航母甲板運作直接反映艦載機戰(zhàn)斗力，官媒報道的福建艦9分鐘電磁彈射視頻氣宇軒昂，和美國航母相比，從場景觀察、流程拆解、中美差異三方面解析專業(yè)邏輯。

福建艦在晴朗天氣下航行于碧綠色海面，從島嶼影子判斷拍攝時間為1014點，艦員厚重衣物表明拍攝于年初。

此時航母幾乎無艦艏浪，航速不超5節(jié)，屬“低速巡航”，右舷白色浪花顯示剛完成起錨。對比去年5月海試高速狀態(tài)，更顯此次低速特殊性。

甲板布局清晰：前甲板彈射器后有殲35與空警600，殲15T停后甲板，無密集調度，未進入高強度訓練。

第二個畫面中，殲15T?？?號彈射器，座艙蓋打開，機務人員檢查；殲35在2號彈射器后，空警600待命。三機均用系留索固定，未連彈射器滑塊，艦員圍繞作業(yè)，處于“彈射前準備”階段。

機型狀態(tài)有差異：殲15T與空警600機翼折疊，殲35展開。這是專業(yè)調度結果：福建艦甲板與升降機適配殲35，無需折疊；另兩機型折疊可省40%甲板空間，體現(xiàn)“空間利用最大化”原則。

且三機密集停放，說明已完成首次彈射起降，進入“多機型聯(lián)合訓練”，艦載機首測通常清空半甲板，如2017年7月28日福特號首測僅1架FA18X，間隔1小時27分鐘，福建艦多機同場，標志運作進階。

畫面一轉，殲15T與殲35駛離，僅空警600與牽引車留存?？站?00停2號彈射器后，螺旋槳高速轉，機輪無系留索，機翼自動展開，進入“彈射倒計時”，大概率是首次甲板彈射測試。

甲板右側“貝爾納斧桿”正對航海艦橋，為操艦人員提供“空間參照基準”，避免低能見度時與護航艦碰撞，二戰(zhàn)沿用至今，福建艦借鑒該設計。

1號彈射器末端兩條白色對齊標線，是艦載機對接滑塊的“定位基準”，凸起鋼條高約5厘米，偏差超10厘米可能引發(fā)故障，是“彈射安全第一道防線”。

7103號空警600靠自身動力從后甲板滑行至前甲板，7106號機引導。這體現(xiàn)“動力優(yōu)先”原則：正常調度用自身動力，縮短至5分鐘/架，降風險減強度；僅故障或非運作時用牽引車，與美航母規(guī)范一致。

E2C平尾干擾強，外側垂尾“上短下長”，內側垂尾寬，右內側方向舵呈倒L形。差異核心是螺旋槳轉向：E2C逆時針轉，左方向舵抵消扭矩；

空警600順時針轉，右方向舵抵消。且兩者僅三片垂尾裝方向舵，因內側方向舵主要抵扭矩，單一側即可，多裝增重量降效率。

受雷達罩限制，空警600與E2C機翼均向后反轉90度折疊，即“StoWin”技術，格魯曼二戰(zhàn)發(fā)明，專利過期通用，折疊后空警600機翼短50%，省空間。

從艦首看滑行的7103號機，艦島后側有第三架空警600，此為美航母“預警機專屬停放區(qū)”，便于彈射且不擾戰(zhàn)機。甲板僅三架空警600，表明福建艦開展“專項起降測試”，驗證預警機性能，是形成預警體系關鍵。

福建艦集成桅桿“寶蓮燈座”涂黑，因海試時蒸汽輪機排煙熏黑桅桿，涂黑可遮痕跡減雷達干擾，多國海軍采用，顯“實戰(zhàn)優(yōu)先”。

艦島前“CBCCC移動式搶修轎車”重約10噸，配起重機、工具與應急電源，怠速運轉（1500轉/分鐘），隨時搶修，如2005年2月4日“杜魯門”號用其吊模擬墜毀的SH60F，福建艦配該設備，應急體系接軌國際。

