新中國(guó)建立后，隨著民航的客運(yùn)和通用航空的發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸機(jī)的需求不斷增長(zhǎng)。除了從蘇聯(lián)進(jìn)口了一批安-2飛機(jī)外，還決定在國(guó)內(nèi)仿制該機(jī)以滿足需要。

安-2飛機(jī)是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一種小型多用途運(yùn)輸機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后蘇聯(lián)迫切需要一種較大的農(nóng)業(yè)專用飛機(jī)，為此當(dāng)時(shí)剛成立不久的安東諾夫設(shè)計(jì)局開始了這種飛機(jī)的研制工作。原型機(jī)于1947年8月31日首飛成功，很快該機(jī)被批準(zhǔn)在烏克蘭的基輔飛機(jī)制造廠投入生產(chǎn)。安-2飛機(jī)具有較好的低空操作性和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)簡(jiǎn)單、安全可靠，是蘇聯(lián)戰(zhàn)后主要的農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)。到1960年8月停產(chǎn)為止，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了5400架，之后安-2飛機(jī)被轉(zhuǎn)到波蘭繼續(xù)生產(chǎn)，在后來(lái)長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里,波蘭一共制造了多達(dá)11950架，前民主德國(guó)也曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)100多架，安-2成為了生產(chǎn)量最大的單發(fā)活塞式運(yùn)輸機(jī)。

安-2運(yùn)輸機(jī)

試制過(guò)程

1956年10月，當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)管理局向南昌飛機(jī)制造廠下達(dá)了于1958年一季度試制成功安-2型運(yùn)輸機(jī)的命令。

安-2飛機(jī)試制時(shí)，正值我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃末期，航空工業(yè)的建設(shè)已經(jīng)初具抓模。承擔(dān)試制任務(wù)的南昌飛機(jī)制造廠成批生產(chǎn)了雅克-18飛機(jī)已經(jīng)兩年多了，積累了相當(dāng)?shù)闹圃旖?jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平和管理水平都有了很大提高，因而安-2飛機(jī)試制比較順利。而早在1956年第二季度，南昌飛機(jī)制造廠的技術(shù)人員就根據(jù)民航局送修的805號(hào)安-2飛機(jī)的構(gòu)造說(shuō)明書，參考實(shí)物開始初步了解安-2飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。

安-2運(yùn)輸機(jī)

1956年10月工廠接到試制命令后，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)圖紙尚未到達(dá)，工廠°就利用民航局修理飛機(jī)的實(shí)樣、構(gòu)造說(shuō)明書和已經(jīng)到達(dá)的理論圖紙，組織熟悉飛機(jī)結(jié)構(gòu)、制定試制進(jìn)度和計(jì)劃、確定工藝原則、編制工藝文件，并自行設(shè)計(jì)了主要工藝裝備的草圖，繪制了理論模線。1957年1月底，整套安-2飛機(jī)圖紙、技術(shù)條件到廠，2月1日起翻譯和設(shè)計(jì)員開始進(jìn)行翻譯。審校、描圖工作。在蘇聯(lián)安東諾夫總設(shè)計(jì)師的代表斯米爾諾夫的幫助指導(dǎo)下，圖紙和技術(shù)資料于4月3日全部翻譯完成。

工廠組織本廠及外廠支援的工藝人員以及南航、北航來(lái)廠實(shí)習(xí)的師生，自行編制了工藝規(guī)程6960份，設(shè)計(jì)和制造了工藝裝備3000項(xiàng)，質(zhì)量完全符合技術(shù)要求。這和雅克-18飛機(jī)試制時(shí)一切照搬蘇聯(lián)工藝相比，是一個(gè)很大的進(jìn)步。

安-2飛機(jī)試制的工藝協(xié)調(diào)工作采:用了模線樣板模型工作法，代替了雅克-18飛機(jī)試制中采用的模線樣板標(biāo)準(zhǔn)件工作法，避免了大型標(biāo)準(zhǔn)樣件設(shè)計(jì)和制造上的困難，大大縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，在互換性和理論外形的精度上均有提高。在圖紙審校協(xié)調(diào)中，飛機(jī)設(shè)計(jì)人員根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況提出很多意見和建議。利用國(guó)內(nèi)在修理飛機(jī)過(guò)程中已經(jīng)制成的設(shè)備，替換安-2飛機(jī)原有同類設(shè)備。

