充電樁

2025年國(guó)慶，1400萬輛新能源車涌上高速，“一樁難求”成假期痛點(diǎn)。充電樁覆蓋率雖高，卻難抵“潮汐困境”。技術(shù)與規(guī)劃雙管齊下，能否讓高速充電告別漫長(zhǎng)等待？

“等了3小時(shí)才插上槍，充電又花1小時(shí)，4個(gè)小時(shí)全耗在服務(wù)區(qū)了。”

2025年國(guó)慶假期第一天，從廣州返鄉(xiāng)湖北的辰女士，在湖南某高速服務(wù)區(qū)的經(jīng)歷，這并非個(gè)例。

當(dāng)1400萬輛新能源車涌上高速，“排隊(duì)4小時(shí)、充電1小時(shí)”成了這個(gè)假期的高頻痛點(diǎn)——進(jìn)出北京、杭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣深等城市的高速服務(wù)區(qū)，充電樁前普遍排著1至4小時(shí)的長(zhǎng)隊(duì)，工作人員不得不啟動(dòng)“排隊(duì)叫號(hào)”維持秩序。

01

高速充電大考：1400萬輛車撞上“樁荒”

國(guó)慶假期的高速服務(wù)區(qū)，成了新能源車的“堵點(diǎn)”。

此前，在9月28日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)介紹，自駕仍然是這次國(guó)慶中秋假期出行的主要方式。

據(jù)預(yù)測(cè)，自駕出行將達(dá)到18.7億人次，占出行總量的八成左右。高峰時(shí)段，高速公路車流量可能會(huì)突破日均7000萬輛，其中新能源車有可能會(huì)達(dá)到1400萬輛。

圖片來源：CCTV2財(cái)經(jīng)

然而，現(xiàn)實(shí)的充電壓力遠(yuǎn)超預(yù)期：

一位特斯拉ModelY車主回憶，從排隊(duì)到充電完成至少耗時(shí)2小時(shí)；9月30日晚，另一位自駕出京的車主在京哈高速某服務(wù)區(qū)排到60多號(hào)，近4小時(shí)才充上電。

辰女士停留的湖南某服務(wù)區(qū)，僅配備2個(gè)充電樁、4個(gè)充電口，單輛車充電約40分鐘，叫號(hào)已至49號(hào)的她，最終花了4小時(shí)才完成補(bǔ)能。

國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的預(yù)測(cè)更直觀：今年國(guó)慶期間，全國(guó)超三分之一的高速服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

與此同時(shí)，高速整體車流也在攀升。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示，8天假期內(nèi)全國(guó)高速日均流量將超6200萬輛，其中小客車占比近九成（約5650萬輛），新能源車的集中出行，讓充電資源更顯緊張。

02

矛盾根源：97%覆蓋率下的“潮汐困境”

看似“樁荒”，實(shí)則并非充電樁總量不足。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)新增公共充電樁85.3萬臺(tái)，總量達(dá)357.9萬臺(tái)，6000多個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率已超97%。

覆蓋率如此之高，為何節(jié)假日仍會(huì)“一樁難求”？

核心問題在于充電需求的“潮汐現(xiàn)象”：

平日高速服務(wù)區(qū)充電樁利用率低，一旦遇上節(jié)假日，1400萬輛新能源車集中出行，瞬間形成“充電洪峰”，供需矛盾被急劇放大，這與城市內(nèi)分散、穩(wěn)定的充電場(chǎng)景截然不同。

與此同時(shí)，部分增程、混動(dòng)車主也加入了充電隊(duì)伍。石家莊東服務(wù)區(qū)一位理想L8車主解釋：“加油站也排了40多分鐘隊(duì)，反正快到家了，不如等充電，能省點(diǎn)油錢?！?/p>

此外，油價(jià)高企，也間接加劇了充電樁的排隊(duì)壓力。

據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)顯示，2024年國(guó)慶假期間，全國(guó)高速公路電動(dòng)汽車充電量超7000萬千瓦時(shí)，比2024年“五一”增長(zhǎng)34%，較2023年國(guó)慶激增80%，達(dá)歷史高位。

這一數(shù)據(jù)在2025年國(guó)慶假期有望被再次刷新。

03

破局之道：技術(shù)與規(guī)劃并舉

面對(duì)假期高峰期難題，各地正在積極行動(dòng)。

上海首座高速公路智慧超充站在G60滬昆高速楓涇服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。新增超充設(shè)備搭載液冷循環(huán)散熱等先進(jìn)技術(shù)，單槍最大功率可達(dá)640千瓦，既能實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的快速補(bǔ)能效果，充電效率比普通直流快充提升至少5倍。

浙江杭千段桐廬服務(wù)區(qū)的光儲(chǔ)充一體化智慧充電站則是我國(guó)最大規(guī)模高速公路充電站，設(shè)有108臺(tái)大功率新能源車快充樁，其中40臺(tái)是超級(jí)充電樁，單樁最高功率可達(dá)600千瓦，一天可滿足超3000輛次新能源車充電需求，大幅提升補(bǔ)能效率。

政策層面也在積極引導(dǎo)。2025年7月，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)文，明確了大功率充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)：到2027年底，全國(guó)大功率充電設(shè)施力爭(zhēng)超10萬臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)與技術(shù)實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

政策特別強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先布局高速服務(wù)區(qū)，對(duì)重大節(jié)假日利用率超40%的充電設(shè)施，率先實(shí)施大功率改造，從規(guī)劃層面解決“潮汐需求”的痛點(diǎn)。

針對(duì)突發(fā)性的充電洪峰，福建高速集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)福建電力合作，在易堵熱點(diǎn)服務(wù)區(qū)部署了16臺(tái)移動(dòng)充電車。這些“移動(dòng)充電樁”可靈活調(diào)配，在需求激增時(shí)即時(shí)馳援，快速補(bǔ)充充電能力，化解車主“燃眉之急”。

從640千瓦超充樁的落地，到2027年10萬臺(tái)大功率樁的規(guī)劃，高速充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化已見進(jìn)展。但面對(duì)節(jié)假日1400萬輛新能源車的出行需求，“充電難”的徹底解決，顯然還需要更多時(shí)間。

充電樁的密度是否能跟上新能源車的增長(zhǎng)？大功率樁的改造能否加速落地？“潮汐需求”能否通過智能調(diào)度進(jìn)一步緩解？

對(duì)千萬自駕車主而言，下一個(gè)假期的高速之旅，能否少些“4小時(shí)等待”的焦慮，多些“即插即充”的順暢？答案，藏在每一個(gè)技術(shù)突破、每一項(xiàng)政策落地的細(xì)節(jié)里，而這條路，仍需“任重道遠(yuǎn)”。