求，同時(shí)，支持130kW快充，30%~80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

至境L7以豪華級(jí)別配置，降維進(jìn)入B級(jí)車價(jià)格區(qū)間的打法，會(huì)對(duì)增程式新能源車市場(chǎng)以及別克的轉(zhuǎn)型產(chǎn)生何種影響？由于增程技術(shù)的復(fù)雜性和油電兼顧的特性，增程式新能源車處于新能源價(jià)格帶的高價(jià)位區(qū)，現(xiàn)有同等純電續(xù)航水平的增程車型定價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上。至境L7以遠(yuǎn)低于行業(yè)平均定價(jià)的價(jià)格體系入市，意味著其成本控制能力將面臨巨大挑戰(zhàn)。上汽通用方面曾不止一次透露，這款車按照豪華車級(jí)別打造，其所誕生的全新平臺(tái)——?jiǎng)e克逍遙架構(gòu)歷時(shí)5年開發(fā)，投入百億資源，所采用的全新研發(fā)的高性能、高安全奧特能2.0增混專用電池系統(tǒng)和增程系統(tǒng)，同樣在時(shí)間成本和開發(fā)成本上耗費(fèi)巨大。

不過，從中美合資股東方能夠在上市再次達(dá)成調(diào)價(jià)一致意見的情況來(lái)看，至境L7不會(huì)是賠本項(xiàng)目。雙方希望以價(jià)格拉動(dòng)銷量、以規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)盈利的模式，快速在高端新能源市場(chǎng)站住腳。至于對(duì)增程市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生何種影響，這一問題仍需由至境L7的第一批用戶口碑和第一份銷售數(shù)據(jù)來(lái)回答。

上汽通用方面給出的消息是，至境L7的盲訂用戶已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，新車已經(jīng)進(jìn)駐全國(guó)超500家4S店，預(yù)計(jì)將于10月20日開啟交付。按計(jì)劃，與至境L7同步開發(fā)的另外兩款車型——一款高端SUV和一款百萬(wàn)級(jí)MPV，將在接下來(lái)的半年內(nèi)快速推出。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。