最近船運(yùn)行業(yè)的一條新聞很值得玩味，本月初，船隊(duì)規(guī)模處在國內(nèi)沿海干散貨船企第一梯隊(duì)的寧波海運(yùn)，發(fā)布了上半年的年度報(bào)告，公司的凈利潤虧損額度達(dá)到了3923萬元。

再來看美國的一條信息，特朗普上臺(tái)以后，正式對(duì)我國的航運(yùn)商和船東征收所謂的港口費(fèi)，而且還對(duì)港口行業(yè)在內(nèi)的一系列產(chǎn)品加征關(guān)稅。

特朗普這么做，就是他經(jīng)常掛在嘴邊的那句要重振美國的造船業(yè)。也可以這么說，接下來的特朗普要推動(dòng)美國貨、美國船運(yùn)輸，也就是人們經(jīng)常所說的國貨國運(yùn)。他試圖通過這種方式，來確保美國造船業(yè)和船運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

這兩條消息看起來毫不相關(guān)，但是背后有一點(diǎn)是相通的，那就是國貨國運(yùn)要不要大力發(fā)展。實(shí)際上，還在十幾年前，我國就已經(jīng)在大力提倡要國貨國運(yùn)了。

但同樣是在十幾年前，國內(nèi)船運(yùn)行業(yè)的巨額虧損一度引發(fā)了全社會(huì)的熱議，甚至引起了很大的爭議。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？假設(shè)國貨國運(yùn)推行到背后，船運(yùn)行業(yè)還在虧損的話，那又該怎么辦呢？先來看一下什么是國貨國運(yùn)吧。

保障經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定與安全

什么是國貨國運(yùn)呢？簡單來說就是一些重要的戰(zhàn)略物資，比如石油或者是大宗貨物，由本國的航運(yùn)公司來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。舉一個(gè)例子，我國從南美洲進(jìn)口大豆，接下來大豆的運(yùn)輸由我們國家的航運(yùn)公司來承擔(dān)。

其實(shí)國貨國運(yùn)并不是現(xiàn)在才有的概念，西方的主要幾個(gè)國家很早就已經(jīng)在推動(dòng)國貨國運(yùn)的政策了。至于為什么要這么做，主要原因還是希望國家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行要掌握在本國手里，而不是被別的企業(yè)或者是國家掌控。

具體來說，目前全球的航運(yùn)公司幾乎都是跨國運(yùn)營的，尤其是那些知名企業(yè)，他們的業(yè)務(wù)觸角幾乎延伸到所有大國。如果一個(gè)國家把重要的戰(zhàn)略物資交給外國的企業(yè)來運(yùn)輸?shù)脑挘秃苋菀资艿街萍s或者是出現(xiàn)別的問題。

所以，國貨國運(yùn)的本質(zhì)是為了保證國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定和安全，不要受制于人。而在過去相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國的很多戰(zhàn)略物資運(yùn)輸基本上都掌控在他國的手上。

從20多年前起，我國就是鐵礦石最大的進(jìn)口國，每年鐵礦石的海運(yùn)量也相當(dāng)大，我國的企業(yè)每年光是支付鐵礦石的航運(yùn)費(fèi)就超過了100億美元。但是在這之前，我國的鐵礦石運(yùn)輸主要掌握在發(fā)貨人手里，我國船隊(duì)運(yùn)輸?shù)蔫F礦石規(guī)模還不到進(jìn)口總量的30%。

在此之前，石油運(yùn)輸?shù)那闆r也是如此。我國的郵輪噸位在2014年之前在全球的排名只能達(dá)到13位，進(jìn)口石油九成以上都由國外的油輪來運(yùn)輸。對(duì)比之下，同樣是進(jìn)口石油巨大的日本國有的運(yùn)輸規(guī)?？梢愿哌_(dá)90%。

差別一下子就顯現(xiàn)出來了，如果繼續(xù)讓國外的船運(yùn)公司掌握我們的戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸，輕者在價(jià)格上我們時(shí)時(shí)受到制約，嚴(yán)重的話還可能會(huì)影響到我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。