7103號機滑向2號彈射器時，兩名白馬甲蹲甲板，前方一人右手下擺示意減速，控速5節(jié)內。美航母引導員類似手勢但站姿，福建艦蹲姿更適低甲板風，防人員被吹倒。

7103號機停穩(wěn)，兩名黃馬甲起飛引導員站機頭前。他們經(jīng)6個月培訓，過抗眩暈、抗噪音測試，面對音速螺旋槳鎮(zhèn)定。前方一人雙手張開，示意飛行員展機翼，飛行員用操控桿啟動機構。

貼近甲板鏡頭拍到“蛋形”彈射控制室，即美航母“SCCS集成彈射控制站”，內有核心系統(tǒng)，算輸出功率精度±1%。

福建艦與福特級均設兩座，分處1、2號彈射器末端間與左舷中部，雙備份防故障。差異是福建艦舷側控制室僅管3號彈射器（“前二后一”布局），福特級管3、4號（“前二后二”）；

且福建艦控制室旁有開放式面板，可手動控制，福特級也可以進行此操作，中美航母都具備雙重保障，差異在界面設計。左側綠馬甲持“重量顯示器”，顯“032”噸（推測），略高E2D的26噸，或因測試載額外設備。

飛行員登機前知重量，彈射前再核對，偏差可手勢調整。確認后，綠馬甲跑傳數(shù)據(jù)至控制室，彈射指揮官與操作員獨立算功率，偏差超5%重核，是“安全紅線”。

前起落架艙下，三名機務人員裝“限位桿”，與牽引桿形成“彈射鎖定系統(tǒng)”：艦載機到位，牽引桿掛滑塊蓄力，限位桿卡限位器固定；

電磁彈射器達500噸推力閾值，限位桿解鎖脫落，艦載機以300公里/小時彈射。該“前輪牽引式彈射”格魯曼20世紀50年代發(fā)明，福建艦設備承600噸瞬時拉力，比美尼米茲級高10%，適更重艦載機。

白馬甲手勢指揮艦載機前移，牽引桿越滑塊后下落，滑塊前移使其卡凹槽，3秒內完成；偏差則紅馬甲發(fā)“停止信號”。掛鉤成功，前起落架支柱縮10厘米，機身下沉；脫鉤后支柱反彈伸長，賦3度仰角助升空。

所有馬甲背后有孔洞，航母高速時甲板風達30節(jié)，55公里/小時，螺旋槳旁更高，孔洞供同伴握持，形成穩(wěn)定姿態(tài)，美航母馬甲同設計，顯“實戰(zhàn)經(jīng)驗傳承”。

彈射控制室內，深藍制服彈射指揮官向航空艦橋匯報“準備完畢”，艦橋是“指揮中心”，確認安全才下達“允許起飛”。福建艦由女上尉下達指令，破“男性主導”傳統(tǒng)，顯性別平等。

甲板上，白馬甲安全觀察員側身蹲踞舉大拇指，“最終安全確認”；前方兩黃馬甲起飛助手，一人單指前打“走起”手勢啟動彈射。與美彈射軍官半蹲“開火姿勢”比，福建艦全蹲姿更穩(wěn)，后腿著地增支撐，抗強風減偏差。

7103號機彈射，限位桿脫落，左側升降控制室有5人，管參數(shù)、應急、指令?？刂剖摇绊斏w一體化”設計，整體升降，2分鐘完成，比尼米茲級雙門結構高效。

彈射器兩側2名白馬甲安全觀察員，緊盯氣動面與起落架，異常發(fā)“緊急停止信號”；2名起飛助手依甲板起伏微調手勢，四人協(xié)同是“最后防線”。

對比空警600與E2C彈射軌跡：空警600離艦后上升曲線平滑，無下墜，電磁彈射推力均勻；E2C離艦時頂部CC天線下墜，主輪近甲板，后緩慢爬升，因蒸汽彈射推力“先強后弱”，升力不足。