本文來源：時代周報 作者：張汀雯

圖為明天氫能董事長王朝云
圖片來源：受訪者供圖

氫能，作為兼具清潔能源屬性與高能量密度的能源載體，一直被視為推動全球碳中和目標(biāo)落地、實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向。

當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)示范向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵跨越—政策體系逐步完善、成本曲線持續(xù)下行、應(yīng)用場景不斷拓寬，氫能規(guī)?；⑸虡I(yè)化新紀(jì)元正悄然開啟。

近日，時代周報記者獨(dú)家專訪了明天氫能董事長王朝云。當(dāng)被問及氫能大規(guī)模商業(yè)化的拐點(diǎn)何時到來，王朝云堅(jiān)定地表示：“如果前年你問我，我會說是‘黎明前的黑暗’；去年問我，我會回答你‘天已經(jīng)亮了’；而此刻，我認(rèn)為中國的氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)‘旭日東升’?！?/p>

成本破局：商業(yè)化“門檻”持續(xù)降低

2025年1月1日起，《中華人民共和國能源法》施行，首次在法律層面明確將氫能納入能源管理體系，標(biāo)志著氫能從“危險化學(xué)品”向“能源”身份的轉(zhuǎn)變正式完成。

“這意味著氫能正式躋身石油、天然氣同級別的‘國家能源序列’，成為國家能源的重要組成部分。”王朝云說。

氫能產(chǎn)業(yè)的“身份升級”，成為推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵里程碑。此外，五部委聯(lián)合推動的燃料電池汽車示范城市群計(jì)劃，成果顯著，也帶動了氫能關(guān)鍵核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率快速提升及系統(tǒng)成本大幅下降。

在王朝云看來，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)已完成“五件大事”：政策頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈完善、基礎(chǔ)設(shè)施布局和氫源多元化，為下一階段規(guī)?；l(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

成本與氫價始終是制約氫能商業(yè)化的核心因素。結(jié)合行業(yè)實(shí)踐數(shù)據(jù)，王朝云分析，當(dāng)前氫價呈現(xiàn)“區(qū)域差異與技術(shù)進(jìn)步共同推動快速下行”的鮮明特征。

早期，在廣東等地，氫價曾高達(dá)40~70元/公斤?，F(xiàn)階段，全國大部分地區(qū)的氫價已降至35元/公斤以下。其中，廣州地區(qū)氫價實(shí)現(xiàn)了28元/公斤的突破，唐山等部分地區(qū)氫價低至20元/公斤。依托風(fēng)光電資源大規(guī)模制氫下，新疆地區(qū)氫價可降至15.5元/公斤。就近規(guī)模化使用下，內(nèi)蒙古白云鄂博地區(qū)氫價甚至可低于15元/公斤。

氫能儲運(yùn)技術(shù)的突破進(jìn)一步為氫價下行提供支撐。王朝云提到，內(nèi)蒙古烏蘭察布市至京津冀地區(qū)氫氣輸送管道示范工程已在推進(jìn)中；天然氣摻氫技術(shù)也正在應(yīng)用，既改善燃燒效率，又降低輸送門檻。此外，氫制醇、氨等液態(tài)載體技術(shù)的發(fā)展，正構(gòu)建起多元化的氫能儲運(yùn)體系。

除了氫價，氫燃料電池系統(tǒng)的成本降幅同樣驚人。

“七八年前，氫燃料電池成本超過2萬元/千瓦，現(xiàn)已降至2000元/千瓦左右，降幅達(dá)90%?！蓖醭祁A(yù)測，未來3至5年，氫燃料電池仍有3倍降本空間，有望實(shí)現(xiàn)600元/千瓦至800元/千瓦的成本目標(biāo)。屆時，氫燃料電池系統(tǒng)成本將與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)價格基本持平。

場景拓荒：硬核領(lǐng)域率先“批量”落地

成本的持續(xù)下行，為氫能應(yīng)用場景的“拓荒”鋪平了道路。

在應(yīng)用場景方面，明天氫能選擇從“傻大笨粗”的領(lǐng)域切入。“商用車、船舶、重載無人機(jī)等場景環(huán)境復(fù)雜，卻是驗(yàn)證技術(shù)可靠性的試金石。”以船舶為例，王朝云解釋了其中的難度：“船舶使用場景特殊，對防潮、防水、防腐蝕等要求極高，不能簡單地將陸上燃料電池轉(zhuǎn)移到船舶上。同時，船舶氫能燃料電池認(rèn)證極為嚴(yán)格，需經(jīng)過圖紙、零部件、集成實(shí)驗(yàn)等多重關(guān)卡?！?/p>