運(yùn)5型運(yùn)輸機(jī)視圖

南昌飛機(jī)制造廠從1957年3月1日開始了工藝裝備的制造，到8月30日為止完成了全機(jī)樣板11352塊、型架和標(biāo)準(zhǔn)工裝143項(xiàng)。在工藝裝備的制造同時(shí)也開始了零件的制造，在此期間解決了座艙骨架變形和發(fā)動(dòng)機(jī)架的焊接等技術(shù)關(guān)鍵，保證了部件裝配的質(zhì)量。

1957年10月初，南昌飛機(jī)制造廠總裝出第一架用作靜力試驗(yàn)用的032002號(hào)原型機(jī)。因工廠靜力試驗(yàn)室當(dāng)時(shí)不具備這么大飛機(jī)的試驗(yàn)條件，于是于10月10日將032002號(hào)原型機(jī)分解裝車運(yùn)往沈陽(yáng)，委托沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠進(jìn)行該機(jī)的靜力強(qiáng)度試驗(yàn)。強(qiáng)度試驗(yàn)從10月18日開始至11月27日結(jié)束，順利完成全部36項(xiàng)試驗(yàn)。靜力強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果證明飛機(jī)具有足夠強(qiáng)度，符合設(shè)計(jì)要求。1957年12月7日，在試飛員陳達(dá)禮的駕駛下032001號(hào)原型機(jī)首飛成功，12月7日開始了國(guó)家驗(yàn)收試飛。其后共飛行13次48個(gè)起落，空中飛行時(shí)間32小時(shí)。試飛結(jié)果證明，南昌飛機(jī)制造廠試制的首架安-2飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料所規(guī)定的要求。

運(yùn)5型運(yùn)輸機(jī)試制成功后舉行剪彩儀式

1957年12月23日，安-2飛機(jī)國(guó)家臨時(shí)鑒定委員會(huì)完成對(duì)試制的飛機(jī)進(jìn)行了全面技術(shù)鑒定，認(rèn)為試制的安-2飛機(jī)是合格的，可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。南昌飛機(jī)制造廠試制安-2僅用了一年多一點(diǎn)時(shí)間，比航空工業(yè)局的要求提前了一個(gè)季度完成。

該機(jī)是我國(guó)自行制造的第一種運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)稱為“豐收二號(hào)"，后正式命名為運(yùn)輸五型飛機(jī)，簡(jiǎn)稱運(yùn)-5。

運(yùn)5型運(yùn)輸機(jī)試制成功后，工人們舉著彩旗進(jìn)行慶祝。

1957年12月24日，在南昌飛機(jī)制造廠召開了安-2飛機(jī)制造成功慶祝大會(huì)，試飛員陳達(dá)禮駕駛飛機(jī)為大會(huì)進(jìn)行了飛行表演。12月25日《人民日?qǐng)?bào)》在第一版顯著位置刊登了題為“我國(guó)航空工業(yè)新的重大成就，第一架多用途民用飛機(jī)誕生。"的消息。

1976年，當(dāng)周總理逝世后，空軍胥從煥機(jī)組駕駛一架運(yùn)-5飛機(jī)于1976年1月15日晚8時(shí)執(zhí)行了撒骨灰的任務(wù)。播撒周總理骨灰的7225號(hào)運(yùn)-5飛機(jī)現(xiàn)收藏在中國(guó)航空博物館內(nèi)，供人們瞻仰。該機(jī)出廠編號(hào)是1732027，即第17批27架機(jī)。

7225號(hào)運(yùn)-5飛機(jī)

在運(yùn)-5基本型使用的過(guò)程中，針對(duì)其一些固有缺陷，民航先后對(duì)運(yùn)-5的起落架、大翼蒙布、藥粉桶進(jìn)行了改進(jìn)。加配了駕駛艙增壓通風(fēng)裝置，較好地解決了由于機(jī)艙內(nèi)氣流倒流使貨艙的農(nóng)藥散發(fā)的氣味進(jìn)入駕駛艙的問(wèn)題，保護(hù)了飛行員的身體健康。

