電池是電動(dòng)車的核心零部件，進(jìn)入2025年電動(dòng)車電池發(fā)生了巨大變化，鈉電池正式進(jìn)入兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，雅迪、臺(tái)鈴發(fā)布多款鈉電池車型，這種電池被稱為鉛酸電池的升級(jí)版，鋰電池的平價(jià)替代品。但是從目前的市場(chǎng)來看，雅迪的鈉電池電動(dòng)車銷量卻遠(yuǎn)不如預(yù)期，這是為什么呢？行內(nèi)人認(rèn)為主要有三個(gè)原因。

鈉電池更耐用、跑得遠(yuǎn)

鈉電池被看作是非常理想的電動(dòng)車電池類型，認(rèn)為這種電池具備了鉛酸電池與鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，可以放心的使用，而且很多人認(rèn)為將會(huì)平替鉛酸電池與鋰電池，將會(huì)成為主流的電動(dòng)車電池，主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

更耐用：鈉電池充放電循環(huán)次數(shù)超過2000次，按照每?jī)商斐湟淮坞?，可以輕松使用10年；

耐低溫：到了冬季，鉛酸電池和鋰電池的續(xù)航都會(huì)衰減，但是那點(diǎn)次數(shù)溫度影響比較小，在零下20℃環(huán)境依然能夠較好的放電；

跑得遠(yuǎn)：鈉電池的能量密度遠(yuǎn)超鉛酸電池，所以它的重量輕、容量大，使電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)；

更安全：鈉電池不會(huì)熱失控，而且也不存在短路風(fēng)險(xiǎn)，安全性能超過了鋰電池；

充電速度快：根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，使用特定充電器，只需要15分鐘，電動(dòng)車可充電至80%；

為什么雅迪鈉電池車賣不動(dòng)？主要有三個(gè)原因

盡管鈉電池的技術(shù)非常亮眼，而且雅迪、臺(tái)鈴均推出了多款鈉電池車型，但是通過實(shí)際銷售的情況來看，鈉電池電動(dòng)車“叫好不叫座”，銷量寥寥無幾，這是為什么呢？

銷售價(jià)格偏高，缺乏性價(jià)比

電動(dòng)車是日常代步的交通工具，大部分都是老百姓在騎行，車主之所以期待使用鈉電池車型，其中有一個(gè)重要的原因，那就是它的價(jià)格親民，根據(jù)官方宣傳，鈉電池的價(jià)格與鉛酸電池差不多。

但是目前銷售的鈉電池電動(dòng)車，其定價(jià)幾乎與鋰電池車型持平，比如雅迪Q1鈉電版，配置48V24Ah的鈉電池，官方宣稱續(xù)航里程可達(dá)到94公里，但是其銷售價(jià)格為2899元。

但是相同配置的鉛酸電池車型，銷售價(jià)格可能不到2000元，兩者有上千元的差距，基本與鋰電池價(jià)格持平，這一價(jià)格很難獲得廣大車主的支持，也違背了鈉電池能夠“平價(jià)替代”鉛酸電池的初衷。

宣傳效果與實(shí)際體驗(yàn)差距大

雅迪官方在宣傳鈉電池時(shí)，強(qiáng)調(diào)15分鐘可以充電80%，能夠快速為電動(dòng)車補(bǔ)電，這樣的性能聽起來非常誘人，但是實(shí)際上，快速充電需要專用充電樁，目前這類充電樁還沒有普及，車主只能標(biāo)配普通充電器，充電時(shí)長(zhǎng)與鋰電池差不多需要4個(gè)小時(shí)左右，所以“快充”被淪為紙上談兵。

另外，鈉電池是一種新型的產(chǎn)品，售后服務(wù)體系尚不成熟，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅維修點(diǎn)缺乏配件，技術(shù)人員也不熟悉結(jié)構(gòu)，不像鉛酸電池那樣，如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題，可以隨換隨走，非常的省心。

電動(dòng)車管理與使用需求不匹配

目前很多城市只允許電動(dòng)自行車上路，禁止電摩類的電動(dòng)車上路行駛，官方宣傳那邊只可以續(xù)航100公里，但是對(duì)于電動(dòng)自行車來說，由于限制了最高時(shí)速只有25公里，在這樣低的速度下，跑得遠(yuǎn)并不等于“效率高”。

電動(dòng)自行車只適用于日常代步，比較適合每天通勤10公里以內(nèi)的車主，并不需要百公里的續(xù)航，特別是在當(dāng)前電動(dòng)自行車限制最高時(shí)速的情況下，長(zhǎng)續(xù)航已經(jīng)失去了實(shí)際意義，反而讓用戶白多花了冤枉錢。

總結(jié)

鈉電池是一項(xiàng)新型的技術(shù)，而且它的性能非常的突出，但是目前配置鈉電池的車型，仍然是叫好不叫座處于尷尬的階段，不僅價(jià)格不夠親民，而且配套服務(wù)跟不上，使用場(chǎng)景還受到限制，這就導(dǎo)致了這種電動(dòng)車不受車主的待見。

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