近日，一則關(guān)于中國(guó)的運(yùn)-40戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的消息便在全球掀起了不小的軒然大波，充分體現(xiàn)了其在當(dāng)代的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)中的地位和作用。借助其最大可達(dá)的120噸的運(yùn)載能力以及諸多的顛覆性技術(shù)，正悄悄地將全球的戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)囊?guī)則都給推到了翻天覆地的境地！。它的問(wèn)世，不僅讓中國(guó)在超大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的空白得到了填補(bǔ)，更使得長(zhǎng)期壟斷這一市場(chǎng)的美國(guó)和俄羅斯，感受到了前所未有的壓力。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的“天花板”被打破

目前，全球戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被美國(guó)C-5M“銀河”和俄羅斯安-124占據(jù)。C-5M最大載重129噸，安-124約150噸，而中國(guó)現(xiàn)役的運(yùn)-20B僅為66噸。盡管運(yùn)-20B在量產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)中已位居前列，但面對(duì)重型裝備的遠(yuǎn)程投送需求，仍顯力不從心。

盡管其最終的設(shè)想?yún)?shù)的最大起飛重量?jī)H達(dá)468噸、僅略低于C-5M的5000kg的最大起飛重量，但通過(guò)對(duì)運(yùn)-40的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，其載重的航程可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了安-124的4000公里的級(jí)別，對(duì)于實(shí)現(xiàn)9000公里以上的跨洲際的空中重型運(yùn)輸任務(wù)都有著可喜的前景。而其作為21世紀(jì)的新一代設(shè)計(jì)，更以材料的先進(jìn)性、航電的先進(jìn)性、發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性等方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)將在綜合性能上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

運(yùn)-40之所以具備如此強(qiáng)悍的性能，關(guān)鍵在于其核心技術(shù)的重大突破。以其可能的4臺(tái)渦扇-35的發(fā)動(dòng)機(jī)為首，單臺(tái)的推力就達(dá)到了25-30噸的級(jí)別，而其總的推力就不僅僅能超越了安-124的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)了。借助對(duì)民用長(zhǎng)江-2000的深度迭代與創(chuàng)新，尤其是對(duì)陶瓷涂層葉片的突破，明顯地將發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫的能力都提到了一個(gè)新的高度，從而對(duì)高原、高溫的惡劣的環(huán)境下都能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高效的輸出。

再者，運(yùn)-40在制造鈦合金部件時(shí)，廣泛采用了激光3D打印技術(shù)，如此一來(lái)，成本能降到傳統(tǒng)工藝的5%，而且在讓機(jī)身重量減輕15%的同時(shí)，還能使強(qiáng)度提升30%。比如說(shuō)啊，起落架的那個(gè)支撐梁，成本一下子從120萬(wàn)降到了25萬(wàn)，而且重量還輕了三分之一呢。隨著“增材制造”的這一“被列入國(guó)家出口管制清單，成為戰(zhàn)略資產(chǎn)”的事實(shí)逐漸被人所知，相關(guān)的關(guān)注也就越來(lái)越多了。

而運(yùn)-40的巨大貨艙更是將其獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)推到了極致，其可達(dá)60米的長(zhǎng)寬高均為前無(wú)古人的雙層設(shè)計(jì)，不僅可容納5輛99A主戰(zhàn)坦克或11輛步戰(zhàn)車(chē)，還能將東風(fēng)-41導(dǎo)彈的發(fā)射車(chē)也能整裝運(yùn)輸。貨艙的管理體系具備實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)重心的功能，這樣一來(lái)，在運(yùn)輸重型裝備時(shí)，穩(wěn)定性就能得到顯著增強(qiáng)。

運(yùn)-40的服役將徹底改變中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送格局。以當(dāng)前運(yùn)-20B的能力，向5000公里外投送一個(gè)裝甲營(yíng)需4架次，而運(yùn)-40單架次即可完成任務(wù)。若部署4架，可在24小時(shí)內(nèi)向全球熱點(diǎn)地區(qū)投送整編合成旅。

在臺(tái)海方向，運(yùn)-40可配合075兩棲艦實(shí)施“超地平線登陸”，將登陸場(chǎng)推進(jìn)至離岸500公里，形成立體突擊網(wǎng)絡(luò)。在“一帶一路”項(xiàng)目中，其民用版能整機(jī)吊裝盾構(gòu)機(jī)、風(fēng)電葉片等超限貨物，使跨境物流成本降低40%。

而其作為一款綜合的空中運(yùn)輸平臺(tái)，其運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)潛力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了僅僅的運(yùn)輸本身的意義，具有廣闊的發(fā)展前景。將其一舉一動(dòng)的巨型機(jī)身改裝為空中預(yù)警的“大眼”、“大耳”、“大嘴”甚至航天器的“母機(jī)”，又可搭載的雷達(dá)的直徑達(dá)28米，能夠?qū)Φ孛?、海面、空中的目?biāo)的探測(cè)范圍都能覆蓋1500公里，或可成為未來(lái)空天作戰(zhàn)的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

但即使面對(duì)如發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)、機(jī)場(chǎng)的適配等一系列的挑戰(zhàn)，運(yùn)-40的前景也依然十分廣闊。但目前全球僅有30余個(gè)機(jī)場(chǎng)能滿足600噸級(jí)的起降要求，而中國(guó)的西北、西南等戰(zhàn)略方向的機(jī)場(chǎng)卻還都需要將跑道的長(zhǎng)度一一升級(jí)至3800米以上才行。渦扇-35發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)要到2026年之后才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，照這樣看來(lái)，運(yùn)-40全面裝備部隊(duì)的時(shí)間或許會(huì)推遲到2030年以后。

但中國(guó)的航空工業(yè)卻已經(jīng)初現(xiàn)出“五年首飛、八年服役”的高效的發(fā)展面貌?；趶倪\(yùn)-20的問(wèn)世到C919的問(wèn)世再到運(yùn)-40的落地，每一步都標(biāo)志著中國(guó)的民航空運(yùn)事業(yè)從“航空大國(guó)”的初步躍起向“航空強(qiáng)國(guó)”的更大更高的飛越邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐.。當(dāng)這款“空中脊梁”騰空而起時(shí)，太平洋的天，或許真將迎來(lái)新篇章。