運(yùn)-5飛機(jī)上翼翼梢帆片

1980年6月，民航開始研究運(yùn)-5飛機(jī)上翼翼梢帆片。確定了翼尖消渦裝置的總體方案，作了氣動(dòng)力計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)-5飛機(jī)的特點(diǎn)，確定了翼梢帆片裝置的總體方案，作了氣動(dòng)力計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1982年8月，在8077號(hào)飛機(jī)上完成改裝，10月起開始進(jìn)行飛機(jī)性能、節(jié)油和作業(yè)噴酒的試飛。試飛結(jié)果表明，運(yùn)-5飛機(jī)加裝翼梢帆片后，減少了翼尖渦流，提高了升阻比，飛機(jī)爬升性能明顯提高，操作性和穩(wěn)定性有一定改善，大坡度盤旋、飄飛、側(cè)滑均比較穩(wěn)定，節(jié)省燃油，提高了巡航速度并改善了噴酒作業(yè)質(zhì)量。后翼梢帆片開始在多架飛機(jī)上改裝并在后續(xù)改進(jìn)型上采用，取得較好的效果。

老當(dāng)益壯的運(yùn)-5飛機(jī)

運(yùn)-5是一種小型多用途飛機(jī),基本型飛機(jī)的機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，外形呈流線形。機(jī)翼為單支柱、不等長(zhǎng)翼展的雙翼，機(jī)翼的平面形狀為矩形，翼尖呈圓弧形。為全金屬的雙梁結(jié)構(gòu)，前梁前面的蒙皮采用金屬蒙皮，后面采用布蒙皮。上翼安裝有全翼展的自動(dòng)式前緣縫翼，開縫后緣襟翼和差動(dòng)副翼，下翼安裝有全翼展開縫襟翼。機(jī)翼間支柱采用2毫米厚的板材制成，支柱和張線的截面為橢圓形。雙翼布局可以使飛機(jī)獲得更大的升力，同時(shí)相對(duì)單翼來(lái)說(shuō)阻力更大，這對(duì)其他類型的飛機(jī)是個(gè)缺點(diǎn)，但對(duì)于需要良好低空低速性能的農(nóng)用飛機(jī)來(lái)說(shuō)卻是有利的。尾翼為斜撐桿式金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。位于機(jī)身的后上部。包括帶有斜撐桿的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。

水平安定面和重直安定面均為雙梁金屬結(jié)構(gòu)，升降舵和方向舵為單粱加尾緣結(jié)構(gòu)，采用布蒙皮。動(dòng)力裝置為一臺(tái)活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一具JR-G15四葉金屬螺旋槳，安裝在飛機(jī)機(jī)頭上。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率為1000馬力，巡航功率為860馬力。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能夠自動(dòng)變距，變距范圍15°，這也是提高短距起降性能的法寶。全機(jī)共有六個(gè)燃油箱，位于靠近機(jī)身的兩側(cè)上翼內(nèi)，總?cè)萘繛?240升。各油箱之間有導(dǎo)管連接。為防止燃油在飛行姿態(tài)變化時(shí)相互串流，燃油流向靠單向活門控制，燃油可以使用95號(hào)汽油。由于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)簡(jiǎn)便，加之不需要專門的航空燃油，這大大降低了運(yùn)-5飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。滑油箱固定在1號(hào)隔框上，最大容積115升，但限制裝油最多85升?；蜕崞魑挥跈C(jī)身的前下部，其散熱結(jié)構(gòu)為蜂窩狀。

老當(dāng)益壯的運(yùn)-5飛機(jī)

起落架采用了后三點(diǎn)固定式起落架，主起落架由減震支柱、前撐桿，后撐桿、中壓主輪等組成。前撐桿、后撐桿和減震支柱構(gòu)成一個(gè)錐形的構(gòu)架，是主起落架的主要受力構(gòu)件。尾起落架由減震支柱、構(gòu)架和低壓尾輪組成，尾輪能自動(dòng)恢復(fù)中立。堅(jiān)固的起落架和較低的輪胎壓力使運(yùn)-5飛機(jī)能夠適應(yīng)各種道而條件的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，甚至在田間的土跑道也能起降自如。駕駛艙裝有兩個(gè)可拆卸座椅，艙罩上部有應(yīng)急艙蓋，艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，風(fēng)擋玻璃采用熱空氣加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，具有直接向下和向后的視界，有利于飛行員在作業(yè)過(guò)程中向外觀察。

