不及預(yù)期的高端產(chǎn)品銷量占比，其實(shí)給深藍(lán)的運(yùn)營帶來了巨大的壓力。

9月份，深藍(lán)完成了3.3萬余輛新車銷量，為了凸顯出來同比48%的漲幅，深藍(lán)特意把S05的成績(jī)做了張海報(bào)出來。

一臺(tái)定價(jià)12萬-15萬的車型，賣出了1.9萬余輛新車銷量。

對(duì)于內(nèi)部來說，這是一件非常光彩的事情，的確，在如此內(nèi)卷的時(shí)代中，單車銷量接近兩萬臺(tái)，恐怖如斯。

但另一面是，S05是深藍(lán)體系中起售價(jià)最低的一臺(tái)車，也是銷售均價(jià)最低的車型之一。最便宜的車型銷量占比57%，這意味著深藍(lán)的高端化路線，非常困難。

9月前三周，深藍(lán)S09的銷量分別為200臺(tái)、200臺(tái)、100臺(tái)。

統(tǒng)計(jì)有偏差，但能說明問題，用戶在高端新能源選擇上，并沒有向S09傾斜，但S09是今年深藍(lán)沖擊高端的重要車型。

鄧承浩公開表示，S09要做大6座新能源SUV市場(chǎng)的標(biāo)兵車型，銷量要占到這個(gè)市場(chǎng)里最多30%的份額。

顯然，如今的結(jié)果，并沒有達(dá)到鄧承浩的預(yù)期。

長安汽車將大量的資源，向深藍(lán)做了傾斜，問題的關(guān)鍵是，深藍(lán)并沒有精細(xì)化利用這些資源，S09主打的大尺寸、智能化，在25年下半年的市場(chǎng)中，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。

S09，主打的是大尺寸、華為ADS智能化系統(tǒng)。

這兩個(gè)東西，不具備核心壟斷價(jià)值，大尺寸SUV的制造成本已經(jīng)很低，隔壁樂道L90超過5米2的尺寸，Baas之后的定價(jià)在18萬左右。

新上市的傳祺向往S9，帶著華為ADS、激光雷達(dá)，定價(jià)22萬左右。

這些都讓消費(fèi)者在選擇上，有理由繞開S09，預(yù)算提升到25萬級(jí)，深藍(lán)打造的競(jìng)爭(zhēng)力，不具備唯一性優(yōu)勢(shì)，加之深藍(lán)主打的車型是定價(jià)15萬以內(nèi)的S05，品牌均價(jià)成為拖累。

在更廣義的用戶選擇上，會(huì)考量你的品牌形象、用戶畫像，這成為了約束S09向上發(fā)展的另外一個(gè)重要限制。

一直以來，深藍(lán)都有個(gè)不服輸?shù)母叨藟?mèng)。

從第一批SL03超過17萬的指導(dǎo)價(jià)，到后來推出20萬級(jí)的G318，再到今天想要沖擊30萬級(jí)高端市場(chǎng)的S09，在定價(jià)上，深藍(lán)向來都是采用高高在上的定價(jià)策略。

但很遺憾，市場(chǎng)并沒有買賬。

一個(gè)是，深藍(lán)并沒有構(gòu)建出來良性的品牌價(jià)值觀，在營銷上屢次翻車，比如說 “給車機(jī)推送廣告”、“擦邊直播”、“新車屢次降價(jià)”、“買車送離職”等等。

這些階段性的營銷能力，多次給品牌的向上發(fā)展埋雷。

一部分高端消費(fèi)者，對(duì)品牌形象有要求，營銷成為了深藍(lán)向廣義市場(chǎng)突圍的工具，的確“黑紅也是紅”，讓更多人知道了深藍(lán)汽車。

但同樣，也成為了深藍(lán)沖擊高端的絆腳石。

另一個(gè)，深藍(lán)并沒有構(gòu)建出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如說G318失策，源于細(xì)分市場(chǎng)核心引導(dǎo)力的缺失。

雖然主打的是“泛越野”，但G318的方盒子路線其實(shí)很容易被代替，由電池、電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)建起來的動(dòng)力系統(tǒng)，很容易被后來者反超。

比如說今年比亞迪推出來的全新方程豹鈦7。

在視覺沖擊力、三電系統(tǒng)、科技屬性、配置表現(xiàn)上，甚至要比G318的口碑更鮮明，這使得終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，鈦7的熱度超過了G318。

想要打造高端、高價(jià)位產(chǎn)品，單憑尺寸、科技感還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

高端不是自己定義的，而是廣義市場(chǎng)的用戶認(rèn)可，這是深藍(lán)S05能夠暢銷的原因，因?yàn)楦嗳苏J(rèn)為，S05的定價(jià)、產(chǎn)品力是匹配的。

十幾萬的價(jià)格，不錯(cuò)的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力系統(tǒng)，日常代步完全沒有問題。

但二十幾萬的S09，用戶就要反復(fù)斟酌品牌價(jià)值，反復(fù)對(duì)比，結(jié)果就是在對(duì)比完其他車型之后，放棄了S09，問題出在哪里，深藍(lán)應(yīng)該反思。

有人反映，S09的做工、用料不及預(yù)期，還有很大的提升空間，說明在制造高端車型這件事上，深藍(lán)的工藝還需要優(yōu)化。

也有人反映，S09主打的華為ADS可代替能力太強(qiáng)，30萬以內(nèi)的市場(chǎng)中，有更多車型可以給到ADS，而且價(jià)格要比深藍(lán)S09便宜不少。

終端銷售的反饋是，S09幾乎沒有人關(guān)注，問價(jià)格的不少，但二次看車的人寥寥無幾，這背后凸顯出來的問題關(guān)鍵，是S09本身的產(chǎn)品力和價(jià)格失衡。

當(dāng)然，品牌吸引力不足也是關(guān)鍵，因?yàn)樵诟叨塑囀袌?chǎng)中，情緒價(jià)值的占比也不小。不少人怕“背刺”、也怕買到“不值”的車型，這是踱步在深藍(lán)4S店門口的重要原因。

自信是一件好事兒，對(duì)產(chǎn)品有信心，但過度的自信，是忽略對(duì)手、戰(zhàn)略失策、錯(cuò)誤判斷的結(jié)果，車企重金造車，然后營銷、銷售出現(xiàn)問題。

按照目前S09單周200臺(tái)左右的銷量來判斷，談?dòng)€為時(shí)過早。

電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不給你留時(shí)間，你的產(chǎn)品長期難以盈利，但對(duì)手持續(xù)熱銷，就有降價(jià)的資本，更強(qiáng)的對(duì)手在降價(jià)、在提升產(chǎn)品力、口碑在壯大，這會(huì)把S09這種車型帶入深淵。

要不降價(jià)，要不就等著繼續(xù)被邊緣化，所以從目前來看，S09的處境不樂觀。