不及預期的高端產(chǎn)品銷量占比,其實給深藍的運營帶來了巨大的壓力。
9月份,深藍完成了3.3萬余輛新車銷量,為了凸顯出來同比48%的漲幅,深藍特意把S05的成績做了張海報出來。
一臺定價12萬-15萬的車型,賣出了1.9萬余輛新車銷量。
對于內(nèi)部來說,這是一件非常光彩的事情,的確,在如此內(nèi)卷的時代中,單車銷量接近兩萬臺,恐怖如斯。
但另一面是,S05是深藍體系中起售價最低的一臺車,也是銷售均價最低的車型之一。最便宜的車型銷量占比57%,這意味著深藍的高端化路線,非常困難。
9月前三周,深藍S09的銷量分別為200臺、200臺、100臺。
統(tǒng)計有偏差,但能說明問題,用戶在高端新能源選擇上,并沒有向S09傾斜,但S09是今年深藍沖擊高端的重要車型。
鄧承浩公開表示,S09要做大6座新能源SUV市場的標兵車型,銷量要占到這個市場里最多30%的份額。
顯然,如今的結果,并沒有達到鄧承浩的預期。
長安汽車將大量的資源,向深藍做了傾斜,問題的關鍵是,深藍并沒有精細化利用這些資源,S09主打的大尺寸、智能化,在25年下半年的市場中,不具備核心競爭力。
S09,主打的是大尺寸、華為ADS智能化系統(tǒng)。
這兩個東西,不具備核心壟斷價值,大尺寸SUV的制造成本已經(jīng)很低,隔壁樂道L90超過5米2的尺寸,Baas之后的定價在18萬左右。
新上市的傳祺向往S9,帶著華為ADS、激光雷達,定價22萬左右。
這些都讓消費者在選擇上,有理由繞開S09,預算提升到25萬級,深藍打造的競爭力,不具備唯一性優(yōu)勢,加之深藍主打的車型是定價15萬以內(nèi)的S05,品牌均價成為拖累。
在更廣義的用戶選擇上,會考量你的品牌形象、用戶畫像,這成為了約束S09向上發(fā)展的另外一個重要限制。
一直以來,深藍都有個不服輸?shù)母叨藟簟?/p>
從第一批SL03超過17萬的指導價,到后來推出20萬級的G318,再到今天想要沖擊30萬級高端市場的S09,在定價上,深藍向來都是采用高高在上的定價策略。
但很遺憾,市場并沒有買賬。
一個是,深藍并沒有構建出來良性的品牌價值觀,在營銷上屢次翻車,比如說 “給車機推送廣告”、“擦邊直播”、“新車屢次降價”、“買車送離職”等等。
這些階段性的營銷能力,多次給品牌的向上發(fā)展埋雷。
一部分高端消費者,對品牌形象有要求,營銷成為了深藍向廣義市場突圍的工具,的確“黑紅也是紅”,讓更多人知道了深藍汽車。
但同樣,也成為了深藍沖擊高端的絆腳石。
另一個,深藍并沒有構建出自己的核心競爭力,比如說G318失策,源于細分市場核心引導力的缺失。
雖然主打的是“泛越野”,但G318的方盒子路線其實很容易被代替,由電池、電機、內(nèi)燃機構建起來的動力系統(tǒng),很容易被后來者反超。
比如說今年比亞迪推出來的全新方程豹鈦7。
在視覺沖擊力、三電系統(tǒng)、科技屬性、配置表現(xiàn)上,甚至要比G318的口碑更鮮明,這使得終端市場的銷量表現(xiàn),鈦7的熱度超過了G318。
想要打造高端、高價位產(chǎn)品,單憑尺寸、科技感還遠遠不夠。
高端不是自己定義的,而是廣義市場的用戶認可,這是深藍S05能夠暢銷的原因,因為更多人認為,S05的定價、產(chǎn)品力是匹配的。
十幾萬的價格,不錯的設計、配置、動力系統(tǒng),日常代步完全沒有問題。
但二十幾萬的S09,用戶就要反復斟酌品牌價值,反復對比,結果就是在對比完其他車型之后,放棄了S09,問題出在哪里,深藍應該反思。
有人反映,S09的做工、用料不及預期,還有很大的提升空間,說明在制造高端車型這件事上,深藍的工藝還需要優(yōu)化。
也有人反映,S09主打的華為ADS可代替能力太強,30萬以內(nèi)的市場中,有更多車型可以給到ADS,而且價格要比深藍S09便宜不少。
終端銷售的反饋是,S09幾乎沒有人關注,問價格的不少,但二次看車的人寥寥無幾,這背后凸顯出來的問題關鍵,是S09本身的產(chǎn)品力和價格失衡。
當然,品牌吸引力不足也是關鍵,因為在高端車市場中,情緒價值的占比也不小。不少人怕“背刺”、也怕買到“不值”的車型,這是踱步在深藍4S店門口的重要原因。
自信是一件好事兒,對產(chǎn)品有信心,但過度的自信,是忽略對手、戰(zhàn)略失策、錯誤判斷的結果,車企重金造車,然后營銷、銷售出現(xiàn)問題。
按照目前S09單周200臺左右的銷量來判斷,談盈利還為時過早。
電動化產(chǎn)業(yè)不給你留時間,你的產(chǎn)品長期難以盈利,但對手持續(xù)熱銷,就有降價的資本,更強的對手在降價、在提升產(chǎn)品力、口碑在壯大,這會把S09這種車型帶入深淵。
要不降價,要不就等著繼續(xù)被邊緣化,所以從目前來看,S09的處境不樂觀。
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