“拖拉機(jī)”的搖把位置

駕駛艙后面為貨艙，貨艙地板能承受1500千克的集中載荷，地板上設(shè)有系留環(huán)，用于固定貨物。貨艙內(nèi)兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，兩側(cè)側(cè)壁上各有四個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門，安裝有旅客登機(jī)門。貨艙的后面為尾艙，尾艙的前部右側(cè)裝有一個(gè)便桶，貨艙內(nèi)部可按客機(jī)型、農(nóng)業(yè)型、跳傘型、救護(hù)型等進(jìn)行改裝。

老當(dāng)益壯的運(yùn)-5飛機(jī)

飛機(jī)的冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車，當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱方式。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀，機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無(wú)線電電臺(tái)，導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無(wú)線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無(wú)線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

運(yùn)-5飛機(jī)的低空性能和經(jīng)濟(jì)性較好、維護(hù)簡(jiǎn)單，可在平坦的場(chǎng)地或草地上起飛降落。

運(yùn)-5改型

運(yùn)-5飛機(jī)在成批生產(chǎn)中，南昌飛機(jī)制造廠根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同需求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。

運(yùn)-5甲

1958年，根據(jù)空軍部隊(duì)的要求，南昌飛機(jī)制造廠改裝設(shè)計(jì)出來(lái)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍的專機(jī)運(yùn)輸。后來(lái)南昌飛機(jī)制造廠又按照民航的客運(yùn)要求，將5座的旅客機(jī)改為11座，1959年試制成功，通過(guò)鑒定投入成批生產(chǎn)，共生產(chǎn)交付114架，用于民航地方航線使用。后來(lái)由于飛機(jī)的乘坐舒適性差、客座成本較高，后來(lái)被伊爾-14和安-24逐漸替換，現(xiàn)在已經(jīng)全部退役了。

運(yùn)-5乙

為了滿足農(nóng)業(yè)和林業(yè)的噴藥、播種等的需求，1958年南昌飛機(jī)制造廠根據(jù)蘇聯(lián)安-2農(nóng)業(yè)型的資料仿制成功運(yùn)-5飛機(jī)農(nóng)業(yè)型，同年試制成功投入批生產(chǎn)。

運(yùn)-5農(nóng)業(yè)型在飛機(jī)的貨艙內(nèi)安裝了一個(gè)大的種子(藥)箱和與之配套的插撒設(shè)備，生產(chǎn)中改進(jìn)了座艙通風(fēng)系統(tǒng)，一定程度改善了飛機(jī)在夏天時(shí)座艙溫度過(guò)高問(wèn)題，基本滿足了在我國(guó)南方使用要求，南昌飛機(jī)制造廠一共生產(chǎn)交付229架。

運(yùn)-5丙

1964年，南昌飛機(jī)制造廠根據(jù)海軍的要求，利用蘇聯(lián)遺留下來(lái)的鋁合金結(jié)構(gòu)浮簡(jiǎn)，將運(yùn)-5飛機(jī)改裝成水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功，1966年又改裝出了3架。1965年起，南昌飛機(jī)制造廠開始自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒。1967年8月，玻璃鋼浮簡(jiǎn)研制成功，緊接著開始裝機(jī)試飛，鑒定合格交付后命名為運(yùn)-5丙型，一共生產(chǎn)交付六架供海軍使用。

運(yùn)-5丙

運(yùn)-5丁

1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。南昌飛機(jī)制造廠進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝四架交付使用。后來(lái)又根據(jù)使用單位的意見進(jìn)行了三次改裝設(shè)計(jì)，1962年6月通過(guò)鑒定后命名為運(yùn)-5丁型，投入批生產(chǎn)后共生產(chǎn)交付116架。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5跳傘型

在貨艙內(nèi)安裝跳傘鋼索和跳傘信號(hào)燈等相關(guān)設(shè)備后改裝的跳傘型飛機(jī)。

運(yùn)-5專機(jī)型

1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，作為國(guó)禮贈(zèng)給越南胡志明主席。1961年11月起，改裝贈(zèng)尼泊爾國(guó)王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)兩架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國(guó)外交付。

運(yùn)-5人工降雨型

1960年根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨試驗(yàn)機(jī)一架，曾在南昌進(jìn)行試驗(yàn)。