正是這份“啃硬骨頭”的堅(jiān)持，讓明天氫能在船用領(lǐng)域拿下了關(guān)鍵突破。近日，明天氫能發(fā)布MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功獲得了中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書，這也是安徽省首張CCS型式認(rèn)可證書。

該系統(tǒng)電堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命達(dá)2.20萬小時以上。可進(jìn)行模塊化組合，對不同功率段船舶進(jìn)行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，客輪、游船、公務(wù)船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶均可適用。

依托于此，明天氫能的船用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河與近海兩大場景的技術(shù)覆蓋，正推動綠色航運(yùn)從愿景走向現(xiàn)實(shí)。

“內(nèi)河船運(yùn)長期依賴柴油動力，碳排放與污染問題突出，氫能技術(shù)的成熟讓綠色內(nèi)河的愿望有了落地根基?！蓖醭仆嘎?，首艘搭載明天氫能氫燃料電池的21米長執(zhí)法船將于今年底或明年初下水，用于長江內(nèi)河巡查；第二艘淮河游船也已進(jìn)入認(rèn)證階段。

明天氫能的場景布局已覆蓋“水陸空”三大領(lǐng)域。近日，明天氫能還與大道行新能源公司簽署500臺氫能重卡訂單，創(chuàng)下行業(yè)年度第一大單，該批車輛將服務(wù)于北方區(qū)域鋼鐵企業(yè)客戶。

當(dāng)被問及是否計(jì)劃進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，王朝云以“先扛煤氣罐，再當(dāng)好女婿”的比喻闡述戰(zhàn)略邏輯：“船用動力、載重?zé)o人機(jī)、氫能火車這些高難度應(yīng)用場景，恰恰是我們技術(shù)突破的練兵場。在夯實(shí)硬核場景技術(shù)基礎(chǔ)后，待氫價降至15元/公斤以下、續(xù)航突破800公里、加注與購置成本均達(dá)標(biāo)后，屆時氫能在乘用車領(lǐng)域的爆發(fā)將是水到渠成?！?/p>

技術(shù)攻堅(jiān)：推動氫能邁向電油同級主流能源

談及氫能商業(yè)化的時間表，王朝云給出了預(yù)判，北方地區(qū)氫能大規(guī)模商業(yè)化將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，全國范圍內(nèi)全面商業(yè)化最遲不超過5年。

“當(dāng)實(shí)現(xiàn)氫氣成本低于燃油、燃料電池壽命超80萬公里、加注便利性匹配需求、購置成本與油車持平的條件后，氫能將真正成為與電、油并駕齊驅(qū)的能源選擇?！蓖醭普Z氣堅(jiān)定地說，“最終市場可以根據(jù)實(shí)際需要自由選擇，宜氫則氫，宜電則電，宜油則油?！?/p>

這份對氫能長遠(yuǎn)發(fā)展信心的背后，是明天氫能在技術(shù)上的持續(xù)攻堅(jiān)。王朝云將“耐久性”作為技術(shù)攻堅(jiān)的核心目標(biāo)：“當(dāng)前我們的燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)行駛30~40萬公里無大修，未來5年目標(biāo)是突破80萬公里，最終實(shí)現(xiàn)100萬公里以上的使用壽命，做到‘車壞了，動力系統(tǒng)還能用’。”

在制氫領(lǐng)域，繼PEM和ALK制氫技術(shù)路線之后，明天氫能提出了甲醇重整制氫裝備及方案。在應(yīng)用端，可提供加氫站即產(chǎn)即用模式、工業(yè)燃?xì)鈸交旆桨讣皻淠艽暗却蠊β嗜剂瞎┙o等系統(tǒng)解決方案。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式模塊化運(yùn)作能使現(xiàn)場安裝周期縮短40%，從進(jìn)場到投產(chǎn)僅需15天。

“公司的初心是成為一家科技實(shí)業(yè)企業(yè)，扎根可再生能源領(lǐng)域，以科技創(chuàng)新立身?！蓖醭铺寡裕瑲淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展從來不是一帆風(fēng)順，“過去沒好過，現(xiàn)在也不算輕松，但我們始終堅(jiān)定信心?！?/p>

在明天氫能的戰(zhàn)略規(guī)劃中，技術(shù)突破仍是核心。公司將持續(xù)深耕燃料電池賽道，致力于為這場能源革命貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。

展望未來，王朝云充滿信心：“中國氫能產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展的黃金期。盡管目前仍面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)持續(xù)突破和政策支持力度加大，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長?！?/p>