奧迪Q5L賣瘋了，油車快沒(méi)活路，它還能撐多久？

從去年九月到今年九月，奧迪Q5L在中國(guó)賣了十四萬(wàn)多臺(tái)，平均每個(gè)月一萬(wàn)兩千臺(tái)左右，這個(gè)數(shù)在奧迪所有SUV里頭排第一，大家都說(shuō)它是賺錢機(jī)器，可現(xiàn)在看，它更像是燃油車最后那道防線，別的豪華品牌都在推電車，它還靠賣油車撐著，靠的是老車主的信賴，還有合資牌子那點(diǎn)面子。

新款Q5L快來(lái)了，預(yù)計(jì)今年第四季度上市，這次換代改動(dòng)不小，平臺(tái)從老款的MLB換成了PPC，這平臺(tái)奧迪和保時(shí)捷都在用，能跑混動(dòng)也能跑純電，但國(guó)產(chǎn)版還是只給2.0T，沒(méi)插混也沒(méi)純電，有人說(shuō)是怕?lián)屃俗约译妱?dòng)車的生意，車?yán)锱淞巳龎K大屏，還有抬頭顯示，方向盤改成了平底的，看著更順手，最引人注意的是，它第一次裝上了華為的智駕系統(tǒng)，帶兩個(gè)激光雷達(dá)，據(jù)說(shuō)能跑高階輔助駕駛。

奔馳GLC、寶馬X3這些對(duì)手，智駕還只做點(diǎn)基礎(chǔ)功能，Q5L靠著華為，反倒成了油車?yán)镒疃四莻€(gè)，挺有意思，明明是老牌子油車，卻因?yàn)橹悄芟到y(tǒng)，把不少三十到四十五歲的家庭用戶拉回來(lái)了，他們不碰純電，怕跑一半沒(méi)電，也不想開(kāi)那種啥都不懂的老車，想有點(diǎn)新玩意兒，Q5L正好卡在中間，成了他們退一步也能接受的選擇。

政策也在悄悄變，明年新能源補(bǔ)貼要退，合資品牌可能趁機(jī)反撲，但窗口期就十二到十八個(gè)月，Q5L定價(jià)很關(guān)鍵，要是壓在三十到三十五萬(wàn)，還能穩(wěn)住老客戶，要是敢沖到三十六萬(wàn)以上，就得跟深藍(lán)SL03、小鵬G9這些國(guó)產(chǎn)電車硬碰硬，贏面不大，它能賣得好，不是因?yàn)檐囉卸鄥柡?，而是?duì)手還沒(méi)跟上，市場(chǎng)還剩點(diǎn)對(duì)油車的老感情。

車門上的觸控按鍵問(wèn)題不少，大眾和寶馬之前都因?yàn)檫@個(gè)被吐槽過(guò)，一碰就誤觸發(fā)，用久了還容易壞，華為的智駕聽(tīng)著挺厲害，但到底用了多少算力，攝像頭怎么排的，官方從沒(méi)說(shuō)清楚，萬(wàn)一軟件跟不上，那也就是個(gè)樣子貨，歐洲版Q5沒(méi)加長(zhǎng)，后排地板高得讓人不舒服，說(shuō)明奧迪堅(jiān)持全球平臺(tái)統(tǒng)一是鐵規(guī)矩，中國(guó)市場(chǎng)為了多點(diǎn)空間，只好把一些技術(shù)細(xì)節(jié)往后放，這其實(shí)也是沒(méi)辦法的事。

奧迪現(xiàn)在挺為難的，一邊舍不得燃油車的老底子，一邊又怕趕不上電動(dòng)化的車，Q5L賣得不錯(cuò)，但不等于它能撐住以后，它更像是個(gè)過(guò)渡的東西，在油和電之間硬撐著，人買它，不是覺(jué)得它有多先進(jìn)，就是覺(jué)得還能湊合用，再這么拖下去，Q5L的好日子，怕就是最后的光景了。