運(yùn)-5B型

由于運(yùn)-5飛機(jī)沒(méi)有機(jī)上空調(diào)設(shè)施，機(jī)艙內(nèi)也不密封，機(jī)組人員操作環(huán)境舒適性差，噴灑設(shè)備陳舊落后,農(nóng)藥污染危害健康，機(jī)載設(shè)備落后，可靠性不高。此外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有增壓器，升限不足，限制了在高原地區(qū)的使用。這些缺點(diǎn)使得運(yùn)-5不受民航用戶的歡迎，最終于1985年底停止了生產(chǎn)。1985年，航空工業(yè)部提出了新的農(nóng)林專業(yè)飛機(jī)的型號(hào)招標(biāo)，針對(duì)運(yùn)-5飛機(jī)的這些不足，石家莊飛機(jī)制造廠以運(yùn)-5飛機(jī)的改進(jìn)型運(yùn)-5B進(jìn)行投標(biāo)。1986年5月，石家莊飛機(jī)制造廠開始技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證。一共試制兩架原型機(jī)，一架安裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，另一架安裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年12月30日，首架運(yùn)-5B原型機(jī)試飛成功。經(jīng)過(guò)一年多的驗(yàn)證試飛和實(shí)地作業(yè)，取得了比較滿意的效果。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5B(N)型

運(yùn)-5B(N)農(nóng)林型是以運(yùn)-5B型飛機(jī)為基礎(chǔ)加裴農(nóng)林專用播撒和噴液設(shè)備面成的農(nóng)用機(jī)，是運(yùn)-5B型飛機(jī)的基本型。

運(yùn)-5B(D)型

運(yùn)-5B的多用途型，當(dāng)貨艙內(nèi)裝上旅客座椅時(shí)，可以作為旅游客機(jī)來(lái)使用。當(dāng)拆下客艙座椅、客艙通風(fēng)裝置時(shí)，可進(jìn)行載貨運(yùn)輸。當(dāng)安裝上播撒或噴液專用配套設(shè)備后，又可進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)。客戶用同一架飛機(jī)在農(nóng)忙時(shí)進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)，在農(nóng)閑時(shí)進(jìn)行空中旅游等其他經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，增加了飛機(jī)的作業(yè)時(shí)間，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B的多用途型機(jī)從第三批的運(yùn)-5B開始改裝，于1994年4月10日取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5B(K)型

運(yùn)-5B的客運(yùn)型，是在保持運(yùn)-5B飛機(jī)的總體布局、動(dòng)力裝置機(jī)載特種設(shè)備基本不變的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民用航空條例第23部改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種空中游覽型飛機(jī)，運(yùn)-5B(K)型飛機(jī)于1995年1月19日取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證。主要是將飛機(jī)貨艙改裝成客艙，加裝了12個(gè)面向前的旅客座椅。增加了內(nèi)飾蒙皮和通風(fēng)裝置，改進(jìn)了艙內(nèi)照明設(shè)備。同時(shí)還按照中國(guó)民用航空條例第23部的要求增設(shè)了應(yīng)急出口，提高了飛機(jī)的安全性。

運(yùn)-5B貨機(jī)型

運(yùn)-5B貨機(jī)型是由運(yùn)一5B(C)型跳傘機(jī)改進(jìn)而成了的運(yùn)輸貨機(jī)。取消了客艙內(nèi)的跳傘設(shè)備，在機(jī)身頂部和底部分別增開了加料口和出料口，并在飛機(jī)相關(guān)部位加裝了農(nóng)林設(shè)備預(yù)埋件，使飛機(jī)必要時(shí)加裝農(nóng)林設(shè)備進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)。改進(jìn)后的運(yùn)-5B(貨機(jī)型)飛機(jī)既可以進(jìn)行貨物和兵員運(yùn)輸，在安裝藥箱和噴酒設(shè)備后，又可進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)及防生化和防核沾染洗消作業(yè)。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5B-100型

是以運(yùn)-5B(C)型跳傘機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)而成的客機(jī)/公務(wù)型。取消了客艙內(nèi)的跳傘設(shè)備,布置6個(gè)航空座椅，增設(shè)行李柜。兩側(cè)窗戶改為方形雙層玻璃結(jié)構(gòu),增設(shè)應(yīng)急窗口，改進(jìn)了通風(fēng)系統(tǒng)，加裝了高速風(fēng)機(jī)。客艙加裝內(nèi)飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下部貼壁毯，地板上鋪設(shè)阻燃地毯。機(jī)身外蒙皮與內(nèi)裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環(huán)境條件。

運(yùn)-5B(T)