從事實(shí)上來看，后來因?yàn)楦鹘绲膹?qiáng)烈呼吁，國貨國運(yùn)的意識(shí)漸漸提高，相關(guān)問題有所改善。即便如此，由此產(chǎn)生的別的問題依舊存在?；蛘哒f，不是問題，而是矛盾。

特朗普也在提倡國貨國運(yùn)

我國自從十幾年前不斷強(qiáng)調(diào)國貨國運(yùn)后，國內(nèi)的造船比例不斷提高，2014年前后就達(dá)到了95%以上，這對(duì)于促進(jìn)國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展作用明顯，從而也使得我國在后來成為了世界上超越日韓的造船大國。

不過問題就在于，咱們可以提倡國貨國運(yùn)，別的國家也在倡導(dǎo)這種觀念，尤其是美國，特朗普為了振興造船業(yè)，也采取了一系列的行動(dòng)。美國在去年底就通過了新的船舶法案，試圖振興美國的造船業(yè)。

其中最顯著的特點(diǎn)就是，美國從我國進(jìn)口貨物中，至少10%的貨物，運(yùn)輸?shù)拇氨仨毷敲绹ㄔ欤沂窃诿绹就两ㄔ?，所有的船員必須是美國籍船員。這也是典型的國貨國運(yùn)。

對(duì)比之下，特朗普做的更出格，就像文章開頭提到的那樣，針對(duì)中國的航運(yùn)商或者是船東，每次每噸貨物要收取 50美元的港口費(fèi)，此后每年還會(huì)遞增，每噸要收取140美元。

特朗普這么做的目的是要迫使一些航運(yùn)公司搬離中國，前往美國或者是別的國家。這也就意味著，特朗普采取的保護(hù)本國造船業(yè)發(fā)展的政策更加的離譜。

先不說特朗普的政策能不能夠長期執(zhí)行下去，單就看國貨國運(yùn)這項(xiàng)政策，一方面要確保自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定，另一方面在執(zhí)行相關(guān)政策的時(shí)候也得考慮到市場因素，尤其是物流運(yùn)輸成本。最后還有一點(diǎn)，那就是船運(yùn)公司的經(jīng)營如果出現(xiàn)了巨額虧損怎么辦？

海運(yùn)虧損并不罕見

文章開頭提到的寧波海運(yùn)，今年上半年的公司營收雖然達(dá)到了11.57億元，但是凈利潤的虧損卻擴(kuò)大到了3923萬元，相比之下，去年同期虧損的額度為1838萬元，也就是說虧損進(jìn)一步擴(kuò)大了。

公司虧損可以籠統(tǒng)的說成是經(jīng)營不善，但很多人肯定會(huì)疑惑，海運(yùn)企業(yè)通常運(yùn)輸?shù)亩际谴笞谪浳?，如果訂單量充足的話，怎么可能?huì)虧這么多？難道這些企業(yè)都是在貼錢運(yùn)輸嗎？

這個(gè)問題其實(shí)并不好回答，就像寧波海運(yùn)這家企業(yè)，除了國內(nèi)市場，同樣也在拓展國際市場，他們的業(yè)務(wù)觸角覆蓋了全國沿海和長江中下游主要港口，在國際市場上也延伸至30多個(gè)國家60多個(gè)港口，也就是說業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)大。

這家企業(yè)一共擁有29艘船舶，上半年完成的貨運(yùn)量達(dá)到了2521.28萬噸，相對(duì)應(yīng)的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入9.27億元。如此大的運(yùn)輸量為什么還會(huì)虧錢呢？市場的分析是，現(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格整體低迷，相比之下，燃油和租金等成本卻在持續(xù)上漲，所以最終擠占了盈利空間。

如果按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)來看，國貨國運(yùn)政策本身可以振興和大力發(fā)展國內(nèi)的造船業(yè)，但是如果行業(yè)競爭加劇的話，有可能會(huì)從整體上擠占相關(guān)企業(yè)的盈利空間。

所以這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，如果按照市場運(yùn)行的規(guī)律來看，不管是國內(nèi)還是國外，某些船運(yùn)企業(yè)受損甚至是破產(chǎn)，那么接下來就會(huì)影響到該國的物流運(yùn)輸方式。