運(yùn)-5B跳傘型是在運(yùn)-5B飛機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成的民用跳傘機(jī)，在貨艙內(nèi)安裝跳傘鋼索和跳傘信號(hào)燈等相關(guān)設(shè)備，可以作為航校跳傘運(yùn)動(dòng)的運(yùn)載機(jī)。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5B飛行訓(xùn)練型

運(yùn)-5B飛行訓(xùn)練型飛機(jī)是以運(yùn)-5B型飛機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成的運(yùn)輸教練機(jī)，設(shè)置雙駕駛，可以作為航校培養(yǎng)飛行員的高級(jí)飛行教練機(jī)。

運(yùn)-5B通信訓(xùn)練型

運(yùn)-5B通信訓(xùn)練型是以運(yùn)-5B型飛機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成的通信教練機(jī)，用于空中通訊員培養(yǎng)。

運(yùn)-5B(C)型

運(yùn)-5C型是在運(yùn)-5B飛機(jī)基礎(chǔ)上，按照空軍空降部隊(duì)的要求，對(duì)飛機(jī)的設(shè)備配置和部分機(jī)載設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，改型而成的一種軍用跳傘機(jī)。1996年12月，運(yùn)-5C型飛機(jī)通過(guò)了由空軍和中航總聯(lián)合進(jìn)行的技術(shù)鑒定。1997年1月，交付部隊(duì)使用。運(yùn)-5C型飛機(jī)的上機(jī)翼翼尖加裝了翼尖帆片，使飛機(jī)具有更好的機(jī)動(dòng)性、低空性能和操作穩(wěn)定性，主要飛行性能有了明顯提高。與運(yùn)-5飛機(jī)相比，飛機(jī)重量5250公斤時(shí)，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實(shí)用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

運(yùn)-5B(G)型

運(yùn)5B渦槳飛機(jī)采用霍尼韋爾1100馬力TPE331-12UAN渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、Garmin公司G600TXI綜合航電系統(tǒng)，進(jìn)一步提高飛機(jī)綜合性能，可廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外通用航空和多種用途飛行。TPE331-12UAN渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為一款全球廣泛使用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，在各方性能上都非常不錯(cuò)的，價(jià)格也相當(dāng)便宜，也許很少有人知道，它也是美制研發(fā)MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)的動(dòng)力。2020年4月23日，運(yùn)5B渦槳飛機(jī)完成工程驗(yàn)證機(jī)首飛。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5的使用情況

運(yùn)-5是新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)，也是生產(chǎn)批量最大投產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的運(yùn)輸機(jī)。在南昌飛機(jī)制造廠投入批生產(chǎn)后，到1967年停產(chǎn)共生產(chǎn)了728架。后來(lái)根據(jù)需要，1970年5月5日經(jīng)李先念副總理批示轉(zhuǎn)到新成立的石家莊紅星機(jī)械廠(現(xiàn)石家莊飛機(jī)制造廠)繼續(xù)生產(chǎn)，又生產(chǎn)300多架。

運(yùn)-5飛機(jī)具有較好的低空飛行性能和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)方便、安全性高，即使在空中停車仍能滑翔飛行，安全著陸。運(yùn)-5飛機(jī)投入批生產(chǎn)后在空軍、海軍和民航得到了廣泛的應(yīng)用，服務(wù)于眾多的領(lǐng)域，成為國(guó)內(nèi)通用航空的主力飛機(jī)。除了軍隊(duì)使用外，目前包括廣東通用航空公司，新疆通用航空公司，湖北荊門通用航空公司、藍(lán)翔通用航空公司等30多家地方航空公司和各地的航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校均使用各型運(yùn)-5飛機(jī)，從事飛行訓(xùn)練、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)空中攝影、旅游觀光、地礦勘探、森林滅火、農(nóng)林植保、噴藥播種等業(yè)務(wù)。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

此外運(yùn)-5飛機(jī)出口阿爾巴尼亞朝鮮、越南、尼泊爾、束埔寨等國(guó)共78架。其中1966年3月18日，由北越人民軍飛行員駕駛的兩架臨時(shí)安裝了火箭彈發(fā)射器的運(yùn)-5飛機(jī)，突襲了南越海軍的三艘巡邏艇，擊沉擊傷各一艘，取得了中國(guó)國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的唯一戰(zhàn)績(jī)。

陳列在越南首都河內(nèi)的運(yùn)-5 ,注意機(jī)翼下加掛的火箭發(fā)射器