對(duì)船運(yùn)企業(yè)來說，他們更多的只管拓展業(yè)務(wù)，通常來說不會(huì)特意去考慮運(yùn)輸?shù)呢浳锸悄膫€(gè)國家的，但是按照國貨國運(yùn)的邏輯，在很大程度上就會(huì)對(duì)船運(yùn)企業(yè)的市場業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生干擾，畢竟兩者的底層邏輯不一樣。

如果出現(xiàn)了這樣的情況，那又該如何去保證國貨國運(yùn)這項(xiàng)政策的穩(wěn)定推行呢？

不能夠放棄市場業(yè)務(wù)和競爭

很多戰(zhàn)略物資，比方說鐵礦石，那些國際上的鐵礦石巨頭往往都會(huì)組建自己的船隊(duì)，像淡水河谷這家世界級(jí)的企業(yè)，他們此前的鐵礦石運(yùn)輸能力就達(dá)到了40萬噸以上。

這背后的邏輯就是，往往那些出售大宗貨物或者是戰(zhàn)略物資的企業(yè)，他們都有自己的船隊(duì)，別的國家購買產(chǎn)品，基本上都是由這些企業(yè)自己的船隊(duì)來運(yùn)輸。

但是從國貨國運(yùn)的角度來看，這就不能夠保證貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與安全，也不能夠促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展。所以，如果繼續(xù)從國外購買大宗商品的話，按照國貨國運(yùn)的政策，就得使用自家的運(yùn)輸船隊(duì)。

在政策上可以推行這么做，但是面對(duì)市場的變化，自家船隊(duì)的運(yùn)輸成本和盈利的方式怎么計(jì)算，這同樣需要考慮到內(nèi)，也就是說不能夠僅僅只滿足政策，還應(yīng)該考慮到穩(wěn)定的市場運(yùn)行。

因?yàn)橹挥羞@樣，我們自己組建的船隊(duì)才能夠開展更多的市場業(yè)務(wù)。可是這背后的一個(gè)矛盾就在于，假設(shè)所有的大國都推行國貨國運(yùn)政策，那就相當(dāng)于運(yùn)輸行業(yè)都是自家的船隊(duì)賺自家商品的錢，至少在理論上是如此。

這樣一來，就相當(dāng)于沒有了自由的國際市場競爭。所以說，要想保證船隊(duì)的盈利和長期運(yùn)行，同樣也得考慮市場因素，在本質(zhì)上其實(shí)就是要打造具有強(qiáng)大競爭力的自己的運(yùn)輸船隊(duì)。

具體怎么操作，而且又不能夠虧損，還要長期發(fā)展，盡量向國外拓展業(yè)務(wù)，這背后的一系列問題其實(shí)很復(fù)雜。就像前面所說的，有些船運(yùn)公司出現(xiàn)虧損，原因可能連他們自己都說不出所以然來。

所以說，不能光有政策，而沒有具體的市場業(yè)務(wù)執(zhí)行力，否則自己的團(tuán)隊(duì)一直在虧錢，那最終還是比不過別的船隊(duì)，甚至?xí)粍e的船隊(duì)，尤其是國外的船隊(duì)取而代之。

結(jié)語

考慮振興造船業(yè)以及發(fā)展船運(yùn)業(yè)務(wù)，這是兩方面的問題，這些問題應(yīng)該分別去考量，而且要放在實(shí)際的市場角度去考量。

很顯然，特朗普現(xiàn)在采取的措施就是過分強(qiáng)調(diào)了政策，而不考慮市場的實(shí)際情況。他想要振興美國的造船業(yè)，但是卻不一定能夠維持的下去，尤其是他推出的政策，接下來可能會(huì)面臨人走茶涼的局面。

這對(duì)我們的發(fā)展來說也是一種借鑒和提醒。就像前面提到的那樣，不能只出臺(tái)政策，還得考慮到市場的實(shí)際情況，要運(yùn)用市場發(fā)展的規(guī)律及業(yè)務(wù)來推動(dòng)自身團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和發(fā)展。只有在這個(gè)前提條件下，國貨國運(yùn)和市場化的運(yùn)行才能夠有機(jī)結(jié)合。